kotin44

Kolega Byku powiedzial co i jak od strony elektrycznej ja natomiast od strony mechanicznej-jesli jest paliwo, kompresja i iskra to silnik musi palic. Co do paliwa nie ma watpliwosci bo prubowales palic na plaka ,co do kompresji wyliczylem Ci ile ma byc a Ty wiesz ile jest ,co do iskry opisalem jak to sprawdzic. Jest jeszcze opcja zablokowania ukl wydechowego -rozsypane katy ale nawet przy czyms takim na sekunde czy dwie powinien odpalic... Co do przypuszczen mechanikow nie bede sie wypowiadal bo to co przypuszczaja to chyba nie bardzo sami wiedza jak to dziala w samochodzie - ja bym juz im auta nie dal do naprawy bo to juz zle zwiastuje ale decyzja nalezy do Ciebie Poczytaj na forum o Cas ,DDE i kluczyku to zobaczysz ze przy braku ich komunikacji nie zakrecisz rozrusznikiem i nie bedzie iskry i paliwa...

Pokrec walem korbowym i obserwuj czy lancych jest caly czas napiety

Jak lancuch przeskoczy o zeba to zmienia sie otwarcie i zamkniecie zaworow o czym swiadczy Twoja kompresja jak przeskoczy o nastepny zab nastepuje kolizja ,skrzywienie zaworow i wtedy kompresja bedzie Zero Tego nikt nie przewidzi i nikt nie odpowie na to pytanie

Kompresja dla Twojego silnika to 13,1 Bar Jesli masz punkty zaplonu na silniku to spoko jesli nie to musisz je naniesc... Wykrec swiece.W otwor pierwszej wsadz sruboktret i obracajac walem korbowym podjedz tlokiem do GMP ( gorne martwe polozenie tloka ) teraz nanies pokrywajace sie punkty na silnik i kolo pasowe ( mozesz uzyc lakier do paznokci ) ,nastepnie zrob to samo z drugim tlokiem a nastepnie z trzecim.Gdy juz bedziesz mial GMP wszystkich tlokow wkladasz swieczki do cewek dotykasz swieczkami do masy wlaczasz zaplon i obracasz kolem pasowym walu obserwujac w ktorym momencie przeskoczy iskra na swiecy.Jesli jest OK ma to nastapic ok 10 stopni przed GMP czyli naniesiony punkt na kole pasowym w momencie iskry na swiecy ma byc ok 8mm przed punktem naniesionym na silniku.Jesli lancuch przeskoczyl to iskra nastapi duzo wczesniej ( z tego co opisujesz tak powinno byc ) lub juz po zwrocie tloka 99 proc to silniki kolizyjne - z danych jakie widzialem twojego silnika tez jest pewnie kolizyjny ale w twoim przypadku jeszcze nie bylo spotkania zaworu z tlokiem -jesli przeskoczy jeszcze o jeden zab to bedzie...Nie wykrecaj napinacza jak raz przeskoczyl to zrobi to powturnie...Jak sie okaze ze przeskoczyl to wymien komplet bo i tak trzeba wszystko rozbierac. Do odpalenia wystarczy ale jesli to wina przeskoku to twoje cisnienie jest efektem otwierania i zamykania zaworow w nieodpowiednim momencie a iskra tez musi byc w odpowiednim punkcie...

Podaj mi symbol silnika albo stopien sprezania to Ci powiem jaka ma byc kompresja

Tak Mnie to wyglada na przeskoczony rozrzad... Kompresja chyba troszke za mala...

Nie Raczej tego nie znajdziesz a wymiana czysto intuicyjna Tylko jesli masz kanal.Oblukaj nad skrzynia biegow jakie jest dojscie do elementow ktore potrzebujesz wymienic Moze ale nie musi

To bys mial wypadanie zaplonu na losowych cylindrach ale jak chcesz to wykluczyc to wyciagnij filter i sie garnij jesli ja wypniesz to wprowadzisz silnik w stan pracy cyklicznej i nie zakladaj z gory ze to walek bo vvt to troszke wiecej elementow Nie koniecznie - spowodujesz ze wszystkie wtryski beda pracowac na takim samym napieciu A teraz zrob to co powiedzial kkx5 i piotrks 86 W inpie masz cos takiego - filtered rough running and lamda probe voltage - tez to wykonaj bo Piotrks 86 tez bardzo dobrze sie wypowiedzial a ten odczyt bardzo wiele muwi...

Sluchaj kolege Kkx5 bo dobrze Ci muwi-twoj problem na 90proc tkwi w powietrzu i obudowa filtra nie ma nic do tego. Podgladnij sonde lampda Na korekcje wplywa wiele czynnikow i tylko na ich podstawie nie mozna podejmowac decyzji o wymianie wtryskow

Nie za bardzo mam czas na czytanie ale popatrzylem na budowe tego czujnika i faktycznie macie racje a ze musialem grzebac gdzie bylo inne rozwiazanie stad wyniklo nieporozumienie...Sorki Nawet common rail przeszedl troszke modyfikacji od kiedy zostal wprowadzony na rynek ale zasada jego dzialania sie nie zmienila. P.S Kolego Mylder sprawdz czy po zgaszeniu silnika owy czujnik trzyma czy wypuszcza paliwo i wszystko bedzie jasne

To jest zawor bezpieczenstwa i zadziala tylko gdy zostanie utracona kontrola nad praca pompy - sadzisz ze polaczenia gwintowe i rurki sa przystosowane na cisnienia w okolicach 1000 bar? Jesli ten zawor przepusci paliwo to tylko jeden raz i trzeba go wymienic... W systemie common rail nie ma drogi powrotnej dla paliwa z listwy ale wyjscie ewakuacyjne musi byc...

