kotin44

wszystko wskazuje na uszkodzenie zaworu przelewu niskiego cisnienia pompy cr i przy dluzszym postoju paliwo z pompy splywa do zbiornika a dla paliwa jest obojetne ktorym przewodem splynie dlatego jesli montujesz zaworek zwrotny to tak na zasilaniu jak i na powrocie zeby zamknac obwod.

Jack79 napisal jak sprawdzic sterownik. Jak sprawdzic swieczki to wiesz. Posprawdzaj co jest uszkodzone bo jak kupisz to Ci w sklepie nie przyjma z powrotem.

A masz rozebrany silnik i ocenione szkody czy tez chcesz wsadzic inny silnik?

Zamontuj zaworek zwrotny na powrotnym przewodzie paliwowym bo mechanik pewnie zamontowal na zasilajacym zeby sie paliwo nie cofalo... Jak auto zgasnie po odpaleniu to jak dlugo krecisz rozrusznikiem do ponownego odpalenia?

Zawsze pierwszy cylinder jest od strony rozrzadu

Nic dodac nic ujac... W procesie spalania propan-butan z kazdego kilograma gazu otrzymasz 1litr wody czyli w kazdym litrze gazu masz jej 0.5 litra ona sie skrapla w tlumiku a nastepnie podgrzana spalinami paruje.

Te walki sa tylko wierzchniowo hartowane i na kolanie go skrzywisz. Mogl go skrzywic lancuch gdy byl ulamany slizg. Jesli bedzie skrzywiony do 0.25 mm to nie zostawi uszkodzen na mostkach. Tez mysle ze olejowa pruba kompresji wyjdzie pozytywnie ale chodzi o potwierdzenie... W zaworach tez powinno byc OK ale kamerka nic nie sprawdzisz.Odkrec kolektor wlej do kanalu nafty i jak nie zniknie w 10 minut to jest OK. Dzieki temu ze wykonales pomiar na roznych wychyleniach jest pewnosc ze problem jest w ukladzie zasilania bo wtedy tylko widac jak sie pogarsza kompresja na 2gim garnku

Dzieki. Czyli pozycyjne sa na dole z osobnej zarowki... To nie zalane lampy bo kolega pisal ze przy wylaczonych swiatlach stop jest OK

Trzeba to zrobic na pracujacym silniku w czasie gdy silnik niedomaga...

Pytalem gdzie sa jakie zarowki bo juz nie mam 1er i nie moge luknac. To tez jest jednowluknowa wiec gdzie masz dwuwlukowe? Na dole masz przeciwmgielne to spruboj je wylaczyc... W lewej lampie przeczysc styk masy.

To sprawdz czy dolne zarowki sa poprawnie zamontowane.Obruc je o 180 stopni.

A ja bym powiedzial wprost przeciwnie... Zrob olejowa prube kompresji

Niestety nie. Pompa tloczy stale. Jak sprawdzales ze paliwo nie dochodzi do listwy?

Chyba sam sobie odpowiedziales na zadane pytania. Adaptacje mozesz zrobic tym na pewno nie zaszkodzisz

Przy wychyleniu 0.5 zrob prube olejowa wyeliminujesz dol silnika.Moglo porysowac cylinder.Jak wynik sie nie zmieni wymontuj walki i sprawdz czy nie sa krzywe w warsztacie gdzie je szlifuja ale zanim je zdemontujesz pokrec walem i zobacz czy w momencie ataku krzywki na 2gim cylindrze lancuch ciagnie rowno walki-mogles skrzywic walki przy montazu.Mozesz jeszcze sprawdzic moment dokrecenia walkow ale tez musisz krecic walem zeby krzywka walka nie atakowala na zawor przy panewce walka ktora bedziesz dokrecal. 0.5 bara rozbieznosci w kompresji to jest graniczna norma dlatego przy max wychyleniu silnik jeszcze pracuje Ok a puzniej masz cyrk Jak mozesz to opisz jak montowales walki rozrzadu. Edit Walek vvt tez musisz sprawdzic czy jest prosty

Hmmm.Bardzo dokładny Ci wyszedł ten pomiar.Myślę że też został należycie wykonany. Nie mniejsze niż 3,5 bar To raczej wynika z tego że jest zapchany katalizator

Z takim felerem kupiłeś auto? Napisz jaka masz żarówkę w poszczególnych swiatlach

Gorzej będzie jak uszkodzisz jakąś śrubę czy nakrętki bo USA ma gwinty calowe

ile jest tej kompresji? Zamień cewki i świece na cylindrach Luknij czy świecą jest sucha czy mokra i opisz kolor albo wrzuć foto Sprawdź ciśnienie paliwa na listwie

A teraz adaptacja pomogla?

Ja nie znam obslugi tych programow ale skoro nikt Ci na to pytanie nie odpisal na zapytaj kolege MANIEK21112

A dlaczego myslisz ze to wina valvetronica?

Podepnij sie pod komputer i zobaczysz jak pracuje egr. Jak jest brudny to sie nie domyka wiec w jakims stopniu pracuje. Zgadza sie.Do sterowania egr jest wykorzystywany sygnal z czujnika polozenia pedalu gazu i predkosci obrotowej silnika.Skoro na wolnych obroty sa najmniejsze a pedalu gazu nie dotykasz to nie powinien wtedy wykonywac swojego przeznaczenia.

Nic o tym nie wspomniales. Zapal silnik jak powypadaja zaplony to wykrec swiece i zobacz czy sa suche czy mokre oraz opisz kolor a najlepiej wrzuc foto Problem wystapil nagle czy sie nasilal? Zmierz kompresje tylko pedal gazu w podloge. Po odpieciu VVT silnik pracuje na mieszance stechiometrycznej - praca jest cykliczna glebokosc uchylenia zaworow jest stala i zaplon tez sie nie zmienia. Swiece-spotkalem sie juz kilka razy ze pod kompresja swieca nie dawala iskry Cewki-mozesz jej zmierzyc opornosc i sprawdzic czy podaje napiecie ale nie sprawdzisz jej izolacji a gdy ja zalozysz na swiece w glowicy to juz nic nie widac i iskra bedzie przeskakiwac raz na elektrodach swiecy a raz miedzy cewka a glowica ale kolega to wykluczyl Rozrzad-jesli kolega zauwazyl luz lancucha miedzy walkami to najczesciej jest to wyeksploatowany napinacz ale moga byc tez inne tego przyczyny.Jesli ten luz tworzy sie podczas pracy silnika to zawor ssacy bedzie czekal az wal go pociagnie ale tlok juz bedzie w polowie drogi i nie zdazy zassac odpowiedniej ilosci powietrza,nie bedzie mialo czego sprezyc i nie spali paliwa.

Na postoju jak dodasz gazu tez bedzie dzialal tylko nie mozesz depnac gazu w podloge