kotin44

Dokladnie tak... Koncowka wybija sie w pionie i w poziomie dlatego jej luz sprawdzisz podnoszac auto, natomiast drazek wybija sie tylko w tej pozycji w jakiej sie znajduje gdy auto jest na kolach ( prawie poziom), wiec gdy drazek opadl kilkanascie cm to juz tego luzu nie wyczujesz.

Twoje pierwsze posty sa odnosnikiem sprawdzenia drazkow... Jak podniesiesz drazek do gory , puscisz go i luzno opadnie to jest do wymiany. Zobacz na nowe ktore kupiles jak ciezko pracuja i jesli je wymienisz to przy nastepnej wymianie koncowek zobaczysz ze w jakiej pozycji zostawisz drazek to tak zostanie. Na podstawie filmiku mozna tylko powiedziec -uklad kierowniczy i mozna tez sie czepic tego krzyzaka ale tylko jesli chodzi o dzwiek a masz przeciez jeszcze tyrpanie kierownicy...

I to jest znak ze cos sie dzieje przed pompa CR Kiedy wymieniales filtr paliwa? Moze pompka w baku tloczy za malo paliwa...

Jak auto stoji na kolach to zobacz pod jakim katem sa drazki i pytanie czy pod takim samym katem je sprawdzales gdy podniosles auto?Drazek sie wybija tylko w pozycji roboczej.Luknij na oslony magla jesli masz opaski zaciskowe to znak ze nikt nigdy tych drazkow nie wymienial... Krzyzak sobie odpusc bo jak Ci tyrpie kierownica to krzyzak nie ma nic do tego.

A jak sprawdzales ze luzy nagle zniknely?

Bez auta nie jestem Ci w stanie powiedziec co masz do wymiany wiec podjedz sobie do mechanika. Mozesz sobie podniesc jedna strone auta, zlapac za kolo na godz 3 i 9 tej i poruszac kolem.Jesli poczujesz luz to jest to luz drazka kierowniczego i jego koncowki i to bedzie te 60% ktore zniknie po tzw.regeneracji bo dostaniesz nowe drazki. Nastepnie trzeba oblukac luzy na koncowkach wachaczy i sprawdzic stan elementow gumowych

Wszedzie tam gdzie wspolpracuja kola zebate , miedzy zebami musi byc zachowany odpowiedni luz i do tego wlasnie sluzy ta sruba. Luz na kole kierownicy to suma luzow wszystkich elementow ukladu kierowniczego oraz wachaczy.

Ja daje zawsze...-smar miedziany.

Kazdy moze sprubowac to wykonac ,ale to nie ma prawa sie udac...

Jesli jedna strona ma luz to druga tez wiec wymien obie strony ( najlepiej razem z koncowkami ) Zaopatrz sie w nowe opaski na gumy oslonowe bo moga byc zaciskane i ich nie uzyjesz ponownie.

A jak duzy masz ten luz? Sruba o ktorej wspomnial kolega grzechu 62 sluzy do kasowania luzu zebowego przekladni i lepiej jej nie dotykaj ...

Wymieniaj drazki i sie nie zastanawiaj bo to sa tak samo czesci eksploatacyjne jak i koncowki drazka i tez jest tam przegub kulowy ktory sie wybija , a to co opisujesz nie wskazuje na przekladnie...

Mozesz cos wiecej o tych metodach napisac?.. Bosz odpada chyba ze chcemy stracic alusa. Przy tej twardosci sruby wiertarka to tez nieporozumienie ale zastanawia mie ten sposob z plastelina,kawalkiem sruby i pilnikiem...

wszystko zaczyna sie od tej przepustnicy-sprawdz bezpieczniki czy nie upaliles tego od przekaznika sterownika silnika.

Wystarczy podniesc maske i luknac czy osprzet napedzany paskiem ruszy wraz z rozrusznikiem i juz masz diagnoze ...

Problemu w kazdym ukladzie szuka sie od poczatkowego punktu. Poczatkiem ukladu zasilania jest zbiornik paliwa i jego pompka... Wtryskiwacz jest ostatnim elementem tego ukladu.

Ja bym sprawdzil czy paliwko wychodzi ze zbiornika i czy dociera do pompy...

Zacznij od sprawdzenia rozrusznika-bendix

Skloniles mnie do refleksji i musze przyznac Ci racje...Pomimo ze takie polaczenia byly stosowane w przeszlosci,sa stosowane w terazniejszosci i beda stosowane w przyszlosci ,to juz w terazniejszosci nikt takiej naprawy nie przeprowadzi bo postep techniki produkcyjnej mocno wyprzedzil i obnizyl koszt zakupu nowej czesci i automatycznie wyeliminowal potrzebe takich uslug... Ciebie i tak nikt nie przebije

Pewnie nie pamietasz czasow gdzie dla warsztatu regenerujacego waly nie bylo problemu rozebrac wal na czesci i wymienic co bylo potrzebne , dzis regeneracja to szlif lub polerka dladego pukasz mi w czolo... Najlepszym przykladem takiej integracji czesci jest tuleja cylindra z blokiem i pewnie nie zaprzeczysz ze da sie ja wymienic... Moze za 20 czy 30 lat ty komus powiesz na forum ze da sie to zrobic , a ktos kto teraz jest nastolatkiem tez Ci sie w czolo postuka bo ta usluga tez w niedlugim czasie zniknie z rynku a ten ktos nie zdazy miec z nia stycznosci...

Ja tylko odpisuje na twoje posty Takie polaczenia sa stosowane w motoryzacji od dziesiecioleci i byly czasy gdzie mechanik mial czesto z czyms takim stycznosc ,ale jesli w dzisiejszych czasach takie polaczenia potrafia wpedzac ludzi w bezradnosc to faktycznie lepiej zakonczmy dyskusje

Czy w nowej opasce tez masz sznurek?

W jakims artykule bylo napisane o 2009 roku i jakos tak mi to utkwilo w pamieci a pewnie chodzilo o 2011 rok i model F20 i nie rozumiem czemu cisniesz mi od jakichs geniuszy itd.-masz cos do mnie czy taki masz styl? Wymiana nawet takiej zebatki nie stanowi problemu tylko problemem jest dostepnosc czesci - z odcinaniem trafiles w dziesiatke bo to jest pierwszy etap takiej wymiany...Czy Ty uwazasz ze producent wyrzuci taki wal z powodu niewlasciwego osadzenia glupiej zebatki w procesie produkcyjnym?-niestety nie bo to ze jest ona zintegrowana z walem nie znaczy ze sie jej nie da wymienic...

Podaj rocznik auta

na wale korbowym