temsky740

Ten błąd zazwyczaj wskazuje na zasysanie powietrza. Ci znaleźć generator dymu i napełnić system dymem , aby zobaczyć co tam i jak tam. Podaj numer błędu.

Diagnostykę nie próbowałem robić ?

Podczas kodowania dostępnych jest siedem wariantów wykonania świateł dziennych http://i.piccy.info/i9/c74c348b82a5a8fed86e8b5edaeba46a/1454780852/15026/990964/Bezymiannyi_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-02-06-17-47/i9-9372728/800x170-r/i.gif

u mnie na facebook spójrz, podpis niżej

Temsky sie lansuje, chce zaimponować jakoby miał tak ogromna wiedzę że nikt mu nie dorówna :mrgreen: łapie kogoś za słówka popisując się oczywiście czasami zdarzy ze ma racje (czasami) , to taki marketing , ja nie pretenduje do osoby jakoby wiedziała wszystko , myślę że jestem skromną osobą ,nawet jak ktoś nie ma racji to nie podkreślam tego ostentacyjnie .... wymiana poglądów i wiedzy ...... staram się czasami pomóc nie czerpiąc z tego tytułu korzyści, takie hobby... a Temsky zaprasza na PW pewnie nie po to aby komuś wytłumaczyć mógłby to zrobić na forum ale rzeczywiście chyba mało znam DIS nigdy nie robiłem kasowania adaptacji przez coding programing ja zawsze kasuje wszystkie adaptacje przez funkcje serwisowe przez DIS w silnikach nawet nie koduje przez dis , za dobrze znam NCS dis od trandolfa mnie tak denerwował że sam postawiłem swoje systemy na jednej maszynie dopiero praca stała się przyjemniejsza , ja oczywiście wole od dawana rheingolda . Tak dobrze wiesz NCS i kodować puste MAN plikiem sterownika do ustawień fabrycznych - to wygląda na leczenie hemoroidów za pomocą ogórka. Zostaw mnie w spokoju dobry człowiek. Twoja pism zaczyna mnie drażnić. Idź lepiej dis poznajemy.

Szanowny osób, to było adresowane nie do ciebie . Zobacz czyj tekst, jestem komentował. Oczywiście, zmyliła mnie tylko składnia wypowiedzi. Ale teraz już wiem co autor miał na myśli. Nie ma urazy. :handshake: Spójrz na zdjęcia , może coś znajdziesz dla siebie. Przepraszam, że w języku rosyjskim, ale zdjęcia bardziej niż zrozumiałe https://yadi.sk/i/s2264sXOoAcNw

Szanowny osób, to było adresowane nie do ciebie . Zobacz czyj tekst, jestem komentował. Co do adaptacji - wszystko dobrze robisz, tylko związek z adapterem ustawić .

jak błyskawica

W temacie - brak komunikacji ze skanerem, dlatego jest taki błąd w DIS.

Widać mało pracowałeś z DIS, jeśli myśli, że tak.

Tak jest, dzięki Bogu, nie jest głupi , umysł tęgi na przykład, gotowy wysłuchać zasadniczo tydzień temu produkowali procedurę na F10 z pomocą Ethernet (auto na zapłonie w podłączonym zasilaczem) - absolutnie żadnych problemów. Jeszcze przepisywane nowych świec żarowych na F01 za pomocą ENET , i co , i wszystko jest dobrze. Jeszcze zdradzę mały sekret, może nie na bieżąco, za pomocą Enet można programować sterowniki mimo, że nie kontroluje napięcia - NO I CO Z TEGO, nadal podłączenia zasilacza nieuchronnie. Tak oto, jeśli chodzi o programowaniu za pomocą ENETT, o funkcjach serwisowych, a nawet bardziej. po prostu patrzę na to realnie, a nie chcę wprowadzać ludzi w błąd, że tylko ISTA to zrobi. Spójrz w Launch, Autocom, KTS - wszystko jedno i to samo, algorytm ten sam.

