kotin44

sonde zostaw na razie w spokoju - usterka pojawila sie nagle po naprawie i tu trzeba szukac przyczyny Skoro wszystkie swiece masz wilgotne to znak ze iskta nastepuje gdy zawór ssacy jest otwarty / stad strzaly / a ze paliwo nie jest sprezone to nie spali sie do konca i reszta nastepuje w katalizatorze i nie wkeci sie na obroty bo z dostarczonego paliwa nie wyciagniesz mocy piszesz ze ustawiales rozrzad i kolo tego bym sie pokrecil bo wyglada mi na to ze tu sie pomyliles robiles to na blokadach i teraz pytanie czy zablokowales silnik na suwie pracy czy ssania??? i jeszcze jedno pytanko - ktory cylinder wg Ciebie jest pierwszy??? mysle ze tu jest twoja usterka

W trzecim poscie pisales ze komputer nie zglasza zadnych bledow dlatego szukalem usterki nie zwiazanej z vanosem lecz jak teraz przeczytalem ze bije ci ten smieszny blad co zawsze od vanosa to zmienia postac rzeczy W ten sposob nie sprawdzisz czujnika na 100% / nie wiadomo z jakich powodow lezy na polce / Czujnik sie mierzy co zapewne zrobi jutro elektryk do ktorego pojedziesz i jest duza szansa ze CI rozwiaze problem

Gdy ktoś mnie pyta jakie auto kupic zawsze odpowiadam - max do 2004 roku produkcji / dlatego twój 2,8 służy Ci bezawaryjnie Po 2004 zaczely wchodzic kola dwumasowe,filtry DPF ,wtryski comon rail lub piezoelektryczne , pompy CR , turbiny ze zmienna geomrtria... sa to drogie czesci a po przebiegu 200 tys trzeba sie liczyc z tym ze moga wymagac wymiany silniki które robily 700 tys i wiecej bez grubszych napraw mozemy traktowac juz jako legende

Dzidek 25 nie spotkalem sie jeszce zeby nie bylo bledu przy nie prawidlowej pracy vanosa Przerabiales juz moze taki przypadek? Oczywiscie istnieje taka opcja gdy sie zle posklada vanosa ale sa inne objawy Twoj post ma sens ale z racji braku bledu obstawiam uklad zasilania

Jak strzela do wydechu to od paliwa wiec teoretycznie sondy mozna by sie czepic ale.to wyjdzie na badaniu spalin... Sprawdz czy strzelaja wszystkie cylindry czy tylko wybrane sciagajac cewki ze swiec poszczegolnych cylindrow jesli beda strzelac wybrane to zamien cewki i sprawdz czy strzaly przeniosly sie na inny cylinder wraz z cewka Wszystkie swiece sa wilgotne? Jaki maja kolor?

Ubywa Ci plyn chlodniczy? Strzaly mssz do kolektora ssacego czy na wydech??? Jak problem powstal to od razu tak bylo czy nsrastal powoli? Ile autko ma najechane?

Kazdy ma indywidualne podejsie do tego Jest to uzaleznione od zasobow w portfelu / to nie sa tanie czesci / Ja osobisci zawsze nowe lub regeneracja i zapominam o temacie

Bez odczytu komputera nie ruszysz Mozna samemu auto naprawic ale trzeba wiedziec gdzie wsadzić macki

A DPF jest czy usuniety??? Jest juz diagnoza pompy CR? Nie trac cierpliwosci / juz jestes blisko / - to cenna cecha przy mechanice

Ma to ogromne znaczenie - sa czynnosci w aucie ktorych nikt nie robi a puzniej nie wiadomo od czego zaczac... Na poczatek sprawdz jak reagujea poszczegolne cylindry Na pracujacym silniku sciagnij fajke ze swiecy kazdego cylindra i porownaj czy wszystkie podobnie reaguja nastepnie wepnij ta kostke i powtorz te czynnosc

Ty chyba podnosiles moc... EGR jest zaslepiony??? Jest jeszcze jedna opcja usterki na pograniczu NIE DO WIARY ale poczekajmy na diagnoze pompy

Ile autko ma przejechane??? I czy to pewny przebieg? Jak na wpietej kostce komputer nic nie pokazuje to nie elektronika

Jesli na listwie nie miales cisnienia to pompa jest za to odpowiedzialna Wyczytalem ze M47 ma 1800 BAR na listwie / Chris 99 dal linka do dokladnych wartosci ale nie mam czasu tego przejrzec / wiec jesli pompa wyda Ci 1500 to cisnienie jast i to powazne ale dla wtrysku bedzie malo i nie odpali Poczekaj na diagnoze pompy na 99% tu bedzie przyczyna Masz jeszcze DPF??? Próbowaliscie palic na samostart czy plaka?

