WojtekX

ja nie działam z żadnym kółkiem, zadałem pytanie czy ktoś dotykał ten temat i coś modyfikował, przygladam się temu tematowi, "Człowieku ja prowadzę warsztat" co to jest za argumet? Myślisz że ja lepię pierogi? Znam wiele warsztatów które należałoby oznaczyć czeronym wykszyknikiem " NIE WJEŻDŻAJ"!!

masz jakąś dziwną skalę jeżeli chodzi o pomiar ciśnienia, ja nie mierzę ciśnienia na minuty, obserwuję ciśnienie przy określonej temperaturze, tak na zimnym wali lekko ponad 4, widzę kiedy ten zawór się otwiera i upuszcza, widzę też ciśnienie na jałowym, widze ciśnienie pod obciążeniem na rogrzanym silniku. F10tka nie jest moim pierwszym samochodem, obsługuję różne auta i mam swoje spostrzeżenia. Mój samochód z przebiegiem prawie 400 bedzię miał że tak powiem i nawet ma, moim zdaniem spadające ciśnienie, i to normalne. Ale mimo przebiegu chcę uchronić go przed zatarciem i uszkodzeniem które trapi wielu użytkowników. Mam wrażenie że rozmijamy się trochę, Ty podajesz przykłady że masz pod sobą x N57 i to norma, ja z kolei nie akceptuję tych Twoich norm i uważam że trzeba coś poprawić aby ten dokładnie silnik zaczął się legitymować nieco większym przebiegiem

po tym co piszesz widzę że niewiele testów zrobiłeś albo doświadczenia niewiele, kolego przy pełnym rozgrzaniu silnika okolice 95 stopni przy pełnym obciążeniu ciśnienie oleju nawet nie zbliża się do 3 barów, więc jeżeli zmienione kółko podnosi ciśnienie na poziomie 0,2 bara to o jakim zaworze Ty piszesz? Bo na pewno nie o zaworze granicznym który w tym silniku uchyla się przy wartosciach ok. 4 barów. Dam Ci radę: zapnij manometr i przejedź się samochodem który ma nalatane w ok. 300tyś, i napisz co pokazał Ci zegar? Bardzo dużo doradzców mało praktyków..

nie rozkręcam się, przyglądam się tylko temu tematowi, jezeli chodzi o mnie 0,6 bara to trochę za mało, to graniczne cisnienie przed zatarciem, jezeli Twój silnik tez tyle generuje i Ci to nie przeszkadza, spoko-szanuję, mój silnik będzie miał podniesione ciśnienie, i nie inetersuje mnie tez to że w broszurce BMW napisali że to norma

Brawo aramiel! o taki film mi chodziło, czyli jest ktoś kto też to zmierzył i wartości dokładnie takie jak u mnie, jeżeli wzrost ciśnienia po kółku to wartości 0,2 na + to za mało, napiszę do Chrisa po odpaleniu żeby zmierzył ciśnienie u sebie. Nawet dziś jechałem i obserwowałem swój wskaźnik, temperatura 95 stopni prędkość obrotowa w okolicach shift point skrzyni biegów 1200 obr, ciśnienie w magistrali 1,2 bara nie przekraczało 1,4. Jak pisałem wcześniej mój olej to 5W40 dopiero co po zmianie, a co się będzie działo przy 5W30 zmiana po interwale 30tyś i nie do końca sprawnym układzie wtryskowym (dolewanie paliwa do oleju) na bank obrót panewki, to tylko kwestia czasu!

wiecie, mam świadomość że ten mój motor to już prawie 400, więc porównywanie go z serią po remoncie, zawsze wypadnie gorzej, ale wozi mnie ten samochód już na prawdę długo i nie planuję go remontować, że tak powiem, chcę mu trochę pomóc w nadchodzącej starości:) Myślę że przy zauważlnie wiekszej sekcji tłoczącej to ciśnienie wstanie więcej niż na 1.7, może faktycznie napiszę do Chrisa po złożeniu Jego motoru, niech sprawdzi jak to ciśnienie się zmieniło

rozrząd w moim samochodzie był już kiedyś wymieniany, ale trudno powiedzieć przy jakim przebiegu, więc aby sie nad tym nie zastanawiać, chcę się za to zabrać i nie myśleć o tym, domyślam się że ta moja pompa to seria, raczej nikt jej wcześniej nie dotykał, więc zmiana jej nie podlega dyskusji. Ja własnie nie za bardzo chcę pakować pompy z M50, dlaczego? Mój silnik jest wyposażony w jedną turbinę a nie 3czy 4, układ smarowania-natryski na tłoki też inna średnica i może jeszcze jakieś zmiany w magistrali olejowej, cholera wie. Wymiana samej pompy na dużo wydajniejszą do silnika z policzonymi kanałami do innej magistrali na bank spowoduje znaczny wzrost cisnienia, i własnie to ciśnienie mnie na ten moment interesuje, bo jeżeli się okaże, że to cisnienie wzrośnie z półtora (jak na tym filmie) do 3 czy 3,5 na jałowym, nie mówiąc już obciążeniu silnika i wyższych obrotach to też nie jest dobrze. Jak wszyscy wiedzą rozrząd w tych silnikach to nie jest mocna konstrukcja, spowoduje to dużo szybsze zużycie łańcucha i ślizgów, duża większa siła wtedy na niego działa i żywotność spadnie. Dlatego seria nowa pompa i ew.nieco mniejsze kółko, to na bank wstanie ciśnienie w dolnym zakresie i o to mi chodzi. Wracając do kółek, policzyłem ilośc zębów i wychodzi że kółko z pompy N57 to 23 zęby, kółko z B47 to też 23 zęby

