p0sitiv

Miałem 540d, teraz mam x5 30d i odpowiedź jest krótka, tylko 40d. Tym bardziej, że w kolejnej generacji już nie będzie mocniejszej odmiany.

W tym artykule chodzi o to, że x5m zachowa technologie mild hybrid, wraz z obecnym silnikiem, a nie będzie plugin-em jak m5 g90 czy XM. Silnik 4,4 również zostaje.

No jest, bo po premierze m5 które jest Phevem nikt już nie liczył na to, że x5m będzie bez tony akumulatorów w podłodze.

Taki news, x5m dostanie ukłam mild hybrid, czyli będzie lżejsze od m5.:) https://www.bmwblog.com/2024/09/27/bmw-x5-m-g95-48v-mild-hybrid-v8/

Planowany początek produkcji to sierpień 2026, premiera w czerwcu. Czy dostawy dopiero w 2027? Raczej przed końcem roku. Pamiętam jak w grudniu 2018 odbierałem g31, to handlowiec przyjechał po mnie na stację PKP świeżym g05, którego produkcja wystartowała w sierpniu 2018. Gdybym ja musiał teraz zmieniać samochód to bym nie czekał.

Start produkcji sierpień 2026. Silniki: Under the hood, the 2027 BMW X5 G65 will continue to offer a range of impressive powertrains that marry performance and sustainability. The iconic 3.0-liter six-cylinder and 4.4-liter V8 engines are expected to make a return, catering to those who crave a dynamic driving experience. Sources say that the V8 engine will not be offered in Europe, but it will be an essential component of the U.S. model lineup. Of course, plug-in hybrids X5 models are likely in the plan as well. It’s unclear whether BMW will continue to offer a diesel option in Europe, or focus exclusively on PHEVs, like the X5 M60e or X5 50e. A poniżej zdjęcia szpegowskie na podstawie których powstały renedery. Widzać, że optycznie samochód zostanie obniżowny. Szkoda, że znikną końcówki wydechów. Ale jeśli przód będzie jak na renderach to jestem na tak. https://www.bmwblog.com/2024/07/22/2027-bmw-x5-g65-spy-video/

Powstały już rendery bazujące na zdjęciach szpiegowskich i przeciekach od dealerów z USA, którym na zamkniętym spotkaniu zaprezentowano X5 G65. Samochód ma wyglądać tak, jak pokazano poniżej. https://www.autoevolution.com/news/bmw-s-2027-x5-neue-klasse-digitally-unveiled-it-s-one-ugly-suv-237084.html Twierdzą oni, że samochód wygląda bardzo zadziornie. Jego design nawiązuje do konceptu SUV-a Die Neue Klasse. Niestety, w Europie z oferty zniknie wersja z czysto spalinowym silnikiem V8 (w USA nadal będzie dostępna), nie będzie też mocniejszego diesla – pozostanie jedynie wersja 30d, przekształcona w 40d, jak miało to miejsce w przypadku G60 i serii 7. Natomiast bardziej martwi mnie kolejne cięcie kosztów, podobne do tego, jakie miało miejsce w przypadku "piątki", czyli rezygnacja z wielu elementów wyposażenia, takich jak skórzane obszycie deski rozdzielczej, komfortowe fotele z regulowanymi oparciami i masażem, porządny system audio itd. Mam jednak nadzieję, że BMW pójdzie po rozum do głowy i do x5 wstawi fotele z siódemki a nie z piątki.

Mi chodzi o silnik b58, czyli benzyna. W x3 jest oznaczony jako m50, piątce jest on oznaczony 540i ale nie jest on dostępny w EU. Stąd moje zdziwienie, dlaczego w x3 może być dostępny a w piątce nie. Mam nadzieję, że będzie dostępny w x5 g65.

Chodziło mi o to, że piątki nie można zamówć czysto spalinowej z silnikiem b58, a nowe x3 można.

