temsky740

A ty z tych mechaników którzy dorwali komputer nauczyli się go obsługiwać i chcesz kosić wszystkich za 2 minuty roboty.... bez sensu skoro mogę sobie coś zrobić sam i mam na to warunki to dlaczego miałbym wydawać pieniądze własnie na takich jak ty ?? Nie jestem mechanikiem, jestem po studiach , skończyłem finanse, pracowałem jako celnik 6 lat na granicy , bardzo dobrze znam się na psychologii człowieka, nie jestem debilem jak wielu tu uważa, nie przyjechałem tu w celach pracować za grosze , mogę sam komuś zapłacić i nie płakać , że drogo, bmw wiem bardzo wiele lat, ponieważ sam jeździłem BMW i wiem psychologiczny nastrój każdej warstwy ludności , kto jeździ bmw. Myślę ze dostępne napisałem i zrobię powtórkę - zrób reset z kompa i będzie OK.

Po resetu za pomocą komputera będzie OK

Bo trzeba dbać o samochód , a nie robic szrot z niego. Niedawno na F15 właściciel kupił najtańsze klocki bez czujników ! i prosił przewody czujników skręcić, aby usunąć błąd z licznika :duh: to jest ha-ha Żebracy na F15 . Dokąd zmierza ten świat - ja nie wiem. czy ktos zna odpowiedz na moje pytanie ? tylko bez glupich komentarzy.... Ja znam. Musisz zaplacic kase za podlaczenie kompa i kasowanie inspekcji. Przecież to jest oczywiste, ponieważ z przycisku licznika nie zrobisz. Albo kupić kabel, zainstalować oprogramowanie, zrozumieć jak pracować w tych programach i zrobić to samemu.

Bo trzeba dbać o samochód , a nie robic szrot z niego. Niedawno na F15 właściciel kupił najtańsze klocki bez czujników ! i prosił przewody czujników skręcić, aby usunąć błąd z licznika :duh: to jest ha-ha Żebracy na F15 . Dokąd zmierza ten świat - ja nie wiem.

http://i.piccy.info/i9/9f721d6151e2566143ec753952d09e71/1517215213/51132/1211391/26805374_574210782928696_6140077200997412507_n_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-01-29-08-40/i9-12008420/800x382-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/e32d3bf23019e9c88fe1d4cbb54ee4cf/1517215159/39590/1211391/26850883_574210792928695_4532018053203730507_o_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-01-29-08-39/i9-12008414/800x400-r/i.gif

Oczywiście, jest to standardowy zestaw makaron na uszy od niekompetentnych mistrzów , bo nic więcej zrobić nie umieją poza tym jak baterie wymieniać i kilka razy naciskać przyciski przed programowaniem. :search: To co trzeba palić , żeby zrobić taki wniosek po takim bateria niby jest ładowana podczas jazdy. Tak i na diagnostyce można zobaczyć ile daje alternator. Tragedia i tyle. Skąd jestes ?

Jak to est w sim/sgm, to tak jak pisalem 100%

Nie warto traktować to jak wyrok, to tylko jako opcja

Ty po prostu jeszcze sytuacji nie widziałes, believe me ))

jakbyś miał Forda to bym ich polecił :) - to Ci sami co http://www.fordslawek.pl skrzynie dobrze ogarniają w Krakowie albo Tarnowie Skrzynia, miska , olej, proces jeden i ten sam jak i w Afryce )). Rob wszystko wedlug ISTA i tyle. Po co gdzies echac ? Nie rozumiem tej jazdy . Fordslawek czyli Kostyra normalny warsztat, mają pojęcie, dzwonią do mnie w sprawie konsultacji, znam ich

Napisz VIN

co escze więcej ? no masakra

Do wymiany albo naprawy

A wyobraź sobie , gdy jakiś modny koder programuje takie auto i w planie działań CAS albo FEM/BDC :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

1. ASO głęboko w dupie mają auta 2010 roku. I oszukali ci, bo błędy 100% zostały zapisane w sterownikach w takim przypadku. 2. - myślę, że więcej3. Otwórz sterownik immo i zobacz czy nie ma tam CAN filtra . 4. Jaki stosunek mechanik ma do elektroniki ? Masakra.

Mechanik i sterownik (MSR - nawec ja nie wiem co to za sterownik :mrgreen: ) to dwie przeciwstawne rzeczy. Zadaniem mechanika jest kręcić nakrętki... Jedź do elektryka/elektronika

PW.

Din, podczas diagnostyki widać trzyma bateria czy nie, jak spada V , no to trzeba cos myslic. Programowalem ostatnio edc16 e60 - trzeba bylo vin zmienic, no to trwalo jakes 3 minuty i tyle. Robilem bez prostownika

Spokojnie kolego Temsky nie tacy samobójcy tu na forum byli , nie jesteś pierwszy :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: , swoja droga kiedyś się chwaliłęś że uzywasz dr telvin :norty: Juz nie uzywam, bez potrzeby

Moge dac numer na warsztat (Wroclaw)

esitroniki-chu :silenced: oniki zrob to co na video i zobacz co z tymi wtryskami https://www.youtube.com/watch?v=xA_zefXCUOY

Powiem swoje pięć groszy - w ogóle nie używam prostownika. Programuje nawet egs lub dde/dme, inne sterowniki osobno. 12V akumulatora wystarcza do programowania dme/dde na F serii - to max 5 minut jak chodzi o bootloader, swfl i cafd. Jeśli chce programować więcej sterowników (choć rzadko to robię - to nie jest mój główny profil), to biorę źródło zasilania z sąsiedniego auto . Ista P nie uzywam , moze jakies paru razy na rok.

No tak uruchom już plan kontroli w ista kontroli powietrza, co tut gadac . Coś moze się i wyjaśni. Tym bardziej , jeśli chcesz zrobić coś sam, to musisz nauczyć się pracować z programem, a nie tylko błędy czytać. Tu masz 244C00 : Action in service For the T and S performance classes, the following is applicable: 1. Check air mass system for leaks. 2. Check exhaust system before turbines for leaks. Note: Internal leaks possible at joint between large exhaust turbocharger and exhaust manifold (at seal for turbine control flap). 3. Check EGR valve. 4. Check throttle valve (fault entry). 5.Check turbine control flap. 6. Check charging pressure actuator, high-pressure stage. 7. Check high pressure stage of exhaust turbocharger for damage on compressor wheel and turbine wheel. 8. Check wastegate valve. 9. Check intake ports and intake valves for sooting (excessive oil entry from the crankcase ventilation can cause sooting, especially in the event of short-distance driving.). Important with N57S1: Check that the vacuum hoses from the wastegate valve and turbine control flap are correctly connected. The vacuum hoses of both components were sometimes swapped over in production. Following applies to all other versions: 1. Check air mass system for leaks. 2. Check exhaust system before turbine for leaks. 3. Check throttle valve. 4. Check EGR valve. 5. Check diesel particulate filter (possibly excessive exhaust gas pressure due to excess load status on the diesel particulate filter). 6. Check exhaust turbocharger for damage on compressor and turbine wheel. 7. Check intake ports and intake valves for sooting. Excessive oil entry from the crankcase ventilation can lead to sooting, especially with short-distance driving The fault blocks regeneration of the diesel particulate filter.

Numer błędu ?

Tam można zmienić poza ASO na co chcesz (tool32 w pomoc)