kotin44

jesli bedzie sciagana glowica to bedziesz placil tysiacami a jakimi to zalezy od pruby olejowej...

Proba olejowa-pomiar kompresji moze nic nie wyjasnic To jest zalezne od warsztatu...

Oj chyba mnie zle zrozumiales i Ci sie dzwignelo cisnienie... Forum jest po to aby pomagac,dyskutowac i wymieniac sie wiedza i niezaleznie czy ktos jest dlugo czy krutko jesli widze jakas teorie po raz pierwszy to po prostu pytam... Czy widzisz w moim pytaniu jakas kpine czy wysmiewanie? Gdybys mogl zmienic lub wymazac pierwsza czesc przedostatniego zdania to bede wdzieczny-tu jest sporo ludzi z duzym zasobem wiedzy... Tak. Jak montujesz mc person po wymianie amora masz slad gdzie siedzialy nakretki a koncowka kierownicza jest skontowana nakretka i zawsze trafi w to samo miejsce. Przy wachaczu zazwyczaj sa sruby ustalajace i sruba tez zawsze zostanie zamontowana tak jak byla.

Kolego dzwignij auto i obracajac kolem szukaj uszkodzenia na pierscieniu ABS. Jak sie da to pierscien szczoteczka druciana przelec. Musisz tak zrobic z kazdym kolem a jak znajdziesz uszkodzony pierscien to go musisz wymienic. Posprawdzej tez czy nie masz wybitego lozyska na ktoryms kole. Tego Ci komputer nie pokaze a tu znajdziesz rozwiazanie problemu Rozumiem ze masz jeden rozmiar opon... Wcisnij przycisk DTC bedziesz normalnie jezdzil do usuniecia usterki

Zlec machanikowi olejowy pomiar kompresji.Jesli wyjdzie roznica w pomiarach to znak ze cos bylo wlane do oleju na czas sprzedazy jesli pomiar wyjdzie dobrze to uszczelniacze zaworowe do roboty.

Konkretnie pytam o kazde zdanie twojego postu bo zbieznosc stracisz tylko wtedy gdy ingerujesz w drazek kierowniczy badz jego koncowke...

Kolego Góral7 pierwszy raz czytam takie teorie...-mozesz to jakos od strony technicznej podeprzec?

Sprubuj zamienic cewke i swiece. Wg pomiaru na filmiku wszystkie wtryski pracuja podobnie.

Koszty naprawy to zadne koszty w porownaniu do takiego swapu. Napraw silnik albo kup taki jak byl lub sprzedaj tak jak stoi i kup to co bys chcial zrobic...

Masz racje ale gdy bedzie duza nieszczelnosc w dolocie lub turbina nie bedzie wcale ladowac wuwczas silnik bedzie pracowac wolnossaco i wtedy ten wynik bedzie 0 Na schemacie masz czujnik roznicy cisnien- on jest montowany tylko w autach z turbo. Wiesz juz jakie kroki podjac w kierunku naprawy a ja Ci tylko zycze aby na czujniku sie skonczylo...

Lub klekla turbina albo lapie lewe powietrze. Zebys byl pewny czujnika to go wymien a jak problem nie ustapi to zlec mechanikowi probe szczelnosci dolotu ze szczegolna uwaga na IC i kontrole turbo. Problem jest na odcinku od przeplywomierza do czujnika ruznicy cisnien

A jak podczas jazdy? Skoluj kolego INPE jest bardziej konkretna i przejrzysta.Ona pokarze ile silnik chce powietrza a ile dostaje.Chcac Ci pomuc musze widziec wszystkie parametry aby je porownac. Puki co wyglada to na dwie usterki ktore sie nakladaja.

Kolega dzidek25 to co pisze zna z doswiadczenia bo przerabial temat... Byles juz u kilku mechanikow i u kazdego inna diagnoza.Teraz pojesdziesz do ASO i bedziesz mial tajfun w portwelu albo wrucimy do tematu.Posprawdzaj najpierw to co sie da we wlasnym zakresie...Czarne swiece na wszystkich cylindrach to znak ze jest wspolny mianownik usterki i to moze byc tylko zly sklad mieszanki. Cisnienie paliwa sprawdzisz u mechanika. Teraz powietrze Pruba szczelnosci dolotu-mozesz sam wykonac Filtr powietrza sprawdz czy jest czysty Nagraj prace przeplywomierza na czwartym biegu gaz do ziemi do 4 tys obr Nagraj prace sondy lampda-ona duzo podpowie Wrzuc foto jakie panuje napiecie na wtryskach Czujnik o ktorym piszesz tez moze byc przyczyna-wymontuj go i umyj zmywaczem do hamulcow Wypnij wtyczke od przeplywomierza i zobacz czy bedzie lepiej jezdzil Swiece sa nalezycie dobrane? Jak to porobisz to powinna sie sytuacja wyklarowac i bedzie wiadomo gdzie rece wsadzic. Masz wszystkie swiece czarne a wiedz ze wtryski nie zuzywaja sie jednakowo. Na rozrzad nie trac czasu.

W takim razie to nie jest do naprawienia na ulicy. Czujnik nie przeklamuje bo widac na przaplywomierzu ze za malo wciaga powietrza

W silnikach M na turbinie jest zawor tzw gruszka ktora steruje bezposrednio podcisnienie a kolega pisal ze problem dotyczy silnika N wiec jest zawor na turbinie kturym tez steruje podcisnienie ale za posrednictwem owego czujnika.Wpisz w wyszukiwarke Zawor Turbiny Egr-nie wiem jak sie wkleja linki w telefonie Jesli to nie bedzie uszkodzone i rurki bada Ok a czujnik ruznicy cisnien dziala to turbina musi trafic na warsztat bo bedzie uwalony zawor turbo albo zmienna geometria...

