kotin44

Zamiescilem porade w temacie Problem z elektryką, choinka błędów w e87 06r.

Koledzy w takiej sytuacji proponuje wam prosta do wykonania czynnosc ktorej od nowosci auta zapewne nikt nie wykonywal a ma to ogromne znaczenie na wlasciwa prace kazdego czujnika oraz urzadzenia elektrycznego... Nalezy przeczyscic punkty glowne styku masy a sa dwa 1. kabel minusowy akumulatora - o ile czasem ktos liznie papierem sciernym kleme o tyle drugiej strony kabla nikt nie rusza...Zatem czyscimy polaczenie kabla z karoseria auta 2.polaczenie karoserii z silnikiem za posrednictwem plesionki miedzianej lub grubego kabla

zgadza sie... czerwony - ma byc +12v po stacyjce / sprawdz czy jest jak wlozysz kluczyk/ to napiecie uruchamia rygiel dwa pozostale musze znac kolory ale to pewnie kable sygnalowe / przypuszczam ze minusowe / ktore do dalszej pracy dopuszcza otwarty rygiel jeden pewnie daje mase na przycisk START a ten na przekaznik do zasilania ECU lub na przekaznik rozrusznika drugi zapewne do odczytu bledu i zapewne leci do CAS Ty masz odblokowana kierownice?

Sam musisz podjac decyzje czy chcesz naprawic auto bo z racji tego ze nie moze wyjechac z garazu o wlasnych silach ani na lawecie stawia Cie w trudnej sytuacji Nawet o tym nie mysl- nie na tym polega naprawa... Zapomnialem o jeszcze jednym BAAARRDZO waznym punkcie masy do przeczyszczenia a mianowicie miedzy karoseria auta a silnikiem / musisz poszukac miedzianej plecionki lub grubego przewodu / odkrec i papierkiem sciernym dokladnie wyczysc - jesli tam nie ma dobrego styku to rozrusznik zbierze mase z calego pojazdu... Kiedy bedziesz mial ten emulator ELV ?

ile przewodow idzie do ELV ? - jakie kolory ? Jaka jest diagnoza kolegi DZIQUSEK ? czy teraz jak wkladasz kluczyk w slot to slychac odblokowanie rygla kierownicy? znalazlem schemat wynika z niego iz przycisk START jest sterowany minusem - to tlumaczy czemu wszystko gasnie gdy go wciskasz dziala to tak; wciskasz start-przekazujesz mase na przekaznik ktory zasila ECU-przycisk zabiera mase z deski rozdzielczej/moze byc wspolna i gasnie zegar mase moze rowniez podawac ELV -to gowno jest miedzy slotem a przyciskiem SPRAWDZ MASE NA TYM PRZYCISKU

Za prace silnika odpowiada ECU Jedz na odczyt komputera - zobaczysz co zarejestrowal

Kolega co wrzucil fotki mial sprawe jasna - blokada kierownicy i auta nie odpalisz... W twoim przypadku blokada puscila a spadek napiecia moze robic zawirowania w elektronice... To ze spadek jest to jest pewne bo swieci zegarek a gasnie przy prubie uruchomienia... Kontrolki ktore Ci swieca teraz nas nie interesuja bo pochodza z innych obwodow Te co nas interesuja to te ktore zapalaja sie z ECU ; check engine cisnienie opon P.S Czy przez gniazdo OBD masz polaczenie z ECU??? / tzn czy dasz rade zczytac za jego posrednictwem bledy ? /

Tak to po prostu wyglada...- nie gniewaj sie pierscienie i uszczelki to ok 700 zl - tyle wzial za robocizne??? na przyszlosc bierz faktore za naprawe - to jest twoja gwarancja popatrz na efekt naprawy - odstawiles auto bo bralo olej i tracilo plyn i co sie zmienilo po naprawie???

Na chwile obecna Ja bym sprawdzil czy do stacyjki dochodzi zasilanie i czy z niej wychodzi przeczysciles mase? ten blad ELV masz dalej na desce?

