kotin44

Ja mam taką sugestie źeby mechanika wyslać z powrotem do szkoly skoro sie nad tym zastanawia i nie wie co ma powiedziec... Aby powiedziec cos na temat korekcji trzeba znac wartosci z wszystkich cylindrów...

Czujnik który kupiles to EPS Sprawdz czy masz iskre i czy podaje paliwo ( mokra swieca ) Podaj miesiac produkcjimauta

Zeby zdemontowac polos czasem trzeba uzyc mlotka ale z montazem juz nie powinno byc problemu -sprawdziles czy nie bylo przypadkiem freza ustalajacego?- bo coc mi to tak wyglada ze frezy nie pasowaly ,i je masakrowales po calej dlugosci klepiąc mlotkiem...Jesli tak sie stalo to przegub nie siedzi ja potrzeba i bedzie tyrpac karoserią... Jesli frez ma wejsc w kazdej pozycji a jest za ciasno to mozesz sobie pomuc podgrzewajac frez piasty opalarką- jak zacznie chwytac lozysko to koniec grzania...Ale jeszcze nie spotkalem auta zeby trzeba bylo stosowac taką technikę do wymiany polosi...

Faktycznie 420Nm ,zle luknąłem w tabele-sorki Jesli chcesz idealnie z taką silą dociągnąć to musisz kupić klucz w takim zakresie ( kilka stów kosztuje ) albo poźyczyć jesli masz od kogo... Jesli chcesz dokrecic w okolicy tych 420Nm to trzeba uzyc przedluzki i policzyc sile nacisku ale nie bedzie idealnie co do niuta...

Imo pasuje w tym problemie - nie upadly Ci ostatnio kluczyki? Sprubój odpalic zapasowym kluczykiem

Jaki rocznik wozidełka?

30Nm+ 90 stopni

Juz dostales diagnoze wiec wymieniaj termostat-on sie musi otwierac bez wgl na to czy jest powietrze w ukladzie. Jak odkrecasz korek to zaczynasz proces gotowania i tak jak napisal kolega wyzej-TAK DZIALA FIZYKA

sonda za katem kalibruje tą przed katem wiec bezposrednio nie, ale posrednio tak... Temperatura silnika nie ma wplywu na nierówą prace

bo geometrie turbo masz na max postawioną a ze zawór dziala poprawnie to w parametrach jest OK

Trzy łańcuchy,cztery ślizgi,dwie zebatki,dwa napinacze

Co sie dzialo z autem ze podpiąłeś komputer?

Na kompresorze masz szary czarny i bazowy przewód wiec jak podłączysz czarno niebieski to na pewno nie zadziala... Jesli pomogą Ci schematy i potrafisz z nich czytac to zapraszam na PW

Wymień automat i bedzie po problemie...- oczywiscie jesli od stacyjki do automatu cienkim przewodem dociera 12V

Owszem ,to ma cos do tego. Kazdy kruciec na swoim początku ma wzgrubienie ,po to wlasnie zeby sie opaska nie przecisnęła,bo ona daje szczelnosć lecz gdy pokaźe sìe cisnienie to ono sobie z nią poradzi... Jesli ten początek krućca jest ulamany to zacznij od wymiany tego elementu i na tym pewnie teź zakończysz... Temperature sprawdz dla wlasnego spokoju sumienia ,bo to jest waźne dla silnika ale nie ma związku z usterką...

To nie pozostaje Ci nic innego jak zająć sie turbiną...

W tym aucie ECU steruje wentylatorem Przewód żółto-czerwony pin nr 4 ( pinów o tym numerze jest kilka )

To juz sam musisz sprawdzic

W 2gim banku to sie dzieje , napiecie spada do 0,1V a to nie jest normalne Tak czy siak pokaz te swieczki

Wg filmiku niepokojace jest tylko to ze sonda za katem tak jak by tracila chwilami zasilanie ... Pokaz jeszcze kolor swiec i dla pewnosci wykonaj pomiar kompresji

zobacz na poczatek co mowi sonda lampda bo nie ma zadnego punktu zaczepienia w tym temacie... korekcji sie nie czepiaj - elektronika dobrze nimi steruje

Na samym poczatku tematu byla mowa o termostacie-sprawdziles? Jesli na cieplym sklniku polowa chlodnicy bedzie ciepla a polowa zimna to go wymien...

Vvt nie ma zdolnosci aź tak szybkiej reakcji zeby zmieniac skok otwarcia zaworów na poszczegolnych cylindrach,wiec proponuje Ci puki co zostawic go w spokoju a zając sie obadaniem innych elementów ktore maja wplyw na wypadanie zaplonu. Zamien swieczki z cylindrów gdzie wypada zaplon na cylindry gdzie jest ok. Jesli wypadanie dalej pozostanie na tych cylindrach to zamien cewki,a jesli to nic nie zmieni to zamien wtryski . Te elementy z ktorymi przeniesie sie wypadanie zaplonu na inne cylindry beda rozwiazaniem usterki

A co bylo powodem , że podjąles decyzje o wymianie vvt?

A wiesz co to sa korekty,do czego sluza i co nimi steruje?