Jesteś pewien na 100 procent ? timsky mam nadzieje że już umiesz czytać po polsku, nie jak przez kiedyś twierdziłeś tylko google tłumacz , chciał się dowiedzieć czym zrobić , wiec uzyskał odpowiedz, pewnie jest więcej narzędzi i programów diagnostycznych i co z tego ...... chyba żeby lepiej to zrobił ista d niż jakim innym programem , zawory trzeba otwierać w odpowiedniej kolejności , inaczej nie odpowietrzy się agregat , z hamulcami to nie żarty, jak ktoś nie umie to lepiej zapłacić w serwisie . pęcherzyki powietrza w przewodach przy ostrym hamowaniu mogą kogoś wrzucić pod nawet na pobocze lub pod drugi samochód ... :idea: jak również wyraziłem możliwe że ista d nie pozwoli zrobić tego przez enet tylko icom , Umiem czytać i to nawet rozumiem. A u ciebie z czytaniem nieszczęście okazuje się, gdyż mój nick napisany przez was z błędem, co z kolei oznacza brak szacunku do rozmówcy. Odpowiedziałeś za mnie - z tej procedury radzą sobie prawie wszystkie skanery, dlatego nie warto zawyżać z tej sytuacji tragedię, że to będzie tylko ISTA D. W innych skanerach zarejestrowany identyczny algorytm procedury jak i w ISTA. Mając Ethernet cable na rękach tę procedurę łatwo produkować z pomocnikiem, i nie trzeba będzie żadnych auto serwisów. Wyjaśnij nam wszystkim niż Icom różni się od Enet w procedurze usuwania powietrza z ABS ? Uważnie posłuchamy . Dlatego , DIN76, poproszę komunikować się bez sarkazmu. A język polski pilnie uczę, Dlatego od czasu do czasu występują błędy w moim pisaniu. Nie widzę powodu do śmiechu. To wygląda na to, gdybyś przyjechał do Anglii nie znając języka angielskiego. Chcesz, żebym cię będę komentować w języku angielskim ?, uwierz mi u mnie to lepiej wychodzi.

Wszystko u ciebie będzie działać z twoim ENET, w funkcjach serwisowych jest to, czego potrzebujesz. Do wykonania tej procedury potrzebny ci będzie asystent

Jesteś pewien na 100 procent ?

Kolega, specjalnie tylko że zajrzał w ESI Tronic. W twoich błędów malowane nawet co trzeba zrobić, jakie badania należy przeprowadzić. Choć zabij mnie, ale nie rozumiem - czytać błędy z pomocą KTS i w tym samym czasie nie umieć z niego korzystać. Otwieraj ESI - tam jest wszystko napisane. Lub u których występuje ten KTS wraz z ESI ?, niech otwierają.

Wow , KTS nie dał odszyfrować ? I ta przyjemność kosztuje 3000 euro. Smutne jest jednak. Dygresja od tematu. 1. АСС: odebrano wiadomość po CAN z błędną wartością. 2. Zamiast litery O musi być 0 , ACC: napięcie robocze albo błąd wewnętrzny АСС. 3. Zamiast litery O musi być 0, АСС: ogrzewanie soczewki Ogrzewanie soczewki Ogrzewanie soczewki służy do rozmrażania lodowej i śnieżnej deski. Tym samym zapewniona jest niezawodność funkcjonowania aktywnego systemu utrzymania zadanej prędkości nawet w warunkach zimowych. Uzwojenie ogrzewania jest wbudowana w obudowę z tworzywa sztucznego soczewki czujnika ACC. Schemat wyłącznika Ogrzewanie soczewki aktywuje sygnał zamknięcia obwodu szeregowego bezpośrednio od czujnika ACC. Kontrola Uzwojenie ogrzewania stale kontrolowane na przerwy i zwarcia. W przypadku zadziałania systemu kontroli jest rejestrowany komunikat o awarii i system się wyłącza.

Z jakich przyczyn pojawiło się pragnienie ?

Zmieniaj swojego mechanika. Mechanik nie zajmują się diagnostyką.

Głupie sprawdzać czujniki tego typu na opór. Przestaję zgadywać na fusy, jak wiele osób lubią to robić. Już ci napisał co zrobić.

A gdzie czytałeś błędy ?

Na zdjęciu - układ rozrządu w normie. Obroty możesz podnieść za pomocą DIS lub ISTA. Pozostaje sam czujnik ))))))))), pod warunkiem sprawnego przewodu .

Trochę nowych wiadomości. Dzięki naszym braciom w bmw - pojawiły się opcje kodowania i programowania w Rheingold. http://i.piccy.info/i9/452acd801df8080c7ccf2acc0df06e76/1453683775/34255/990964/IMG_20160125_011911_kopyia_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-01-25-01-02/i9-9314739/800x250-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/b1a4d856eaddafc05039f62995e4ee56/1453683813/40243/990964/IMG_20160125_014808_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-01-25-01-03/i9-9314740/800x432-r/i.gif

No więc co stoi na przeszkodzie rozgrzać silnik i na biegu jałowym (albo przy naciśnięcie pedału gazu) zobacz sygnał z czujnika ? Błędy w sterowniku, nie warto czekać, może go nie być. A sygnał zobaczysz od razu.

A z seria f d-can tak samo laczymy jak i enet , no problem :cool2:

Wyrzuć INPA i weź normalną program diagnostyczny typu DIS. Błąd skuteczności katalizatora 99.9% z powodu wypadanija zapłonu w cylindrach. Wypadanie zapłonu w cylindrach, przyczyny : 1. Indywidualne cewki zapłonowe (można sprawdzić oscyloskopem lub zamień miejscami jak wiele osób lubią to robić ). 2. Swiece. 3. Słaba kompresja w cylindrze.