kotin44

Zasilanie kazdej swiecy to osobny obwod w sterowniku - musisz wszystkie zmierzyc Zmierz tez opor swiec bo dalej nie wiemy jak mocno je dokreciles

idac tym tropem dojdziesz znowu do akumulatora a masz isc w druga strone - idz w stone swiatla... Dobra swieczka ma osiagnac temp 1000 st w 2 sek - jak swiecily stare swieczki? Z jakim momentem wkreciles nowe? Jak masz problemy z kompem to mierniczek w lapke i tak jak pisalem wczesniej...

Co jest trudne? - mierzysz miernikiem swieczke a nastepnie czy dochodzi napiecie i juz masz 100% pewnosci nawet jak jakims cudem komputer nie wypluje bledu. Ciezko sie z toba nie zgodzic. Wez samostart i odpalaj za jego pomoca Jak nie zapali to tak jak Cypisek mowi - silnik ma dosc Jak bez problemu odpali i bedzie nierowno pracowal to swiece , sterownik , zasilanie sterownika Jak odpali i zdechnie z braku samostartu - tak jak Cypisekmowi wtryski

To badanie nie sluzy do oceny wtryskow - do wtryskow to test przelewowy Silniczek przcuje rowno ale to co opisujesz to wskazuje na problem z powietrzem

Oczywiscie ze nie jest to normalne... Podjedz do elektryka celem sprawdzenia klemy IBS oraz alternatora - po odlaczeniu inteligencji klemy ma nastapic stale ladowanie nie wieksze niz 14,4V... Jak dlugo Ci wytrzymuje aku od naladowania do rozladowania?

Tym sie nie sugeruj - jesli byly za mocno wkrecone to juz moga nie dzialac. Zmierz jaka maja opornosc

Oczywiscie ale nie za taka kase... Otworz sobie Mobile DE i zobacz ile trzeba za takie auto wylozyc kasy Oczywiscie ze tak ale nie musi to byc ASO Niestety nie Jesli auto zjezdzalo do Polski na kolach to popros o TUV tam bedzie wpisany przebieg przy jakim byl robiony

Dla mnie w pierwszej kolejnosci liczy sie to czego dotyczy problem, to co napisales i do tego wlasnie planuje diagnozowanie i eliminowanie problemow... Nigdzie nie napisalem ze na podstawie korekt masz padniete swiece natomiast na podstawie twojego opisu mozna to przypuszczac i trzeba to sprawdzic... Na chwile obecna chyba tylko kolega Robert 2309 zna odpowiedz na to pytanie Jesli jestes gotowy poswiecic tyle pracy zeby sprawdzic korekty to proponuje Ci zrobic test przelewowy - mniej pracy a jednoczesnie wykluczysz badz potwierdzisz wtryski i nie zaprzataj sobie glowy korektami tylko szukaj usterki a jak ja znajdziesz to korekty tez wruca...

Zgadza sie ale na dobre korekcje sklada sie wiele czynnikow i oczywiscie moze sie okazac za wtrysk niedomaga ale trzeba wykonac w tym kierunku odpowiednie badanie a nie na podstawie tylko korekty wymieniac wtrysk za kilkaset zeta...Co do nabijania postow to ja ich nie potrzebuje - jak jest taka opcja to je zceduje na Ciebie.A tak na marginesie to skasuj to pierwsze zdanie bo zasadziles jak dzik w sosne... Niestety nie - korekcja to jest dlugosc impulsu elektrycznego dla otwarcia wtrysku i nic wiecej... Wlej jakis liqui moly do czyszczenia wtryskow - zobaczymy na ile sie poprawia korekty W miedzyczasie zmierz swiece i dochodzace napiecie bo masz problem na zimnym kiedy powinny grzac i musimy byc pewni ze grzeja... Jak Ci Roger powiedzial Wymien Kabel to musial miec do tego powody wiec go wymien...

1 szy pracuje z 2 gim a 3ci z czwartym Kazdy moze - jestesmy tylko ludzmi...

A korekcje nie maja nic do lejacego wtrysku ale to kolegi sprawa od czego zacznie naprawe...

Dlatego proponuje Ci zmierzyc swiece i jeszcze dochodzace do nich napiecie - nie wiem czy jestes swiadomy tego jak latwo uszkodzic swiece przy montazu... Zanim sie zaangazujesz w powazniejsza diagnostyke i koszty sprawdz to co najbardziej prawdopodobne i kosztuje tylko poswiecenie prywatnego czasu

Kabel nie ma wplywu na korekty ale jest on wazny dla samego sterownika Zacznij od pomiaru swiec bo na 2 gim wyglada na to ze nie grzeje - sam montowales swiece czy mechanik?

Wcale nie Sciagnij rure za filtrem i zatkaj porzadnie reka - jak sie zrobi podcisnienie to silnik zdechnie ( jesli uklad jest szczelny ) wiec trzymaj dalej i sluchaj czy gdzies nie syczy Nastepnie oblukaj uklad wydechowy na odcinku glowica - sonda lampda szukaj czarnych okopconych sladow Wrzuc korekty na cieplym silniku jak silnik chodzi normalnie oraz podczas problemu - moze cos podpowiedza

Od pruby szczelnosci dolotu Nie masz zadnych bledow wiec szukaj tam gdzie ich nie zabaczysz... Nie masz takiej opcji - komputer tym steruje

To juz byl objaw aby sprawdzic aku opornica a jesli wynik bylby pozytywny to targac rozrusznik i do warsztatu z nim...

Jak juz Ci sie skoncza pomysly to podpowiem Ci tylko ze masz niewlasciwy sklad mieszanki paliwowej i w tym kierunku szukaj...

Temat kolego dotyczy korekt a nie ukladu paliwowego a jaka jest zaleznosc miedzy korektami a ukladem wydechowym to powinienes wiedziec a forum nie jest po to aby COS osiagnac... Nikt Cie nie naklania do zmiany zdania - twoja sprawa Zyciowo mozna podsumowac ze jak krutkie korekty beda stale pracowac poza zakresem to komputer uzna to za blad i poinformuje o tym wlasciciela a dlugie porekty pujda powyzej zero i wtedy nalezy szukac usterki...

Nie ma takiej opcji. Turbina nie opusci warsztatu naprawczego jesli na stole probierczym nie dmuchnie tego co ma dmuchac w aucie

To mozna latwo sprawdzic Wypnij ibs z obwodu zeby stracil polaczenie z DDE i bedzie ladowac stalym napieciem 14,4V jesli beda dalej zaklucenia w ladowaniu to kleme mozesz wykluczyc

Od samego poczatku wszystko idzie w kierunku valvetronica ale zeby to potwierdzic cofnij sie do mojego pierwszego postu

Masz tylko dwie opcje - rozrusznik lub klema ibs ja obstawiam rozrusznik Awaria navi nie ma zwiazku z twoim problemem

A zamontowales pierscien impulsowy?

Juz Cie naciagneli a teraz to "jutro" to szukanie wlasciwej usterki

To jest nagar - nie zalaes sobie jakiegos oleju o wlasciwosciach myjacych?