kotin44

Ale tu by się musieli wypowiedzieć ci ,którzy twierdzą ze pompa w N47 jest wadliwa-ja jestem osobiście odmiennego zdania...

To juz chyba lepiej zmienić żonę i kupić diesla...

Wszystko rozumiem bo teraz sie ze mną zgodziłeś,gdzie post wcześniej temu zaprzeczyłeś,twierdząc że pompę ustawia się na TDC ( GMP ) Teraz ja zaprzecze sobie żeby było sprawiedliwie-da sie tą akurat operacje przeprowadzić bez blokady jeśli się robi to już któryś raz z koleji...

Pora najwyższa żebyś je zaczął stosować,bo teraz już wiesz co ona ma na celu... Innaczej jest gdy robisz coś nie teges ale niświadomie ,a innaczej gdy robisz to świadomie-Twoja decyzja To nie są książkowe wywody-te informacje znajdziesz nie tylko i internecie ale też w programach warsztatowych które mają właśnie pomagać a nie uczyć... Kolega pytał co ma na celu przesuniecie wału przy ustawianiu pompy? Odpowiedź otrzymał wiec wiadomość coś wniosła do tematu...

Do montażu pompy CR stosujesz blokadę 114320 -to ona ustala 45 st po zwrocie tłoka-demontujesz koło dwumasowe a w jego miejsce montujesz blokade. Do montażu górnego łańcucha stosujesz trzpień blokujący 115320 i tu już sie blokujesz o koło dwumasowe. Tak jest i taką właśnie instrukcję wymiany rozrządu przedstawia BMW Napisałeś że teoretycznie można ją usawić jak się chce i będzie pracowała - no i pełna zgoda.Bedzie,bo musi,dlatego wcześniej napisałem po co się ją ustawia...

Pompę ustawiamy na znakach,a wał 45 stopni po zwrocie tłoka za GMP - to jest ustawienie dla pompy,a ustawia sie to, aby po zgaszeniu silnika, pompa zatrzymała sie w stanie spoczynku.Aby ustawić wał wzgl zaworów cofamy wał do tyłu w położenie GMP. Faktem jest iż teoretycznie pompe można ustawić jak się chce i bedzie zawsze chodzić ,ale w pompie oprócz tłoczka znajdują sie sprężynki i jeśli pompa będzie się zatrzymywać np w stanie max ugniotu na spężyne ,to żywot pompy znacznie się skruci...

Mnie jakoś ta pokrywa nie pasuje do tego co opisujesz,ale i tak musisz ją naprawić... Osad jaki masz na świeczkach mówi,że w składzie mieszanki jest zbyt mało powietrza-proponuję Ci zmierzyć kompresje.Padła już propozycja kontroli rozrządu i objawy do tego pasują.

Sadza na swiecach jest sucha i matowa,czy mokra i szklista? Tylko po odpaleniu chodzi jak traktor? Jak z mocą?

Chciałem Ci wysłac wszystkie momenty które bedziesz potrzebował do poskładania silnika,ale nie chciało wysłac tej litanii...Puść mi na PW swój nr tel to powysyłam Ci fotki

rocznik auta?

Wałki rozrządu - 10 Nm Korbowody ; 1. 20Nm 2. 120 stopni Wał korbowy ; 1. 20 Nm 2. 70 stopni Koło zamachowe- twardość śrb 8.8 -25Nm twardość 10.9 -34 Nm Torx- 15Nm +90 stopni Na korby i wał- nowe śruby Na kolo zamachowe nowe śruby l, lub klej na stare Jak chcesz momenty głowicy to dawaj nr tel na pw bo to troszke skomplikowana procedura i potrzebujesz kolejność dokrecania

Niestety nie możesz użyć tych łożysk , bo po pierwsze własnoręcznie je uszkodziłeś przy wprasowywaniu,a po drugie to jest towar jednorazowego montażu.Piasty masz nowe i wiesz już o co się zaprzeć,więc nowe łożyska i poprawny montaż powinny zaowocować sukcesem...

