kotin44

Kolego jesli oczekujesz pomocy to wez to nagraj a nie dawaj PRAWIE IDENTYCZNEGO dzwieku Ty masz m47 a dajesz dzwiek z n47 To sa dwa rozne silniki nie majace ze soba nic wspolnego i rozni je wszystko Moj sasiad kiedys zrobil PRAWIE kabrioleta tylko auto sie zlamalo gdy odcial slupki W mechanice nie ma takiego slowa Jesli chodzi o klapki to jesli ich ktos nie zlikwidiwal to powinny byc Dopiero w n47 jest kolektor bez klapek

Nie spowoduje to jej zaburzen tylko ja uszkodzi Nawet o tym nie mysl Jezdzij na benzynie bo do niczego nie dojdziesz

Miales to zrobic juz ostatnim razem nie. Sonda mierzy zawartosc tlenu w spalinach i zarzadza powietrzem ktos Ci moze ja wpial do sterownika gazoweho???

Czy tam przypadkiem za dostarczenie oleju nie odpowiada elektrozawor lub nastawnik? Oblukaj jego zasilanie bo sam vanos musi byc Ok

A dobrze masz wcisniety czujnik vanosa? Wszystko widze wykonane fachowo bez fuszerki - musi byc jakas drobnostka Mozesz to nagrac? Mierzyles cisnienie oleju jak klekota?

W dzisiejszych czasach kupisz wszystko wiec nie ufaj do konca tej ksiazce - badz czujny Widzisz ja nie posiadam ksiazki serwisowej ale jestem pewien przebiegu i auto stoi w niemieckim komisie a niedlugo bedzie w Polsce i wtedy moge kupic historie serwisowa lub zrobic odczyt przebiegu na zyczenie kupujacego - co bedzie wazniejsze dla przyszlego wlasciciela?

Mozliwe ale to latwo sprawdzisz podepnij pod kompa i luknij w parametry Nakaz EGR Blad nakazu EGR Jak masz spory przebieg to jest opcja ze jego sworzen sie zatarl Kup nowy czujnik turbiny i zaworu EGR jeszcze nie mialem diesla zeby ten dziad mi nie dal czadu Wystarczy ze bedzie za puzno otwieral zawor turbiny a objaw masz w tym przedziale obrotow...

Nie o luzy chodzi tylko o cisnienie doladowania i prace jej zaworu Moze dawac Ci cyrk czujnik zaworu EGR i turbiny - znajduje sie obok EGR i odchodza od niego trzy rurki na EGR na turbine do kolektora ssacego obejrzyj je czy nie sa uszkodzone

Na filmiku to dwumas ale w takim stadium to musi szarpac Jak Ci szarpie przy gaszeniu to luknij czy masz klapki wirowe i czy sa na swoim miejscu

To czy auto jest doinwestowane zalezy od wlasciciela nie od tego jak dlugo jest w kraju Ja bym szukal auta swiezo sciagnietego ale ta decyzja nalezy do Ciebie

Turbiny wytrzymuja ok 200 tys ale koszty regeneracji nie zrujnuja czlowieka a dzieje sie ta poniewaz producenci gonia za moca ku zadowoleniu klienta a gdzies musi sie to odbic Co do rozrzadu...hmm Powiem Ci tak - wymien go co 100 czy 150 tysi nie spotka Cie zadna przykrosc z jego strony pomimo iz producent nie przewiduje jego wymiany to nikt nie jest w stanie zatrzymac naturalnego procesu jego rozciagania i tu poszla fama ze jest to wada tych silnikow i ze jest on z tylu itd Inni producenci podaja np 300 tys na lancuch gdy on wytrzymuje polowe tego ale jakos nikt nie oglasza tego faktu wada... A to iz jest on z tylu ja osobiscie uwazam to za zalete i pomimo ze trzeba zdemontowac skrzynke biegow to wymiana trwa tyle co w innych pojazdach z przednim czy bocznym rozrzadem ale zawsze jest to powod zeby skasowac wiecej za usluge Pierwsze silniki N47 zamontowano w listopadzie 2007 Jak jestes w stanie wylozys 34 tys za 2007 118d to moja jest do sprzedania

Ja bym jeszcze luknal czy EGR wykonuje polecenia komputera ale baczniej przyjrzal bym sie turbinie i jej pracy zwlaszcza jesli auto ma przejechane 200 tys lub wiecej