System Common rail jest podzielony na niskie i wysokie cisnienie Na niskim cisnieniu do 10 bar masz rurki gumowe lub plastikowe a na wysokim cisnieniu sa tylko metalowe Od niskiego cisnienia jest pompa w zbiorniku a od wysokiego pompa CR ( nastepca pompy wtryskowej ) Pompa w zbiorniku tranportuje paliwo do pompy wysokiego cisnienia a ta do listwy wtryskowej - trafia do niej tylko tyle paliwa ile silnik potrzebuje i zaworki przelewowe tak od wysokiego jak i od niskiego cisnienia sa umieszczone w pompie CR i jest w niej jeszcze zaworek zwrotny wysokiego cisnienia i ten wlasnie zaworek powinien Ci zatrzymac w listwie paliwo pod cisnieniem na jakim silnik pracuje ( w twoim przypadku te 300 bar ) po zgaszeniu silnika i trzymac je do nastepnego odpalania... Jakie jest minimalne cisnienie potrzebne do odpalenia twojego silnika to bys musial poszukac w madrych zrudlach - ja takich informacji szukam tylko gdy potrzebuje ale tak w ciemno powiem ze dla twojego silnika powinno byc ponad 100 bar...

Ina,Ruvill,Skf to znani producenci lozysk i kazdy wybor bedzie dobry w tym temacie

Jesli napinacz dziala poprawnie to wystarczy wymienic same rolki

Po kolegi podgladzie cisnienia. Przed odpaleniem 6 bar a po 350 bar.

Podlacz inpe i zrob pomiar

Tu juz chyba nie masz watpliwosci ze zaworek wysokiego cisnienia nie trzyma...

gdyby kazdy przy tej usterce wymienial sterownik to bys go nie znalazl na allegro... Zrob pomiar kompresji bez dotykania pedalu gazu nastepnie z pedalem w podlodze a na koniec wstrzyknij do cylindra kilka 5 cm oleju na tlok i wykonaj pomiar. Wrzuc korekcje na dobrze pracujacym silniku oraz podczas problemu luknij na cisnienie paliwa na dobrze pracujacym silniku i podczas problemu wrzuc foto swiec a nastepny post pisz juz w temacie wypadania zaplonu

a czemu chcesz wymieniac sterownik? nowy sterownik trzeba przeprogramowac pod twoje auto

kilka tys ale wszystko zalezy co bedzie robione i kto bedzie robil... Zanim przystapisz do takiej naprawy najpierw posprawdzaj co jest konieczne do zrobienia

Jak rozrusznikk kreci a lancuch stoji to rozbieraj silnik i oceniaj straty...

Ja bym powiedzial odpusc ta okazje bo tak wypasiony egzemplarz w tym modelu i tej wersji silnikowej az odstrasza ale decyzje musisz podjac sam lecz jesli sie zdecydujesz to badz czujny i ostrozny oraz podejrzliwy i sprawdzaj dokladnie -wez ze soba kogos kto siedzi w temacie...

Najtrudniejsza czynnosc to scisniecie tuleji do wprasowania

tak I bardzo dobrze - jesli nauczysz sie go dobrze oslugiwac on Ci sie odwdzieczy podczas eksploatacji wszystko wygladalo ok i slusznie popatrz na pierwszy filmik - tam paliles na zimnych i nawet zgasl a po drugim odpaleniu widac jek obrotomierz zafalowal i to byl ten czas kiedy sie nagrzewaly swiece swiece grzeja do osiagniecia 40 stC przez silnik a swiecenie kontrolki swiec jest uzaleznione od temp zewnetrznej

Zobacz jak zagada po nocy wdeptaj sprzeglo,wlacz zaplon, wcisnij start i zauwazysz ze od zaswiecenia kontrolki swiec zarowych po ok 2 uch sekundach rozrusznik zacznie krecic - te dwie sekundy to wlasnie czas nagrzewania swiec- auto ma tak palic jak na drugim filmiku i tak pewnie bedzie... Juz wszystko rozkminilem-w pierwszym filmiku nie widac ikony swiec bo swiatlo pada ale juz na pewno zgasla bo ona swieci krutko i od tego momentu kiedy silnik jest gotowy do odpalenia Ty czekasz jeszcze ponad 30 sekund a swiece stygna - po tych 30 sekundach gasnie kontrolka i Ty odpalasz auto tylko ta kontrolka nie jest od swiec zarowych... Ta kontrolka Cie informuje ze masz spalona jakas zarowke w oswietleniu pojazdu...