Jedno co mozesz zrobic to podpiac ta kostke i jechac na odczyt komputera To Ci powinno wskazac kierunek usterki

Wierze Ci... Nie tak dawno zmieniles silnik /czytalem to na biezaco / i czuc bylo twoja radosc a tu nagle zonk skoro pompka daje a na listwie juz nie ma cisnienia to juz wiadomo ze pompa CR ponosi wine za caly ambaras Wiesz ja kupilem córce vw z rozwalonym rozrzadem... Naprawilem ,pojezdzila 800 km i na autostradzie tlok z zaworami sie spotkal bo sruba od napinacza sie urwala i robota od nowa Dobrze ze dbasz o filtry bo to wbrew pozorom jest.wazne

Ja mam orginalne ale w wersji z ksenonem

Ja tez kupilem z uszkodzonym silnikiem dokladnie takim jak ty / M47 montowali do pazdziernika moja jest koniec listopada / Kupilem z rozebranym silnikiem / czesci w kartonach / przywloklem do domu naladowalem aku i zaczalem sprawdzac czy wszystko dziala wlaczylem zaplon paliwowskaz prawie na full a za jakis czas gong i kontrolka rezerwy a pod autem jezioro ropy U Stingera na 100% jest usterka w ukladzie zasilania On czujniki podlozyl ze starego silnika Jak pracowaly do konca to sa pewnie OK pompe tez ale ale pompa jest pompa - spadek cisnienia , bedzie podawac a wtrysk moze potrzebowac wiecej cisnienia i juz nie odpali ale nie ma auta którego nie da sie naprawic...

STINGER mam pytanko - w twoim autku jest jeszcze DPF??? Wlasnie... Zalezy co rozymiemy przez slowo SYF Wtedy byl mróz z tego co pamietam a sa to sprzyjajace warunki do odkladania sie PARAFINY a ona przecisnie sie przez filtr i pozatyka wszystko na swojej drodze / cieplo silnika jej nie roztopi / Nie wiemy tez jak stary byl filtr...jest zalecane wymieniac raz w roku najlepiej po zimie bez wzgledu na kilometry Ja mam N47 / rozrzad od strony skrzyni i aluminiowy blok / to sa dwa różne silniki... Juz wiem czemu u mnie pracuje i w autach które naprawiam pracuja i w twoim tez pewnie pracuje a STINGER zauwazyl tylko dzieki usterce bo normalnie ona faktycznie nie pracuje Umnie pracowala ale uklad byl zupelnie pusty i auta które naprawiam zazwyczaj tez sa bogato rozbebeszone Uciebie nie pracuje nawet gdy cisnienie na listwie jest za niskie... pompa CR pakuje 1500 BAR / wyczytalem na forum ze N47 ma 1800 BAR na listwie / czyli 1000 BAR uznamy za bardzo niskie a 800BAR za tragiczne a pompka w baku daje 4 BARY Zatem pompka w baku wlaczy sie gdy prawie nie ma cisnienia bo ona napompuje tylko do tych marnych 4 BAR Wiec drogą dedukcji wnioskuje iż jest to pompa techniczna sluzaca tylko do odpowietrzania / warunkiem jest spuszczenie cisnienia z listwy/ np po wymianie pompy CR zeby jej nie pozacierac nim dotrze do niej paliwo... W przyszlym tygodniu potwierdze to na 100%

