rkmi09

Prawie 600 km na jednym ładowaniu. Bjørn Nyland: BMW i4 M50 Sunday driving https://www.youtube.com/watch?v=b8enCcD ... 4A&index=3

Prawie 600 km na jednym ładowaniu. Bjørn Nyland: BMW i4 M50 Sunday driving

Tak wiem o tym. Dokupię zewnętrzny stabilizator. Zależało mi na hondzie za w miarę rozsądne pieniądze a takie nie mają ani AVR ani automatycznego startu:(

Jaki agregat zamowiles/jakie parametry? Ja wlasnie tez zastanawiam sie nad zakupem przed zima tak na wszelki wypadek. Jeszcze pytanie w jaki sposob przygotowales instalacje pod ten agregat? gdzie pojdzie agregat? Ja bym go chyba postawil pod PV (chyba go nie gwizdna? :D ) Słonik40, zmówiłem agregat Hondy EAT7000, potrzebowałem trójfazowy o mocy min. 7kW bo w domu mam wszystko na prąd. Co do instalacji to mój elektryk coś mi instalował w skrzynce (muszę zapytać) i na etapie budowy założyłem dodatkową instalacje specjalnie do agregatu albo baterii zewnętrznej w przyszłości. A tu ciekawy test odnośnie ekranów dotykowych: https://moto.pl/MotoPL/7,88389,28803473,fizyczny-przycisk-kontra-ekran-dotykowy-to-porownanie-nie-zostawia.html

Ale podpinasz auto dopiero jak będzie brak prądu. Mam przygotowaną instalację w domu pod zewnętrzne źródło (czekam na agregat) ale moje i4 nie ma opcji V2H(ma tylko gniazdko 12V w bagażniku a to starczy tylko na latarkę) :( , chyba że bmw coś jeszcze wykombinuje i da to się zrobić przez aktualizacje (tak jak w VW).

W razie awarii zasilania albo blackoutu można się ratować ale całego domu nie pociągnie. Temat rozwojowy.., podobnie jak to: https://autogaleria.pl/bmw-m-ev-cztery-silniki

@rkmi09 na razie słabo to wyglada jeśli chodzi o są,obchód jako magazyn energii. Na dzień dzisiejszy nie ma takiego auta który byłby w stanie zasilić dom. Zdaje się, że KIA EV6 i Hyundai Ioniq 5 mają: Technologia V2X umożliwiająca zasilanie urządzeń zewnętrznych (V2L) i pojazdów (V2V) mocą do 3.6 kW

POmogą samochody BEV https://wysokienapiecie.pl/74140-bez-magazynow-energii-transformacja-nie-wyjdzie/

BMW i4 eDrive40 - TEST. Najlepsze "cywilne" auto marki? https://autogaleria.pl/bmw-i4-edrive40-test-2022

BMW i4 eDrive40 - TEST. Najlepsze "cywilne" auto marki? https://autogaleria.pl/bmw-i4-edrive40-test-2022

Pertyn Ględzi w i4 M50

Przyszłość BMW https://elektrowoz.pl/auta/bmw-i7-w-salonach-od-listopada-nastepnie-bmw-i5-bedzie-tez-elektryczne-bmw-serii-3-i-sportowy-crossover-ale-w-2025/

Słonik40, u mnie jest odwrócona sytuacja:).Żonie wziąłem X5, który spełnia role auta rodzinnego i sporadycznie zamieniam się gdy muszę jechać w dalsza trasę żeby nie zastanawiać się nad ładowaniem mojego BEV a sobie nabyłem mniejsze auto do kręcenia się w promieniu 200 km bez stresu ale za to z dużą frajdą. Żona lubi duże auta a ja nie przepadam za SUV-ami więc wszyscy są zadowoleni:).

Informacja z: Future BMW model information G22/G23 4er In production until 06/28 with LCI in 03/24 03/23: Will get the new interface package 03/26: In EU, all diesel engines will be brought to EU7 compliance.

Ciekawa analiza https://moto.pl/MotoPL/7,174430,28713340,jak-bedzie-wygladal-rynek-uzywanych-aut-w-2030-roku-czekaja.html#s=BoxOpImg1

@Słonik40 w zasadzie wszystko najważniejsze zawarłeś w punktach :D Odniosę się tylko do zamykania drzwi, dźwięk jest rzeczywiście 100% premium tylko trochę za lekko chodzą i czasem łapię się na tym, że nimi trzaskam.