Tak - masz to napisane juz dwa razy Jak miales rozebrane to nie splanowales a teraz chcesz robic wszystko od nowa??? Z tym sie juz nie spiesz... BMW w tym silniku przygotowalo dla mechanikow kilka niespodzianek... Poszukaj dobrze wycieku bo zapewne widzisz go po stronie wydechu a wyciek moze byc z drugiej strony / glowica jest pochylona/ Jestem przekonany ze sam to robiles - mam racje??? Nie zanam zadnego mechanika ktory by popelnil az tyle szkolnych bledow ale jeszcze zapytam - ile zaplaciles za ta usluge i jak dlugo to robil???

Sprawdz czy masz awaryje swiatla - rozkminiam schemat i krag sie zaweza Ta blokada i ELV moze robic cyrk ale prady rowniez

No ja musialem zakladac ze te wszystkie elementy sa OK :D Dobrze ze miales kogos w zasiegu co mogl Ci to naocznie sprawdzic i wylapac bledy Jak widzisz mialo to zwiazek z naprawa... Jeszcze nie raz i nie dwa sie potkniesz w mechanice / ja tez /ale najwazniesze ze autko smiga Byla to dla Ciebie dobra lekcja i wyciagnij z niej wnioski - zanim zdemontujesz ogladnij jak jest zamontowane i nie zrazaj sie niepowodzeniami bo po kazdej takiej porazce bedziesz madrzejszy i za jakis czas taki rozrzadzik zrobisz z zamknietymi oczami / albo juz go tak zrobisz / :D Zycze Ci powodzenia w dalszej dzielalnosci mechanicznej oraz zeby za kazdym razem bylo :cool2:

A ja myslalem ze taki scenariusz tylko w Renault wystepuje... filtr jest przed pompa wiec ani paliwo ani TY nie miales wplywu na to co sie stalo tylko ulozyskowanie pompy... Najwazniejsze ze problem rozwiazany - szkoda tylko ze koszty powazne

Krutkie i dlugie nie powinny dzialac bo stacyjka wszystko CI gasi... pozycyjne , radio i oswietlenie kabiny to lacznie jakies 40 watt - zadne obciazenie i jest zasilane innym obwodem Dysponujesz moze schematem elektrycznym???

Zobaczymy jak wyczyscisz wszystkie styki mnie to tak wyglada ze zaplon ma juz za malo masy lub plusa i zabiera wszystko gaszac nawet zegar zobacz jeszcze czy zgasnie jak wlaczysz zapalniczke

Kolego cisnienie mierzy sie w BAR-ach a nie w zdaniach :) Prubuje dojsc czy ubytek plynu byl przez nieszczelna chlodnice czy tez cisnienie w ukladzie chlodzenia ja rozszczelnilo... Psalem Ci ze tam moze byc do 4-ech BAR - w kolach masz 2 BAR-y i tez sa twarde Pomiar cisnienia da Ci odpowiedz czy naprawa jest wykonana poprawnie Przy kosztach jakie poniosles to byly groszowe sprawy a planowanie to jest podstawa to jest dobra wiadomosc zgadzam sie z Toba ale do tego potrzebny jest pomiar cisnienia - spalany plyn ma slodki zapach i czuc glikol oraz widac pare wodna... djmatejo pisal o mokrym wentylatorze - mysle ze tam jest ubytek plynu

Dobra Poniewaz Ty zrobiles co mogles a ja mam dwa pomysly o ktorych nic nie piszesz to prubujemy... Rozumiem ze jestes pewny akumulatora na 100% Po kazdym kroku sprawdzaj efekt na klemie plusowej masz bezpieczniki - wyciagnij i wsadz je kilka razy oraz sprawdz czy nie sa spalone zakladam ze klemy akumulatora sa czyste i styk jest dobry wiec idziemy po kablach minusowy kabel akumulatora idzie do karoserii - odkrec go i wyczysc papierem sciernym jego styk / to tu moze byc problem / plusowy idzie do rozrusznika - zrob to samo od rozrusznika do alternatora idzie czerwony - tez przeczysc P.S Nie mozesz miec jakiejs powaznej awarii bo przyjechales / auto nie okazywalo nieprawidlowosci/ postawiles na cztery dni i caly obwod glowny zniknal...- to mi nie pasuje auto otwierasz z pilota? kluczyk Ci czasem nie upadl? - jesli masz drugi kluczyk to prubuj obydwuch uzyc Za co jest odpowiedzialny ten ELV ? - elektronika to moja slaba strona