Tak bedzie najlepiej i to wyjasni sytuacje Egr nigdy nie zaszkodzi wyczyscic ale zawsze mozna podgladnac jego prace a on tez jest uzalezniony od lampdy wiec wracamy do punktu wyjscia Kto Ci stwierdzil ze wtrysk zaczyna lac? - to jest niemozliwe i ja bym ten element nazwal raczej dozownikiem Masz w aucie element nazwany Reduktorem lub Parownikiem i jego zadaniem jest zamienic gaz ze stanu cieklego w stan lotny oraz utrzymywac cisnienie na stalym poziomie Gdy reduktor traci swoje wlasciwosci silnik zaczyna falowac w obrotach poniewaz reduktor raz wyda wiecej gazu a za ulamek sekundy mniej raz da wieksze cisnienie a za moment go obetnie a lampda biega za nim z ustawieniami i dlatego obroty faluja Nikt Ci tego nie powie bo bys nigdy nie zamontowal gazu ale zywotnosc reduktora to ok 50 tys poniewaz silniki sa bardziej wymagajace niz 20 lat temu i reduktory sa bardziej zlozone niz w czasach kiedy wkraczaly na nasz rynek instalacje gazowe Pojezdzij na benzynie to wykluczy nieszczelnosc ukladu dolotowego oraz wydechowego i potwierdzi zarazem wyeksploatowanie reduktora

A jak silnik reaguje na pedal gazu od wolnych obrotow do max? Jest dziura? Czy ten pekniety walek wyszlifowalo w miejscu pekniecia?

Dla sond tej generacji 150 tys to juz jest duzo wiec jak przezyles ten wydatek to dobrze zrobiles ale to byl tylko skutek a przyczyna jest nadal w aucie Obroty dalej faluja na gazie? Ile masz przejechane na tej instalacji gazowej?

A co z pomiarem sond?

Jesli jestes pewien pierscieni to nastepnym nastepna i ostatnia mozliwoscia jest uwalona dioda - sprawdz mostek prostowniczy - pomierz wszystkie diody Objawy nie pasuja do reglera a jak sie na tym znasz to prostym pomiarem ladowania urzywajac woltomierza juz powinienes wiedziec czy jest dobry czy uszkodzony

Z tego co opisujesz to raczej nie wyglada na dwumas ale trzeba to slyszec

A teraz ile pali?

Ja zawsze mierze lampde woltomierzem ale jesli komputer Ci to podal to pewnie tez w woltach teraz porownaj swoje wartosci 0 do 0.4V - uboga mieszanka 0.4 do 0.6V - jest okejo 0.6 do 1V - bogata mieszanka Odepnij wtyczke sondy , odpal auto i zmierz woltomierzem dla pewnosci jedna i druga sonde na zimnym i cieplym silniku Sorki ze tak powiem ale pospiesz sie bo to juz nie przelewki Wtyczki do ktorych wpinasz sonde tez zmierz bo skad do licha sie pokazalo 15??? 0.25 na zaworach to luz miedzy walkiem a zaworem wydechowym na zimnym silniku i to juz nie ta epoka - teraz to juz cisnienie oleju reguluje Skok to inna sprawa Na razie zostaw wszystkie parametry w spokoju i zajmij sie lampda - to najwazniejsze Jak Ci to nie sprawi klopotu to je jeszcze wymontuj i zobacz jaki maja kolor Popatrz ile bledow od lampdy wyplulo I grzalki tez wywalilo Coraz wiecej znakow ze to od nich sie wszystko zaczelo...

Na oko? - to on ma chyba rentgen w oczach W Niemczech nie ma mechanikow chyba ze jakis auslander - przekonasz sie jak cie dotknie jakis powazniejszy problem z autem a fakt ze wyskoczyla sprezyna mowi sam za siebie...

Podjedz sobie do zakladu gdzie naprawiaja alternatory - wyglada na to ze masz zuzyte pierscienie na wirniku alternatora i szczotki nie przylegaja na calym obwodzie i podskakuja czemu nie oddales starego do naprawy?

A co steruje skladem mieszanki jak nie lampda... Mierzy caly czas ale jak wypniesz valvetronik to komputer nie moze go uzyc do korygowania a komputer uzyje wszystko co moze zeby bylo jak najlepiej zauwaz jak Ci przyspieszyl zaplon... Powinno byc w ok 10 stopni w kazdym silniku wiec te 8 mozna przyjac ze jest Ok Gdy valvetronik idzie z max na min to z tymi dzwigienkami tak ma byc - tak wlasnie dziala zminna faza rozrzadu Lampda wykonuje pomiar ok 100 razy na sek a koryguje ustawienia silnika za posrednictwem komputra ok 250 razy na minute Od tego bym zaczal bo juz nie raz mi ten element piorka wybral a jej pomiar i kolor powie bardzo wiele... Jezdzisz moze na gazie??? Jak z paliwem-nie pali za duzo?

Ladny kociol.. Zacznij od sondy lampda - jednej i drugiej Spotkalem sie juz ze po 80 tys potrafila pasc Autko robi cyrk na zimnym wiec moze byc uwalona grzalka - popros o pomiar wszystkich jej parametrow na zimnym i cieplym silniku oraz pomiaru jej grzalki To od sond moze sie wszystko zaczynac Podaj wyniki pomiarow

czyli na zimnym silniku kontrolka Check mruga i dzieja sie cuda a gdy sie zagrzeje jest Ok i zadnych problemow - dobrze rozumciam? Robilas odczyt komputera? Zglasza jakies bledy?