Bjørn Nyland dogłębnie testuje BMW i4 eDrive40

Bjørn Nyland dogłębnie testuje BMW i4 eDrive40 1000 km w 9:20 i 670 km zasięgu.

Przemyślenia byłego petrolhead-a https://weekend.gazeta.pl/weekend/7,177330,28683197,mialem-paliwo-w-zylach-pojezdzilem-elektrykiem-i-stwierdzilem.html

Sama szybka jazda jest relaksująca. Auto jest bardzo stabilne bo niski środek ciężkości i duża masa, no i super wyciszone. 180 km/h jako przelotowa spoko, trzeba się tylko często wtedy ładować...

W różnych testach mieści się miedzy 13 a 13,5 s M2 Competition ma 14,4 s, M3 Competition 13.1 s a i4 M50 13 s (źródło: https://www-automobile--catalog-com)

i4 M50 już jeździłem. Porównywać do M5 to nie ma co, bo to zupełnie inne auta i ze sobą nie konkurują, chyba że sławetne 0-100 będziemy brać pod uwagę :roll: V8 jest zajefajne i nic tego nie zmieni :mrgreen: Już jestem zadowolony. Obecnie jeżdżę i3s (6 kkm) i jazda "za darmo" jest bardzo przyjemna, darmowe parkingi też cieszą. i4 będzie za 540i (dom-praca-dom), to poza kosztami podróżowania i momentem dostępnym od razu, dużo więcej zalet mieć nie będzie, a raczej kilka wad, główne to: waga i promień zawracania. Ta moc + moment są "chore" jak na codzienne użytkowanie no i trochę niebezpieczne w ruchu ulicznym, efekt zaskakiwania innych nie zawsze jest korzystny :cool2: Dla mnie elektryk ma sens tylko jeśli ładowany jest w domu/pracy, reszta pomysłów typu hot-dog, zakupy, wyciąganie jakiegoś uje....ego kabla choćby i z frunka itd to bzdura :nienie: Podróżowanie elektrykiem tylko w ramach jego zasięgu dom-dom. Zgadza się, główne wady to waga i promień skrętu. Po za tym auto jest fantastyczne. Ja się przesiadłem z F31 330i więc różnica była większa niż w przypadku 540i. Do wagi byłem trochę przyzwyczajony bo drugie auto w domu to X5 45e, które jet jeszcze o 220 kg cięższe niż i4 M50. Ale w przypadku rodzinnego SUV-a nie jest to aż tak istotne.

Fakt, osiągi są piorunujące. Szczególnie robi to wrażenie 0 -50 kiedy rusza bez chwili zastanowienia a miny innych kierowców "bezcenne";). Oczywiście elastyczność przy wyższych prędkościach też poraża i złapałem się na tym, że trzeba uważać na pozostałych uczestników ruchu bo nie są świadomi że to auto elektryczne i może tak szybko się przemieścić. Zgadzam się z autorem vloga, że infrastruktura w Polsce ogranicza komfortowe poruszanie się i4 ale dotyczy to wszyskich EV. Mój wybór był świadomy. Ładowanie auta w domu z instalacja PV, które ma służyć głównie do poruszania się w promieni 100 km i posiadanie w domu drugiego auta PHEV do dalszych wyjazdów eliminuje takie problemy. Auto o osiągach M3, wysokim komforcie i do jazdy prawie za darmo...

Mimo dużej masy w praktyce auto sprawia w czasie jazdy wrażenie "dosyć lekkiego", myśle że to efekt z jednej strony nisko położonego środka ciężkości, dobrze skonstruowanego zawieszenia i potężnego momentu obrotowego no i mocy dzięki czemu i4 rozpędza się w piorunujący tempie. Po 4 miesiącach i przejechaniu 6 tyś. kilometrów zupełnie nie czuje tej masy i nie chce się wychodzić z auta:)

Mam i4 od czterech miesięcy i nie zauważyłem problemu z ekranem, brak daszka nie przeszkadza. Dla lepszej ochrony przy okazji ceramiki lakieru położyli mi lekko matową folie na ekran i efekt jest super a przy okazji zmniejsza ewentualne odbicia.