temsky740

zorientować się w problemie, potem ustawić poziom za pomocą dowolnego skanera

F serię już kodują prawie w każdym garażu - poszukaj.

a nie prawda spadek poniżej pewnego progu wyłączy sterownik i po aktualizacji nie może spaść poniżej 12V i nie wyżej niz 15v lepiej przy programowaniu ale kup sobie miernik napięcia http://allegro.pl/woltomierz-samochodowy-do-gniazda-zapalniczki-i6692357825.html i monitoruj cały czas jak masz 60A 12V to masz tam przyciski do regulacji prądu ładowania sprawdz na początku na najmniejszym prądzie i tak aby napięcie się utrzymywało między 13V a 15V jak spada poniżej 13V to daj wyżej jeden stopien jak dochodzi do 14.8 to na mniejszy stopien e90 to tak 10 -15A nie jest dużo , 60a nie będzie potrzebne ale mówiłem do DCAN to zwykły interfejs to wielkie ryzyko do programowania pisałeś o DDE71 wie co na pewno DCAN nie zwykła linia K Piszę , co konkretnie dla samego programu jest absolutnie wszystko jedno jaki tam prąd. Dla ecu oczywiście lepiej podłączyć conajmniej ładowarku.

Dla WinKFP bez różnicy jaki tam prąd

KTS - to wszystko jest dobre, ale mało.

Tak a gdzie wyniki diagnostyki ?

Nie , no naprawdę . Ile już napisano o te programy - milion stron. Nie obrażaj się. Przeczytalem caly temat 65 stron. Z tego co znalazlem to mam dwie rzeczy 1. zapomnialem odblokowac archiwum przez rozpakowaniem - czy jest to konieczne? 2. Czy musze odinstalowac w control panel rheingold 3.41? Mam dwie wersje działają równolegle + ISTA P + jeszcze do 30 różnych programów na inne auto, a ty w dwóch sosnach zgubił sie. Daj TV swoj.

Nie , no naprawdę . Ile już napisano o te programy - milion stron. Nie obrażaj się.

SW/VI i BR/GE

No nie patrzył Ty w CAS , a my nie wróżki. Może i nie ma synchronizacji. Skąd mamy wiedzieć ? Chociaż w DDE nie było błędów manipulacji ews, może ten błąd jest w CAS.

kodowac

Istnieje jeden problem po tych wszystkich manipulacji - usunąć błąd ręcznego z licznika. Wszystko jest realne, tylko drogie w tym konkretnym przypadku. Jeśli klient gotowy zapłacić pieniądze - dlaczego więc tego nie zrobić ?

Sposoby są zawsze. Pytanie tylko - albo lenistwo zrozumieć istotę problemu , albo zapłać pieniądze temu, kto może to zrobić

Teraz pozostaje sprawdzić dwa przewody od pompy do sbsr, jeśli są OK , to chyba sterowniku kaput. Trochę głupie pytanie, a bezpiecznik F73 ok ?

U mnie też kiedyś były przygody z tym ecu, były w nim dwa błędy - ładunek zapłonowy ( + ) zacisku akumulatora i ładunek zapłonowy regulacji napinacza paska. Po długich kontroli - werdykt sam ecu. http://katowicebimmertvo.blogspot.com/2016/04/przyjecha-ze-swiecaca-lampka-kontrolna.html http://katowicebimmertvo.blogspot.com/2016/04/e65-problemy-w-systemie-bezpieczenstwa.html Jak pokazuje praktyka - ten blok sterowania lubi się sprawić niespodzianki. Ale najpierw musisz sprawdzić samą pompę.

No przecież ci pisała INPA, uszkodzony przewod. Co przeszkadza przymusowo z programu próbować uruchomić pompę w zbiorniku ? Jeśli już bardzo chcesz na 100% - wyciągnij pompę na zewnątrz i daj na niej zasilanie.

Przewody sprawdzałeś od SBSR do pompy ?

Ja już mało używam tłumacza, staram się sam pisać, ale trudno. A gdzie jest auto ?

Mam wrażenie , że nigdzie nie byłeś ty - sądząc po twoim tekście. Jak tam z ciśnieniem paliwa podczas pracy rozrusznika ? Pełny kompot.

Jeśli komuś trzeba będzie sprawdzić - proszę dzwonić. Obecność samochodu jest konieczne. Mogę jechać w inne kraje dla zakupu - do uzgodnienia . http://i.piccy.info/i9/c690dda93c04ee19ee46ebe9ccb2fe7a/1485804757/41660/1098615/IMG_20170104_162644_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-30-19-32/i9-10791270/800x450-r/i.gif F25 Ok http://i.piccy.info/i9/7f583858b6cf518eb78cc2179bd41363/1485804783/64031/1098615/IMG_20170103_192612_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-30-19-33/i9-10791273/575x743-r/i.gif E60 Wymieniony KBM, prawdziwy przebieg http://i.piccy.info/i9/9759c7a1ee9e057ca98448d8d159fab9/1485805202/41813/1098615/462949971_1_1000x700_pomoc_w_zakupie_bmw_e_f_sprawdzenie_rzeczywistego_przebiegu_katowice_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-30-19-40/i9-10791301/800x409-r/i.gif http://s4.rimg.info/d23071ae35567f8fc15d6dbba7e198ea.gif masakra

Ja raz taki licznik miałem po próbie montażu przez pewien warsztat... Kropka czerwona na blacie i błąd stały w KOMBI dotyczący EEPROMu... Oczywiscie wlutowana była pamieć 160D0WQ zamiast WT :mrgreen: :cool2: 100%

Ok, zgodzam się. Ale zasadniczo co do WT to nie zmienia nic )))) I zmienić na inną WT - nie masz takiego prawa. A czy ja gdzieś napisałem, że wymieniam pamieć WT na inną ??? Oczywiście, że nie, nie jestem ślepy. Po prostu w konstruktywnym dialogu rodzi się prawda, która może być przydatna dla innych. Ponieważ nie raz widziałem liczniki z innym nowym wlutowanym eeprom. :shock: Smutno na to patrzeć.

Ok, zgodzam się. Ale zasadniczo co do WT to nie zmienia nic )))) I zmienić na inną WT - nie masz takiego prawa.

Zobaczysz różnicę, gdy ten TCU zacznie ci mózg robić

:cool2: