rkmi09

Jest też już Road Map EUROPE Way 2019-4 dla nawigacji Business

Jest dostępna aktualizacja Road Map Europe EVO 2019-3

Mam właśnie od 4 lat 330i. Auto jak do tej pory bez awaryjne, przebieg 67 tys. Polecam

Pisałem o cenach w Niemczech a tam raczej nie ma akcyzy dla aut o pojemności powyżej 2.0 330e 51550 Euro a 330d 49450 Euro. A różnica w stosunku do 330i to 6800 Euro. Prawdopodobnie w Polsce, ze względu na brak akcyzy 330e będzie tańszy od 330d ale i tak dość drogi.

Niestety wygląda na to, że tanio nie będzie. W niemieckim cenniku wersja 330e jest droższa od 330d.

Pierwszy test 330e https://www.cnet.com/roadshow/news/2020-bmw-330e-first-drive-review/

Będzie G21 w wersji 330e. Pytanie czy będzie też z xdrive? https://www.bimmertoday.de/2019/04/23/bmw-3er-touring-2019-erlkonig-zeigt-g21-mit-weniger-tarnung/

U mnie smarowanie nic nie dawało, dopiero w ASO podkleili parę miejsc taśmą teflonową i problem znikł. Od 2 lat cisza :D

Panowie, polecicie jakiś warsztat we Wrocławiu i okolicy. Do zamontowania sprężyny HR do F33 330ix

Road Map EUROPE Way 2019-2 jest już dostępna

Tłumik końcowy

To jest zestaw do 340i, wydech będzie pasował ale trzeba przerobić zderzak w zależności od wersji (najłatwiej w M pakiecie bo wymieniasz tylko bumper) i zespawać. Niestety komputer do sinika 40i nie będzie pasował do 20i. Ja zamontowałem sam wydech z 40i do mojej 330i dwa lata temu i polecam :cool2:

W F30 do 07/2015 był silnik N20/N26, który ma swoje słabe strony (pompa oleju), po LCI czyli od 07/2015 jest już B48 który póki co ma dobre opinie.

Pierwsze wrażenia z jazdy 330e z artykułu ze strony bimmertodey.de "Kiedy nowe BMW 330e G20 zadebiutuje w lipcu 2019 r., zupełnie nowa koncepcja w świecie BMW również będzie świętować wprowadzenie na rynek: hybrydowa wersja z serii 3 będzie pierwszym samochodem z XtraBoost. Podczas naszej pierwszej jazdy w zelektryfikowanej limuzynie niedawno dowiedzieliśmy się, co dokładnie kryje się za nową funkcją. To, do czego przeznaczony jest XtraBoost, wyjaśnia znaczenie aktywacji oprócz znaczącej nazwy: jeśli inne samochody BMW serii 3 G20 zostaną przełączone w tryb Sport Plus powyżej trybu Sport, 330e przełączy się na tryb XtraBoost. Innymi słowy, dodatkowe wzmocnienie pojawia się, gdy normalny tryb sportowy nie jest wystarczająco ostry. Oznacza to również: w pierwszych kilku metrach XtraBoost nie odgrywa najmniejszej roli. Podobnie jak w przypadku wszystkich obecnych hybrydowych wersji z wystarczająco naładowanym akumulatorem, uruchomienie silnika na pokładzie BMW 330e 2019 jest wyjątkowo ciche. Zwykły hałas rozruchowego silnika spalinowego pozostaje, a zelektryfikowana seria 3 jest całkowicie gotowa do użycia. Napęd przejmuje, w przypadku ośmiobiegowego automatu silnik elektryczny o mocy do 113 KM, co jest nie tylko wystarczające dla ruchu miejskiego: w czystym trybie jazdy do 140 km / h prędkość maksymalna jest we wszystkich krajach z wyjątkiem Niemiec nawet na autostradach jest więcej niż wystarczająca. Jeśli nowe BMW 330e zostanie przełączone w zwykły tryb hybrydowy, silnik wchodzi w grę najpóźniej z prędkością 110 km / h. Jest tak dyskretny i wypolerowany jak jego poprzednik, z włączonym radiem, początek pracy benzyny jest ledwie słyszalny lub wyczuwalny. Bardzo dobrze wyczuwalne są dodatkowe rezerwy mocy z odpowiednią pozycją pedału przyspieszenia, ponieważ czterocylindrowy silnik benzynowy przyczynia się w większym stopniu do wydajności układu 252 KM. Podobnie jak w przypadku innych hybryd typu plug-in, również tutaj, nowy 330e czuje się subiektywnie jeszcze silniejsze niż wydajność systemu, ponieważ natychmiast zastosowany moment obrotowy silnika elektrycznego zapewnia praktycznie natychmiastową reakcję na polecenia akceleratora, a tym samym przypomina nam znacznie silniejsze napędy. Jest to szczególnie przyjemne w nowym trybie jazdy XtraBoost, który został zaprojektowany specjalnie dla sportowców. W tym przypadku BMW 330e 2019 ma specjalny kopniak: w najbardziej sportowym trybie pracy nie tylko kolory cyfrowego wyświetlacza instrumentu zmieniają się na czerwony, ale także zmienia się elektryczna część napędu. Ponad 30 kW czeka teraz na zakończenie następnego manewru wyprzedzania jeszcze szybciej lub napędzanie sedana z jeszcze większym naciskiem na następnej prostej. Jednak dla subiektywnego wrażenia wydajności w trybie ExtraBoost bardzo ważny jest motyw ze „starego świata”: w zależności od trybu jazdy zmienia się również aktywna projekcja dźwięku we wnętrzu 330e. I podczas gdy silnik benzynowy jest ledwo słyszalny w trybach przeciętnej wydajności, teraz pcha do przodu z całą mocą. Ale dynamiczna jazda nowym BMW 330e jest nie tylko przyjemnością dzięki zaskakująco mocnemu silnikowi benzynowemu, ale oczywiste są także zalety mocniejszego silnika elektrycznego. Zwłaszcza w przypadku pokonywania ciasnych zakrętów lub podczas spontanicznych manewrów wyprzedzania dodatkowy silnik elektryczny znacznie poprawia napęd. Fakt, że seria 3 G20 wykorzystuje czwartą generację wysokonapięciowych ogniw magazynujących, sprawia, że ​​dodatkowe wspomaganie elektryczne jest stałym towarzyszem nawet podczas dłuższych podróży z wysokimi prędkościami. W normalnych warunkach, dzięki bardziej konserwatywnemu stylowi jazdy, nowa bateria ma również niezaprzeczalną zalete: około 50% większy zasięg elektryczny w porównaniu z poprzednikiem znacznie rozszerza zakres zastosowań i znacznie wydłuża trasy bez emisji. A jeśli około 60 kilometrów to za mało, benzyna jest zawsze gotowa i sprawia, że ​​330e jest nieograniczone. Oczywiście hybryda typu plug-in korzysta również ze zwiększonego komfortu akustycznego wszystkich G20, co wyraźnie przyćmiewa ich poprzedników pod tym względem. System informacyjno-rozrywkowy obecnej generacji ID7 napędu iDrive jest również najnowocześniejszy. Proaktywna nawigacja w trybie hybrydowym nieustannie dostosowuje strategię działania do planowanej trasy, zapobiegając między innymi uruchomieniu pełnej baterii na trasie zjazdowej lub wjechaniu do miasta z rozładowaną baterią. W trybie Hybrid EcoPro stosowana jest również nowa „adaptacyjna rekuperacja”, w której pojazd decyduje w odpowiednich sytuacjach, czy żeglowanie lub hamowanie z rekuperacją jest bardziej odpowiednie. Ponadto Intelligent Personal Assistant został nauczony pewnych specyficznych dla hybrydy pytań, dzięki czemu może wskazać drogę do najbliższego punktu bezpłatnego ładowania na pokładzie 330e lub odpowiedzieć na pytanie o pozostały zasięg elektryczny. Dzięki BMW ConnectedDrive możesz również uzyskać informacje, dzięki którym czas oczekiwania w pobliżu wybranej stacji ładującej można spędzić tak swobodnie, jak to tylko możliwe lub jak najbardziej rozrywkowo. Podsumowując, można wyraźnie poczuć, że twórcy BMW 330e G20 obracali wszystkie odpowiednie śruby, aby uczynić dobry produkt jeszcze lepszym. Dzięki niemu hybryda plug-in jest nie tylko silniejsza i bardziej aktywna, ale także czystsza, trwalsza, długodystansowa i inteligentna. W ten sposób 330e stał się jeszcze bardziej wszechstronnym sedanem, który w wyjątkowy sposób łączy przyjemność z jazdy i wydajność."

