kotin44

jak masz tam nox to wypal katalizator

czyli kolo pasowe stoii w miejscu a pasek piszczy? czy tez kolo pasowe nie uruchamia kompresora?

Ja kolego pisze o normalnej pompie wody - cos musi wytworzyc jej obieg w ukladzie Jesli jest uszkodzona bedzie dzialac w obiegu tylko fizyka ale ona nie ogrzeje auta

Ale nakupiles tych alternatorow... Pewnie wszystkie sa sprawne... W twoim aucie alternator jest tylko elementem wykonawczym i nie podejmuje zadnych decyzji robi to co mu nakazuje DDE - jesli wypniesz ten kabel pojawi sie max ladowanie ale nie o to w tym chodzi DDE dostaje odczyt z klemy ibs i to pewnie ona jest uszkodzona

Jesli sprawny rozrusznik pobiera np 200 A pradu to jesli bedzie uszkodzony pod wzgledem elektrycznym potrafi pobrac nawet trzy razy wiecej w zaleznosci od usterki.Latwo to sprawdzic bo towarzyszy tem nadmierna temperatura rozrusznika ale dla Ciebie juz jest za puzno bo nie masz dostepu do auta. Pisales ze masz ladowanie 14,4 V jesli auto z klema ibs laduje na max to znak ze w aku jest grubo za molo pradu

Sorki koledzy -macie racje :oops: W tym schemacie widac ze weze dzialaja jak termostat - ide do okulisty :) Sprawdz kolego kiedy zaczyna pracowac pompa wody w aucie twojej zony a kiedy u ciebie -pewne tu bedzie rozwiazanie problemu... Targanie wnetrza auta zostaw na koniec bo to mozolna robota Opisz jak pojawil sie problem ogrzewania czy to bylo nagle czy narastalo

I korekcje wtryskow...

A co Ci sie dzieje? Masz problemy z odpalaniem ,swiatla slabo swieca ,czy tez cos innego sie dzieje z elektryka?

mozna go zastapic opaska do tlumika - dzis to robilem

ad.1 nie bedzie stalego poboru pradu.Rozrusznnik w stanie spoczynku nie znajduje sie pod napiecien.Napiecie pojawia sie w nim w czasie startu gdy automat zewrze styki ad.2 zanim dojdzie to tego jest etap ciagniecia ługu -szczotka ma slaby styk z komutatorem i iskrzy ale przy dobrze naladowanym aku kreci a jak troszke pradu ubedzie to sie bedzie meczyl ad.3 twoje objawy nic nie wskazuja na automat-on ma tylko wyrzucic zebatke zeby sie zazebila z kolem zamachowym ad.4 przewod to nie tylko plus -minus tez jest wazny bo zamyka obwod i nawet bym powiedzial ze minus jest wazniejszy to by bylo na tyle jeszcze Ci powiem co moze byc w rozruszniku a czego nie wymieniles uszkodzone uzwojenie wirnika wypracowane tulejki Jak auto jest w serwisie to go wylecza szkoda tylko twojej wyrzuconej kasy na aku...

To chyba byly ostatnie auta z takim zaworkiem. Z twoich postow wnioskuje ze wymienniles jeden termostat -jeslitak to wymien jeszcze ten drugi.Ten na silniku.Ze schematu wychodzi ze oba musza byc sprawne aby bylo ogrzewannie

Przeladowanie- napisalem o jedno slowo za duzo wiec nie ruszajmy tego bo sie wywola niepotrzebna dyskusja a nic to nie wnosi do tematu. Sterownik slucha klemy i wydaje polecenia dla alternatora brawo. Dwa dni temu to napisalem a Ty dzis to odkryles Forum jest zeby sobie pomagac.Zglosiles sie po nia i ja otrzymales ale nie zastosowales sie do zadnej ze wskazowek poczawszy od najprostszej czyli rejestracji aku...Na te skromne iles tysiecy alternatorow ktore w zyciu naprawilem widze ze z twoim jest cos nie halo ale Ty na podstawie przeprowadzonych doswiadczen parkingowych twierdzisz ze jest OK - twoja sprawa... Jak jestes na etapie doswiadczen to wsadz akumulator kwasowy i wtedy nam powiesz czy masz dobre ladowanie a ocenisz to na podstawie zapachu ktorego teraz nie czujesz tylko dlatego ze masz AGM

pod i nad plastikowym elementem masz nafrezowane miejsce na klucz plaski wiec ten wtrysk sie rozkreca dwoma kluczami krecac w przeciwnych kierunkach.W pierwszym zdjeciu jest nakretka ale to inny wtrysk - bardziej solidny Numerow szukaj na tym plastikowym elemencie

Widac bledow nie znalazles ale wróżbite i owszem... Tak.Na podstawie tego pomiaru wtryski mozna wykluczyc...