Co to znaczy że kompresja jest dobra? Mierzyłeś na ciepłym czy zimnym silniku? Podaj wyniki pomiaru,bo może jest dobra tyko wg Ciebie... Komputer powinieneś mieć zczytany przed założenim tematu,bo mogą tam być cenne informacje.

Nic Ci sie nie popsuje ,bo to czy uszczelniacze zostaną wymienione na stole czy na aucie nie ma najmniejszego znaczenia.Przy ściągnięciu głowicy ,wymiane uszczelniaczy wykonuje warsztat który regeneruje głowice,stąd te herezje że problem powruci... Jeśli nie ma przesłanek do demontażu głowicy to zawsze wykonuję taką akcje na aucie -to tak z mojej praktyki... Jesli chodzi o koszty to rozbieżność bedzie ogromna-ściągając głowice jest dużo więcej pracy.i dodatkowe koszty części.

Na obecną sytuacje ma wpływ zbyt mała ilość wtłaczanego powietrza. Pisałeś że turbo jest po regeneracji więc porady poleciały w kierunku napędu turbiny,ale skoro odpiąłeś wydech i wykluczyłeś taką możliwość to wracaj z tą turbiną na reklamację bo jak dolot jesf szczelny to w turbo jest problem lub w jego sterowaniu. Bład przepływki zniknie jak turbina zacznie ciągnąć tyle powietrza co oczekuje ECU O czystość filtra powietrza nie pytam bo zakładam ze wymieniasz regularnie...

Przed turbo masz kolekto wydechowy,wiec tu nie możesz rozłączyć-musisz rozłączyć za turbiną. Nie kupuj żadnego przepływomierza bo skoro ten pokazuje wartości to działa,a że wartości się nie zgadzają to tylko dlatego,że turbo zasysa za mało powietrza. Staraj sie omijać fachowców których odwiedziłeś do tej pory,bo szkoda tego komentować...

Żaden program nie pokaże błedu,jedynie może pokazać niepoprawne wartości ale też wcale nie musi... Kolega Robert0707 idealnie Cie nakierował na rozwiązanie problemu. Rozłącz układ wydechowy od turbiny i się garnij autkiem-jak moc wruci,a z tego co opisujesz pewnie tak będzie ,to masz przytkany układ wydechowy

Podaj rocznik auta

Jak z wczesniejszego postu wynika,podczas gaszenia silnika ma sie zamknąć odcinając dopływ powietrza,a podczas uruchamiania otworzyć. Dlatego właśnie te element nazywa sie też Klapa Gasząca

Sciągnij rure i luknij czy jest zamknieta,nastelnie włącz zaplon i sprawdź czy jest otwarta

W opinii warsztatu masz napisane ze klient sie zglosił z ww autem,czyli przyjechał ( nie ma wzmianki o lawecie ),ale bez wymiany silnika już by nie wyjechał czyli rozrząd przeskoczył w warsztacie...Mechanik podaje nr błedu pochodzący z programu INPA ( o ile mi wiadomo ten program nie posiada licencji warsztatowej ),ktory niewłaściwie zinterpretował.To ze producent nie dopuszcza naprawy po takim incydencie to już chyba zrozumiałeś,ale to są bzdury i w trzech pytaniach mechanik wycofa sie z tego co wymyślił Teraz już wiesz co mówi opinia warsztatu wiec powiedz jak to wykorzystasz,bo w Twojej sytuacji jest ona bezużyteczna... Odpowiedz sobie na pytnie-dlaczego Dzban nie odebrał pisma? Tu może być jeszcze zupełnie inny scenariusz sprawy...

Nie wiemy na co wskazuje opinia warsztatu,bo jej nie zamieściłeś... Ja bym spróbował ugryźć temat od innej strony,ale z uwagi iż Pan dzban może to przeczytać i bedziesz miał wówczas wytrącone argumenty z reki to zapraszm na Pw

wymien automat rozrusznika

wrzuc logi

Szukaj przyczyny w ukladzie wydechowym-tam leży problemik. Zawalony katalizator lub dpf