Przeczytalem jeszcze raz wszystkie posty i zastanawiam sie czy miales sitko na pompie??? jesli nie to jest prawdopodobienstwo ze pompa zabrala gnój / filter go nie zatrzymal / i zatkalo pompe wysokiego lub jesli ta to przepuscila to co gorsze wtryski / ale predzej pompe bo ja podmieniles auto jezdzilo i za chwile to samo.../ Lub czy filter paliwa nie byl juz za stary... / robilem kiedys auto w ktorym papier filtrujacy zaczal sie rozkladac /i wlasnie zatkalo pompe odpowiedz da Ci przeprowadzenie operacji z mojego ostatniego postu ale pisze to zebys nie zapomnial o wymianie tego filtra Kolego CHRIS 99 Stinger123d zalozyl temat bo potrzebuje pomocy wiec jesli mamy jakies koncepcje czy sugestie to podpowiedzmy mu i zróbmy dobry użytek z wiedzy Zapytalem jak wlączasz zaplon bo myslalem ze sie nie dogadalismy a ty zignorowales mnie W twoim aucie na tzw.zaplonie pompa nie dziala i OK - zgadzam sie ale WYJĄTEK NIE STANOWI ZASADY Zasada jest taka ze w kazdym aucie na zaplonie pompa dziala / czy to jest LCI , TDCI czy SDI jesli tylko ma pompe w zbiorniku paliwa to dziala / Wynika to z tego ze pompa ma sterowanie z ECU poprzez czujnik cisnienia paliwa oraz przekaznik i moze nie pracowac tylko wtedy gdy nabije cisnienie a to wszystko wynika ze schematu elektrycznego a ja potwierdzam to praktyką Jesli masz zatem jakies wiadomosci w tym temacie to ja chetnie wysłucham i uzupelnie wiedze bo zmiany w motoryzacji nastepuja tak szybko ze czasami jest ciezko nadążyc... Pozdro

Witam Od kilkudziesieciu lat uklad chlodenia jest niezminny lecz nastapily lekkie modyfikacje i postaram Ci sie to jasno opisac CUJNIK TEMPERATURY / jest w chlodnicy / - jego styki to blaszki / bimetal / wyginajace sie pod wplywem temperatury.Proces ten nastepuje wraz ze wzrostem temperatury dlatego musza sterowac masą / minus /. wychodzą z niego przewody i jest ich tyle ile biegów posiada wentylator i kazdy jest odpowiedzialny za inną temperature np 90,93,95 st.C +JEDEN na przekaznik drugi rodzaj to termistor - zmienia opornosc w zalaznosci od temperatury czyli pelny zakres temp / zapewne taki masz w aucie /dzieki temu mozesz zmieniac zalaczanie wentylatora w ukrytym menu PRZEKAZNIK - jak sama nazwa wsazuje ma przekazywac / w naszym przypadku przekazuje plus z akumulatora /. Jego dodatkowe zalety ; moze byc sterowany plusem jak i minusem / w naszym przypadku sterowanie czyli zalączanie przekaznika odbywa sie minusem / dziala jak stycznik / zalaczanie i wylaczanie mierzy sie w milisekundach / i jest tu zastosowany z uwagi na duży ług elektryczny czyli iskrzenie podczas zalaczania / MODUŁ - jego zadaniem jest sterowanie predkocia wentylatora / 1,2,3 bieg oraz pelni funkcje zabezpieczenia termicznego.Jest prosty jak budowa cepa / polączony szeregowo zespól kilku oporników i bezpiecznik termiczny / Jak to ze soba wspólpracuje; termistor jednym przewodem daje sygnal na komputer / jest regulacja w menu wiec ECU bierze w tym udzial / ten podaje minus na przekaznik a ten podaje plus na modul ktory zalacza wentylator drugi przewod z termistora idzie na modul zeby ten dobral bieg wentylatora gdyby zastosowac stary czujnik / bimetal / sterowalby bezposrednio przekaznikiem lecz nie mozna by regulowac temp wlaczania Czy mozna uruchomic wentylator przez OBD? Moze mozna / elektronika to mój slaby punkt / ale po co skoro znalezienie usterki w tym ukladzie to kilka minut Czy mozna uszkodzic modul podpinajac wentylator bezposrednio z przekaznika??? po to producent stosuje kolory kabli zeby bylo wiadomo gdzie jest jaki biegun wiec jesli do wentylatora na czerwony kabel dasz plus z przekaznika to nie uszkodzisz bo pod napieciem znajda sie te elementy co podczas normalnej pracy jesli sie pomylisz i zamienisz bieguny to tez nie uszkodzisz bo modul nie ma minusa z czujnika ani plusa z przekaznika wiec nie zrobisz zwarcia / chyba ze silnik ma te 90st C ale wtedy nie wsadzisz tam łapek / Teraz dlaczego nie przekazniki jak dawniej??? dawniej byl jeden bieg wentylatora czyli jeden przekaznik i byly cztery kable i to wszystko w skrzynce bezpieczników kazdy nastepny bieg to nastepny przekaznik i cztery kable czyli przy trzech biegach mamy trzy przekazniki i 12 kabli a jeszcze musimy tu dopakowac kolejne przewody od klimy / ona tez potrzebuje wentylatora / i zrobila sie spora wiazka elektryczna a to tylko jeden uklad wiec zapakowano wszystko w mala puszeczke zastepujac przekaznik opornikiem a przewody elektryczne plytką i tak powstal modul byly moduly z przekaznikami na plytce.Przez to nie mozna ich bylo zalac żywica/ zwora cewki jast ruchoma / i byly naprawialne dlatego przekaznik jest teraz na zewnatrz a modul jest zalany i nierozbieralny / koszt czesci modulu to kilka zeta / modul uszkadza; wilgoc+prad - po kilku latach RDZA wysoka praca wentylatora np slaby styk masy wtedy zadziala bezpiecznik termiczny mysle ze pomoglem