Dzięki, już się dowiedziałem u codersów, że nie ma szans. Cytat"lampy w LCI działają całkowicie inaczej niż w pre LCI. To są już lampy z własnymi modułami a w pre lci sterowane kablami z BDC. "

Mnie dziwi fakt, że do x3 dali silnik B58 bez PHEV, a w g60 jest dostępny tylko w hybrydzie plug-in. Czyli w przypadku sedanów, kombi dbamy o kary za emisję co2, a w SUV'ach (czy jak woli BMW SAV'ach) możemy to olać??? No i w g45 szyby akustyczne są podobno w standardzie, a w g60 nie są dostępne nawet w opcji.

Jako ciekawostka, wczoraj nowe x3 pojawiło się na chwilę w konfiguratorze. Udało mi się skonfigurować wszystko mającą wercję m50 za jakieś 460 tys. Startuje od 365 tys.

Żaden.:)

Witam, Czy ktoś z Was próbował montażu poliftowych lamp do pre LCI? W g31 zrobiłem to w ASO, ale w przypadku x5 już nie mają takiej opcji.

Szkoda, że w sedanie pojemność bagażnika tylko 370l. No i Mercedes nie podaje ile to przytyło.

Kolejny test g60, gdzie tytuł mówi wszystko.

Rozwiązaniem jest zakodowanie na stałe. Może Mobile Coders już to robią?

Dobieraj i tak uważam, że warto.

U mnie reflektory też parują. Zwróciłem na to uwagę po zakupie, ale w ASO stwierdzili, że to normalne w nowych samochodach i powinno minąć. Minęło 15 miesięcy i dalej jest to samo. Po myciu lub deszczu problem powraca. Ale np. w nowym 991 992 też tak jest.

Cześć wszystkim, Mam pytanie odnoście pneumatyki w g05. Czy normalne jest, że po 2 dniach postoju przód samochodu tak mocno opada? Co dziwnie czasami jest tak, że jedna strona opada mocniej niż druga. Tył się jakoś trzyma, ale to zapewne dlatego, że jest lżejszy. Czy uszkodzeniu uległy miechy? Dziwne, bo samochód nie ma jeszcze 30 tys. km (w 90% autostradowych).

Generalnie, jeśli nie zmieni się stanowisko UE wydaje mi się, przyszłość tradycyjnych marek rysuje się w ciemnych barwach. Chyba przespały one nieco momentum i zostały z przysłowiową ręką w nocniku. To jest trochę jak było wcześniej z Kodakiem potem Nokią. Wydaje mi się, że teraz może też tak być z dinozaurami motoryzacyjnymi. Rynek się zmienia, a w szczególności klienci. Nowe pokolenia nie interesują się motoryzacją. Samochód, jeśli ma być, to ma być tani. A taka jest Tesla. Jak odbierałem 911 to sprzedawca powiedział mi, że z przerażeniem patrzą na wycofanie z oferty spalinowego Macana (zamówienia przyjmują tylko do końca tego roku, produkcja ma się zakończyć w marcu, także jak ktoś planował to prędko do salonu), bo to była dojna krowa w Porsche. Sprzedaż Tycana leży, bo klienci na elektryki kupują tanie Tesle. Volkswagen ogłosił plan wielkich cięć, bo jadą na stratach. Nikt nie chce kupować ich drogich i niedopracowanych ID, sprzedaż elektryków Audi też poniżej oczekiwań. Już drugi raz w tym roku fabryka produkują elektryki dla Audi i VW wstrzymała produkcję, ze względu na niski popyt. https://www.miesiecznikdealer.pl/rynek/aktualnosci/vw-ogranicza-produkcje-elektrykow Wydaje mi się, że to samo czeka BMW. W elektrykach nie da się obronić wartości dodanej, jaką do tej pory niosły za sobą marki premium. Każdy producent może zaoferować auto, które na prostej ma osiągi super auta, a na zakrętach i Kiaa i BMW mają ten sam problem, czyli masę.

Somouwielbienie można mieć, jak sama nazwa wzkazuje do siebie.😉

Problem w tym, że BMW próbuje nam wciskać szchaboszczaka w cenie steka.:)

Napisali jeszcze, że BMW ma najlepiej wykonane wnęrze przy użyciu lepszych materiałów niż u konkurentów. 🙂