rkmi09

Moją dwuletnią 330i Allianz wycenił na 163 tys.

U mnie jest podobnie ale już się przyzwyczaiłem ;) i jest :cool2: :cool2: (mam od ponad roku też od 340i/440i). Najgłośniej jest w zakresie obrotów 2200-2700 co oznacza, że aby było w miarę cicho trzeba jechać do 140 albo pow. 160-170 km/h.

Nowa seria 3/4 ma mieć rozstaw osi większy o 10 cm od obecnej, więc tylko o 1 cm mniej od 3GT. Nie powinno być źle

A jaki koszt w ASO ?

Dla mnie te wycieraczki to porażka. Mocowanie różni się od oryginału i przez to są mniej stabilne i gorzej zbierają. Polecam ori.

Silnik 28i (N20) niestety ma też swoje wady. Przede wszystkim niedostateczna wydajność pompy oleju, zdarzały się problemy ze smarowaniem. Dlatego nie był rozwijany i zastąpiła go jednostka z modularnej rodziny B48. Jeśli chcemy kupić 245-konną odmianę N20, powinniśmy sprawdzić czy nie była objęta pakietem naprawczym BMW Repair Inclusive. Producent przeprowadzał go z powodu usterek pompy olejowej, przez co silnik nie miał odpowiedniego smarowania. Jeśli silnik w ramach pakietu ma wymieniony moduł pompy i łańcuch rozrządu, unikniemy na wstępie wydatków rzędu kilku tysięcy złotych.

Mieszane ogumienie (szersze z tyłu) wydaje mi się, że było tylko od 18 calowych kół. Jeśli masz przód 225 na 8 calowej feledze, to jeszcze jest ok, chociaż łatwo obdziera się krawędzie felgi. Jeśli z tyłu masz szerszą felgę (8,5 cala) to 225 będzie za wąską oponą. Jeśli masz felgi 17 calowe, to prawdopodobnie masz w ogóle 7,5 cala szerokości i wtedy 225 jest szerokością idealnie. Wygląda ok, a dobrze chroni rant felgi. Nie dobierzesz do oryginalnych felg 225/18 przód i 255/18 tył zimowych opon, bo nie ma takich. Są tylko letnie. Najlepiej kupić komplet zimowych kół 17 lub 18. Zimowe koła 17 cali da się kupić w ASO za 6,5 tys. Można kupić zimowe opony 225/45/18 i 255/40/18 ale tak jak napisał _mdg_, w 330 ix bmw zaleca 225/45/18 na zimę na obie osie. https://www.oponeo.pl/wybierz-opony/s=1/zimowe/t=1/osobowe/r=1/255-40-r18/o=1/run-flat https://www.oponeo.pl/wybierz-opony/s=1/zimowe/t=1/osobowe/r=1/225-45-r18/o=1/run-flat

U mnie nic takiego się nie działo. Po 1.5 roku wymieniłem na ori i dalej jest Ok.

Ja za montaż wydechu z 340i w Auto Fus zapłaciłem 800 pln. (ze względu na różną średnice rur konieczne jest spawanie).

Ponieważ zbliża się wymiana klocków a w ASO bałem się ;) pytać, sprawdziłem zamienniki TRW, przód klocki 380 pln, tarcze 1200 pln, tył klocki 300 pln, tarcze 1000 pln.

Bmw Polska wprowadziła program dopłat do nowych auto o niskiej emisji. https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/ecobonus.html i lista dostępnych modeli ze zniżką https://www.bmw.pl/content/dam/bmw/marketPL/bmw_pl/topics/EcoBonus/LISTA-MODELI-ECO-BONUS.pdf.asset.1504773276691.pdf

Wymieniłem pierwszy raz po 3.5 tys., załapałem się na promocję w Auto Fus i kosztowało to ok. 300 pln. Teraz mam 32 tys. i 2 wymiany własne (po 3.5 i 13 tys.) i jedna w ramach BSI.

Nie musimy w trakcie gwarancji wymieniać wg. wskazań komputera, warto to robić częściej już od samego początku, tylko że za wymianę między wskazaniami trzeba dodatkowo płacić. Po 100 tys. może Ci wymiana co 15 tys. już nic nie dać.

Mam taki sam wydech od prawie roku i wrażenia podobne, niewielka różnica między trybami i w zakresie 2400-2800 obr/min trochę buczy szczególnie w trybie sport/sport+

U mnie też najtaniej Allianz w ASO

U mnie też nie było problemu. Na wymianę po 1.5 roku kupiłem boscha i to była porażka. Kupiłem w ASO i jest OK.

To nowy silnik i jak do tej pory nie słychać o problemach modularnej serii B4X. Ja mam auto od 11/2015 i przejechałem 31 tys., zero problemów z silnikiem. Polecam

Od początku byłem zdecydowany na zawieszenie adaptacyjne dlatego zbytnio nie analizowałem różnic w trybie Comfort. Pierwotnie bardziej mi zależało, żeby w trybie sport zawieszenie było bardziej twarde niż standartowe w M pakiecie ale tak nie jest..

Ja mam 18 i hamulce m-pakietowe to felga wygląda niestety jak 17 :( . Konfigurując auto miałem obawy, że 19 będą trochę za twarde i teraz żałuję bo przy zawieszeniu adaptacyjnym jestem zaskoczony komfortem w trybie comfort :wink:

Mam przejechane 30 tys. i problem skrzypienia pojawił się po 10 tys. Oddałem auto do serwisu i wymienili wszystkie uszczelki, był spokój przez jakieś 5 tys. kilometrów. Znowu oddałem auto do ASO, tym razem zastosowali taśmę teflonową i do dziś jest spokój. Trzaski po nagrzaniu u mnie nie występują.

Niestety to nie prawda. Są informacje w folderach i na stronach www (na polskiej www nie mogę teraz znaleźć, ale na niemieckiej już tak), że obniżenie o 10 mm nie dotyczy wersji xDrive. Być może są twardsze sprężyny lub inne amortyzatory, ale zawieszenie w mPakiecie z xDrive nie jest obnizone https://www.bmw.de/vc/ncc/xhtml/start/startWithConfigUrl.faces;jsessionid=15ddf8d11b9f66887ffb2974eefe.4?country=DE&market=DE&productType=1&brand=BM&locale=de_DE&name=n1z8i7p5#OPTIONS cytuje: Zehn Millimeter Tieferlegung senken den Schwerpunkt für höhere Kurvengeschwindigkeiten (keine Tieferlegung bei xDrive Modellen) z polskiego folderu opis mPakietu: Sportowy układ jezdny M niedostępny w połączeniu z xDrive Tak mnie poinformowano w ASO jak zamawiałem swoją 330i xdrive z adaptacyjnym zawieszeniem.

W autach po LCI z xdrive i M-pakietem zawieszenie jest niższe o 10 mm.

Opóznienie produkcji jest związany z brakiem przekładni kierowniczych http://autogaleria.pl/nowosci/producenci-i-rynek/bmw-wstrzymuje-produkcje-we-wszystkich-fabrykach/

Nie demonizowałbym taśmy teflonowej. Jestem po instalacji w ASO i panuje cisza. Gdyby mi nie pokazali gdzie zainstalowali te taśmy to bym w ogóle ich nie zauważył. Nie muszę już nic smarować i jest poczucie premium bo nic nie trzeszczy.

Potwierdzam, dzisiaj odebrałem auto z serwisu i u mnie też zastosowali taką taśmę. i jest cisza :D :D