temsky740

Co za różnica ? Co w samochode, co na stole . Czy myślisz, że jeśli on na stole, to zacznie kodowac ?

Szukaj opcji w CAS, wstępnie możesz to zrobić za pomocą tego programu Dummy.

Plug Ista, zrób skanowanie auto i zrób plan kontroli na tym błędzie

Jakim programem czytał błąd? Istnieje możliwość podłączenia Ista?Już widzę - Inpa Próbować przywrócić fabryczny soft, jeśli nie pomoże, to wymiana DDE. No a jeśli nic nie przeszkadza w pracy silnika, to zostaw tak jak jest.

Аndrzej, sorry. Przepraszam, już wszystko jasne. :cool2: Trzeba usprawnić system cytowania, żeby nie było więcej takich nieporozumień.))))

Jedi, powiedz mi proszę - dlaczego podczas remontu silnika POTRZEBNA jest WYMIANA śrub głowicy ? Tak, po prostu, do myślenia. I dlaczego moment dokręcenia dokładnie w 20Nm opisany w dokumentacji?

Wiem jedno - właściciel auto napisał o momencie dwa razy więcej. TAK BYĆ NIE POWINNO.

Widziałeś kiedyś jak iskra bije w bok ? Zapłonu wtedy brakuje i wtedy masz problem w cylindrze , przy czym benzyna zalewa świecę.

Ale mam inne wątpliwości - czyli w ASO wkręcili świece z wysiłkiem w 40Nm ? Oto jest pytanie. Wydaje mi się topicstarter coś ukrywa.

Kolego, ale to prawda z technicznych źródeł informacji. I nie słuchać tych informacji co najmniej głupie. A jeśli jeszcze wziąć pod uwagę ten silnik N20, więc w ogóle trzeba go obsługiwać tak jak książka pisze - niewłaściwy krok w lewo lub w prawo i masz problemy. Świece właściwie dokręcone z siłą dwa razy więcej. Tak nie powinno być, więc robię na tym skupić. A co Ty robisz z tymi kluczami - nie wiem, więc nie będę się spierał . Ale pozostaję przy swoim zdaniu co do parametrów , które są podane w dokumentacji oficjalnej na temat momentu dokręcania.

Jesteś pewien na 100% , że nie ma chipa ?

Jak jeszcze jaśniej , napisałem ze powyżej. Problemy w pracy silnika są obecne ?

i nie ma - to dwie różne rzeczy )))))))))

konsekwencje krzywego chip-tuninga

No to poczytaj w internecie, nie ma o czym dyskutować . A moment dokręcania ma najbardziej bezpośredni stosunek do pracy silnika, więc normalne mistrzy mechanicy z normalnymi renkami i głowąmi używają klucz dynamometryczny. Kolego Temsky, akurat w temacie dokrecania, sil i kluczy, to ja w necie czytac nie musze. Wiec "nie ucz ojca dzieci robic", bo wiekszej bzdury dawno nie slyszalem. :mrgreen: No tak, śmiej się dalej... i życzę ci więcej czytać przydatnej literatury technicznej.

Jeśli NCS to nerwy, to wtedy zostaw ten licznik komuś innemu, kto wie i rozumie coś. Tak i dump już wtedy bez sensu .

No to poczytaj w internecie, nie ma o czym dyskutować . A moment dokręcania ma najbardziej bezpośredni stosunek do pracy silnika, więc normalne mistrzy mechanicy z normalnymi renkami i głowąmi używają klucz dynamometryczny.

Do takich operacji lepiej podchodzić z programatorem, a nie z Pa soft, który kosztuje pięć centów

https://mega.nz/#!QAE2gZDB!Gww6I20EwbyI4TRSjyX3MdYWzX-fpNZ90m17f4vtePg

4.8???? Diesel z dużym OBC??? 4,8 to benzin )))))))) nie ma różnicy jaki tam monitor

Szczególnie to się spodobało )))))))

Mogę z E53 dać 4.8

masz wszystko, sam ze napisał. A potem coś, co jest w stanie zrobić klucz.

Najpierw cas eeprom trzeba przeczytać, a potem wszystko inne

Aga, jeśli tam ciśnienie napełniania sprzęgieł więcej 200 mbar, to już nic nie pomoże )))))))