Czujnik w kolektorze dziala bo pokazuje roznice cisnien... Wymien czujnik turbiny i zaworu egr ale wczesniej sprawdz czy nie ulegla uszkodzeniu rurka podcisnieniowa ( wezyk ) Znajduje sie za egr-em dochodza do niego rurki podcisnieniowe z egr i turbo Hamulec jest miekki?

Nie piszesz nic co by na to wskazywalo. Problem jest ewidentnie w cisnieniu paliwa i to generuje pozostale bledy. Zrobisz porzadek z paliwem i reszta bledow zniknie

Od turbiny powinienes zaczac naprawe. Zauwazyles ruznice cisnien a przeplywomierz to potwierdza. Tak jak pisal Maniek 21112 moze to byc sterownik ( tam chyba jeszcze jest gruszka ) a moze byc cos w samej turbinie i tu juz lepiej oddaj auto do warsztatu...

Dokladnie o ta pompe chodzi. Nie skupialem sie na odczycie bledow bo cenniejsze informacje byly w tym co opisales. Cisnienie czym wyzsze tym lepsze-to od niego zalezy jak zostanie rozpylone paliwo.Minimum to jest chyba 4bar. Wczoraj wymienialem w oplu corsie i uzywana pompa gniotla 5,5 bar-to tak dla porownania. Z tego co opisales to oprucz niskiego cisnienia powinno ono jeszcze falowac bo tarabani Ci silnikiem. Teraz filtry.Z pierwszego linka wynika ze jest w baku na pompie i teoretycznie sie go nie wymienia-jak pomiar wyjdzie nie teges to i tak go oblukasz. Z drugiego linka to filtr weglowy i tu sie rodzi nowa opcja.Jak ten filtr bedzie zafajdany to zbiornik sie nie bedzie odpowietrzal i bedzie sie w nim wytwarzac podcisnienie a pompa go nie pokona.Odkrec korek wlewu i jak uslyszysz zasysane powietrze i problemy ustapia to masz sprawce zamieszania.

Jesli nalot na swiecach jest czarny suchy i taki aksamitny to jest zbyt bogata mieszanka i to co opisujesz pasi mi do niewydolnosci pompy paliwa. Sprawdz cisnienie na listwie. Rozumiem ze filter paliwa nie smiga od nowosci auta?...

Dniowke trzeba poswiecic 1500 za robocizne to dobra cena Graty ok 1500

Wielu amatorow oszczednosci montuje instalacje gazowa dzieki ktorej robia sie kosztowne naprawy.Czas dla tego paliwa skonczyl sie w 2004 roku. Co do ciezkiego rozruchu to zbadaj cisnienie paliwa na listwie-gdy jedziesz na gazie pompa pracuje na max i pada dosc szybko.Zamontuj sobie do niej jakis wylacznik. Faluja Ci obroty na gazie? Jesli chodzi o padajace cewki to pytanko-masz swiece do gazu czy z katalogu? o ile jest slabsza ta komprecha?-gaz lubi wypalic gniazdo zaworu ale i inne kosztowne elementy tez wytrzymuja znacznie mniej niz powinny ale o tym nie poinformuje Cie zaden montazysta gazu.

Jak Ci to wypali to jestes w czepku urodzony. Na forum serii 1 kolega ma identycza sytuacje ale jak sie ostatnim razem odezwal to juz mial ekspertyze i kierowal sprawe do sadu. Co sie robi w warsztatach niemieckich to widzisz w ksiazce serwisowej a jak auto ma powazniejszy problem tak jak twoje to trafia do internetu z dopiskiem TYLKO NA EXPORT i nie ma gwarancji ale jest dobra cena

Masz ksiazkowe objawy uaszkodzonego krzyzaka-naprawisz wal i wszystko zniknie

Jesli nie bierzesz pod uwage zakladania sprawy w sadzie to powiem Ci co ja bym zrobil bedac na twoim miejscu a decyzje co dalej musisz sam podjac. Zabral bym auto z ASO do prywatnego warsztatu wczesniej ustalajac ceny poszczegolnych etapow naprawy bo scenariusze moga sie zmieniac. Demontaz miski olejowej i wszystkich panewek celem oceny stanu czopow walu i panewek oraz gladzi cylindrow -nic nie piszesz o utracie cisnienia oleju wiec czopy powinny byc Ok. Teraz trzeba zdemontowac pompe oleju , walki rozrzadu i wyplukac uklad z zalegajacych w nim opilkow a nastepnie wrzucic nowa pompe oleju,rozrzad i poskladac reszte. Na 100% masz do wymiany rozrzad i pompe oleju Na 80% panewki glowne a na 50% panewki korbowe a wal trzeba widziec Sa tylko dwie opcje takiej awarii: Rozciagniety nadmiernie lancuch i wtedy ogniwa nie trafiaja nalezycie na zeby kola i je scieraja-ta bylo prawdopodobnie w twoim przypadku Druga opcja to scieranie panewki oporowej ( twe kto to wymyslil powinien dostac Kare Smierci ) wal ma wtedy mozliwosc ruchu przod tyl i efekt podobny-lancuch bedzie scieral kolo zebate Gdybys mial opilki z panewek to srebrne z kompozycji lub pomaranczowe z miedzi a zlote to kola zebate