Nikt bo to juz zostalo powiedziane

Jakiego zaworu szukales? Sprawdz weze od nagrzewnicy na grodziowce czy sa gorace. Ty masz tam elektryczny termostat czy zwykly? Wbij na allegro Dodatkowa Pompa Wody - jesli nie ma czegos na allegro to znaczy ze nie ma tego wcale a jak znajdziesz to zobaczysz czego szukac albo na bmw store tam Ci pokaze od razu gdzie jest zamontowana

zamiencie cewki i swiece z cylindra gdzie wypada zaplon z cylindrem gdzie jest OK jesli blad wypadania sie nie przeniesie to wykonajcie pomiar kompresji z pedalem gazu w podlodze i bez gazu - wszystkie swiece wykrecic przed pomiarem

Moze sprawdz najpierw czy to wina aku... Nie bedziesz wkurzony jak kupisz nowy aku a problem nie ustapi?

Oczywiscie masz racje i nie ma co o tym dyskutowac nie mowiac juz o zmianie na inne parametry bo wszystko to sprowadza sie do uszkadzania wewnetrznego aku... Czepilem sie tylko wartosci ladowania.Teoria mowi ze regulator napiecia ma dawac 14 - 14,4V a zycie 13,9 - 14,5V i niezaleznie jaki aku wsadzimy proces ladowania ma oscylowac w tym zakresie.Pomijam fakt iz jest to inteligentny system i chwilowo moze wylaczyc calkowicie ladowanie a chwilowo przeladowywac ale jesli caly czas daje za duzo to cos jest nie teges...

Ladnie opisales usterke i odpowiedz na Twoj problem jest zawarta w poscie , szkoda tylko ze mechanik nie potrafi albo nie chce usunac drobnej awarii... Musisz ustalic czy paliwo zbierajace sie we wtyczce trafia tam z zewnatrz czy z wewnatrz wtrysku bo na pewno powoduje ono utrate zasilania cewki wtrysku i silnik moze pracowac tylko na dwa cylindry. Osusz owe wtyczki ,wyprofiluj elektryke wtryskow tak aby nie dotykala rurek paliwowych bo bedzie dzialac jak saczek. Odpal i lukaj gdzie sie pojawi paliwo ,jesli nie bedzie nigdzie bryzgac a wtyczki beda znowu mokre i auto zdechnie to znak trafia ono tam z wnetrza wtrysku i i trzeba wymienic cewke wtryskowa lub ja tylko mocniej dokrecic - ta duza nakretka pod wtyczka

Zeby elektronika wiedziala ze wkladasz w pelni naladowany aku i dostosowala do niego ladowanie. Zbyt dlugie ladowanie oraz zbyt duzy prad powoduje w aku nieodwracalne szkody dlatego pisalem zebys uzyl multimetr do pomiaru ladowania bo jesli to czytasz z ukrytego menu to na pewno nie jest to dokladny pomiar

kazdy aku ma czipa... Ten czip to temperatura akumulatora a jej czytnikiem jest klema ibs o ktorej pisze Maniek i to tylko jeden z parametrow ktory monitoruje... Napiecie ladowania powinno spadac a u Ciebie pakuje na full a nawet wiecej jakby akumulator byl rozladowany albo alternator nie mial komunikacji z DDE. Zmierz mulimetrem ladowanie z obciazeniem i bez. Auto nie powinno ladowac ponad 14,5V

Wymien regulator napiecia...

Na brak miejsca nie powinienes narzekac- moze nie ma go tyle co w seri 5 ale to przeciez jedyneczka...

Jak bedziesz sie turlal po miescie to bierz benzyne a jak wiecej bedziesz smigal po trasie to diesel ma sens. Silnik o ktorym myslisz jest bardzo dobrym silnikiem tylko musisz znzlezc zadbane autko a nie wypicowany syf do sprzedazy...