Patrzę na nowy cennik G20 wydany 01/03/2019 i nadal widnieje tam wpis: Data wydania cennika: 01.03.2019. Dla samochodów z produkcji: marzec 2019 – czerwiec 2019. * Powyższe ceny zawierają pakiet serwisowy Service Inclusive 5 lat / 100 000 km pokrywający koszty serwisowania samochodu oraz przeglądów, wliczając w to oryginalne części BMW, olej oraz robociznę. Pakiet obejmuje następujące czynności: wymiana oleju (bez uzupełniania), serwis / wymiana filtra powietrza, filtra przeciwpyłkowego, świec zapłonowych, płynu hamulcowego, kontrola pojazdu i przegląd standardowy zgodnie z książką serwisową.

Musisz pobrać program BMWDownloadManager I z jego pomocą załadować program na pendriva a następnie z pendriva przez usb w aucie.

W F34 które odbierałem w 09/2018 mam nawigację business, zaktualizowałem w 10/2018 na Road Map Europe Way 2019-1 z BMWDownloadManager, a w F31 mam profesional i wciąż nie ma dostępnej aktualizacji Road Map Europe Evo z 2019 (ostatnia to 2018-4)

Mam dokładnie taką wersje, produkcja 09/2015, przebieg 60 tys. Nie miałem żadnych problemów ale profilaktycznie wymieniam olej co 10-12 tys. O ile śledzę forum nie spotkałem większych narzekań na ten silnik. Nie ma też go co porównywać do jednostki N20 z lat 2011-15, bo to zupełnie nowy silnik z rodziny modularnej B, w tym przypadku B48. Profilaktycznie przy tym przebiegu wymienił bym olej w skrzyni automatycznej i rozdzielczej xdrive bo tego nie robią standardowo w serwisie.

Filmik omawiany kilka postów wcześniej

W Niemczech różnica między 320i a 330i wynosi 3800 Euro.

Aż strach pomyśleć co będzie jeśli BMW opracuje do tego modelu MPPK :D . Osiągi na poziomie M5;)

Ciekawe porównanie M2 Competition versus M340i xd :cool2: https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1577243

Hybryda plug-in nie jest samochodem elektrycznym w rozumieniu ustawy o elektromobilności - nie ma do niej zastosowania limit 225 tys Fakt, czyli pozostaje tylko do końca 2020 r. zysk z niższej akcyzy a tu skorzystają głównie nabywcy X5 45e i 745e

Można też zdecydować się na hybrydę plug-in (330e) i wtedy mamy limit 225 tys. oraz brak akcyzy.

Źle zrozumiałeś wehyr, napisałem że wadliwy jest N20 i zastąpił go B48, który polecam.