Na moje oko jesli pompa wysokiego jest sprawna / a pewnie jest / to jest bogato zapowietrzony Zasugeruj mechaniorowi - kluczyk w stacyjke i bez sprzegla wciskasz start / masz tzw. zaplon pompa pracuje / zostaw go tak na ok 3 minuty niech przewali powietrze , nastepnie pal go normalnie / w kilkanascie sekund powinien zalapac... jesli zalapie - przegon go jeszcze po autostradzie na obrotach zeby wygonic pozostale drobinki powietrza jesli nie zalapie to na krecacym rozruszniku popusc nakretke na wtrysku zobacz czy paliwo dochodzi -jesli nie dochodzi sprubuj odpalic testowo na samostarcie jak odpali to pompa wysokiego do sprawdzenia jasli paliwo trysnie ci spod nakretki to zbadaj kompresje jesli niebedzie komprechy malo prawdopodobne / to sprawa jasna / jasli bedzie kopreja to prawdopodobnie wtryski uszkodzone /ale miales sprawdzane / zaluz wtryski nie montujac ich w glowicy , odpowietrz i zobacz na krecacym rozruszniku czy rozpylaja paliwo do odpalenia diesla potrzene jest paliwo ,powietrze i kompresja komputer Ci nie zglaszal problemu z przepywuwka wiec zakladamy ze tu jest OK Kompresji nie wywali w bledach wiec trzeba ewentualnie pomierzyc z ukladem zasilania byl blad / usterka znaleziona i usunieta / mysle ze ta recepta pomoze CI uruchomic silnik

Drobiazg A wiec wskazowka dla wszystkich wymieniajacych napinacz w BMW116i Przed demontazem napinacza nalezy zdemontowac dekiel zaworow i zablokowac lencuch lub walki rozrzadu

W e87 pracuje bo tak stracilem paliwo / uklad wtryskowy byl rozebrany / Jak wlaczasz zaplon? bo moze tu sie nie nie zrozumielismy...

Daj na ta zarowke lewe zasilanie i jak sie zaswieci to ja wyciagnij i obserwoj wewnetrzny ring ja mam fabryczny bi ksenon i ta zarowka jest u mnie do Swiatel Dziennych / ring wtedy swieci mocniej / U mnie tez widac zarowke i lustro ale swiatlo jest kierowsne do ringa i jest zarowka H 7

pompa w baku pracuje na zaplonie najwazniejsze ze wszystko idzie w dobrym kierunku krzychuRR1 - O jakim uchwycie ty mowisz???