a sprawdziles czy nie tworzy sie majonez na korku wlewu oleju? trzeci raz pytam kto wykonywal ta naprawe? cisnienie w ukladzie chlodzenia sprawdziles? dlaczego nie splanowales glowicy?

OK Chyba wiem gdzie pokierowac twoje rece dla potwierdzenia moich przypyszczen zrob prube zaplonu kluczyk w slot - nie dotykaj sprzegla i wcisnij start jak zapala sie kontrolki to juz bedzie z gorki luknij ktore sie zapala

OKEJO Rozumiem ze kontrolka oleju i pozostale swieca-dobrze rozumiem?

Interesuje mnie jedna sprawa... Wkladasz kluczyk w slot nastepnie deptasz sprzeglo i wciskasz START...- co sie dzieje? zapalaja sie kontrolki czy ciemnosc na desce? jesli sie zapalaja to jakie? najbardziej mnie interesuje CHECK ENGINE

Kolego - z remontem to nie ma nic wspolnego... Z tego co opisujesz widze ze naprawa zostala rozpoczeta od usowania skutkow a przyczyna brania oleju i plynu chlodzacego nadal siedzi w aucie... teraz zrob tak; 1. odkrec korek zbiornika plynu chlodnicy i luknij czy nie ma tam oleju 2. odkrec korek wlewu oleju i zobacz czy nie ma tam plynu chlodniczego / osad konsystencji majonezu koloru kakao / 3.podjedz do mechanika zmierzyc cisnienie oraz obecnosc spalin w ukladzie chlodzenia /moze tam byc do 4 ech BAR / 4.Jesli cisnienie bedzie w normie to szkukaj przyczyny mokrego wentylatora - nieszczelnosc ukladu da Ci odpowiedz na ubytek plynu Daj znac o wynikach a kopcenie silnika zostawmy na koniec bo trzeba zachowac jakas rozsadna kolejnosc Twoja naprawe przeprowadzal mechanik? Jaki masz olej w silniku?

Zacznij od poczatku... Przed naprawa auto tez kopcilo? Ile auto ma przejechane? Z jakiego powodu robiles to co nazywasz REMONTEM? Kto to wykonal? jak dlugo Ci kopci? chlodnica jest wilgotna?

Zatem jak bedzie piskal to zgas silnik ,psiknij troszke wd 40 /przez rurke/ na rolke tak zeby nie zamoczyc paska i odpal Jak nie ucichnie to nastepna i nastepna jak nie ucichnie to sciagnij pasek i odpal bedzie cisza to alternator Ten dzwiek jest od lozyska tylko w lozyskach rolek i alternatora masz tyle smaru co napakuja w fabryce pompy wodnej bym sie nie czepial bo tez wymieniales

Nie mam mozliwosci przylozyc reki do poszczegolnych elementow i dac Ci 100% odpowiedzi co jest walniete ale po odsluchaniu dzwieku na 99,5% kwiczy Ci alternator a dokladnie jego lozyska przyluz reke do alternatora na pracujacym silniku tylko zachowaj ostroznosc... Jesli podczas piskniecia wyczujesz zmiane rezonansu jego obudowy to masz sprawce zaklucania ciszy Rolki mozesz wykluczyc uzywajac wd40 z rurka /dzieki rurce zaaplikujesz tam gdzie trzeba- nie plak w aerozolu / Masz dwie rolki podporowe i jedna na napinaczu