o...bardzo pomocny link, dzieki aramiel, przy większym obciążeniu bije tak samo jak moja, 4 z plusem, problem w tym że to ciśnienie bardzo się zmienia po przełamaniu temperatury 75/80 stopni, te 20 stopni własnie robi b.dużo różnicę, spadek ciśnienia przynajmniej u mnie jest duży. Trzeba też pamiętać że ten wskaźnik temperatury na desce, to temperatura oleju a nie wody, i nie pokazuje prawdy, prawdziwa temperatura wody w moim silniku w ok 80 stopni, to wychylenie wskaźnika oleju na desce 100, te wskazania na desce to trochę jak z pogodą, mówią jedno a za oknem co innego. Więc ten pomiar na tym filmie to taki dopiero dogrzewający się motor, no ale jest już jakieś odniesienie, dzieki jeszcze raz

nic się nie dzieje i nie działo złego, z układem wtryskowym

nie strasznie mnie na zapas, bo nie o to pytałem, samochód użytkuję od kilku lat i nic się z nim złego nie dzieje, nie był przegrzany, temperaturę wody też szczegółowo monitoruję i nie przekroczyła nigdy 95 stopni, weryfikacja cisnienia to moja ciekawość i chciałem to skonfrontować z Waszymi silnikami. Tak, zgadza się Prof.Chris własnie wrzuca do swojej pompę z M50d i tak się temu przyglądam, tylko Prof. Chris nie zmierzył ciśnienia na starej (w Jego przypadku też byłoby trudno, bo miał poważna usterkę) więc jak zaloży nową z M, nawet jak zmierzy ciężko będzie o porównanie w stosunku do starej, poza samą pompą zmienia natryski na tłok, są większej śrenicy, więc i pompa musi być bardziej wydajna. To samo z kółkiem, czy ktoś podmieniał koło pompy oleju na mniejsze, i jak zmieniło się ciśnienie? Jak samochód jest chłodny i się dogrzewa, ciśnienie wali lekko ponad 4, w miarę rozgrzewania się silnika powoli spada, interesuje mnie jedynie zakres 1000/2000 obr, bo to jest zakres w którym ten samochód się stale porusza, nie licząc większych przyspieszeń i w tym przedziale chciałbym podnieść nieco ciśnienie. Więc na pewno wiejdzie nowa pompa ale też ciekawi mnie to kółko, bo ten pomysł brzmi sensownie, na pewno to ciśnienie wstanie, tylko o ile? Jak ktoś to zrobił i mierzył, będę bardzo wdzięczny za info

tak, chciałbym się zorientować jakie ciśnienie pokazują Wasze silniki, na jałowym przy temperaturze 95 stopni i oleju 5W40 mam ciśnienie 0,6.. przy codziennej jeździe bez szaleństw, czyli shift point w okolicach 1200/1300 obr/min mam ciśnienie które nie przekracza 1,4 oscyluje między 1,2 a 1,4 dodam że są to wartości krótko po zmianie oleju. Zastanawiam się jakie ciśnienie byłoby przy 5W30 i przebiegu 30tyś km, czyli parametry jakie sugeruje BMW, i zaczynam rozumieć problem przycierających się panewek, mimo przebiegu mojego motoru, chciałbym go uchronić przed taką sytuacją

mam pytanko dotyczące ciśnienia oleju? Czy ktoś z Was dokładał jakiś akcesoryjny wskaźnik ciśnienia oleju lub zapinał manometr i patrzył na rzeczywiste wskazania ciśnienia oleju w silniku N57. Jest sporo porad dotyczących przeróbek tego układu, ale nie znalazłem nigdzie pomiarów przed i po modyfikacjach, wszyscy cos modyfikują ale nie ma odniesień przed/po, co dana modyfikacja faktycznie zmienia. Posiadam F10tkę z N57 i założyłem taki zegar, i po tym co zobaczyłem na nim jestem dosłownie załamany wskazaniami. Auto posiadam kilka lat, przebieg prawie 400 i nic się złego nie dzieje, ale że przymierzam się do rozrządu, postanowiłem sprawdzić też układ smarowania i ciśnienie, aby ew. dotknąć przy okazji ten temat, jak bedzie słabo i niestety jest słabo. Napiszcie jak pompują Wasze pompy, jestem bardzo ciekaw?

popatrz na ukł. wydechowy i koniec silnika, powinno być coś widać

Pasoftem powinno pójść

gwint może pasować, ale to nie będzie chodziło poprawnie, w benzynie masz śmigło jak w samolocie, bardzo agresywne, w dieslu ten wentylator ma zupełnie inną konstrukcję, diesel jest mniej wymagający jeżeli chodzi o chłodzenie, nie kombinuj, bo nic z tego nie będzie

masz problem z wisko

sprawdzał ustawienia, czy tylko manualnie zmiana filtrów? Popatrz na odmę, ogólnie na cały układ dolotowy, może faktycznie jest tam jakaś nieszczelność która przy benzynie nie wychodzi

to są błędy powiązane z dolotem/nieszczelność/odma, kiedy ostatni raz robiłeś przegląd LPG, wszystko wskazuje że raczej coś z nią jest nie tak, skoro na samej benzynie nic się nie dzieje

moment w którym instalacja gazowa, w chwili przełączania się gazu, nakłada się lekko na pracujące jeszcze wtryski benzynowe, właśnie dlatego żeby nie było zachwiania, po przełączeniu na gaz i napełnienia układu po nocy, po pierwszym przełączeniu pokazuje się czasami problem, później już nie, bo gaz już był uruchamiany. Trzeba by się zalogować do int gazowej i zobaczyć temperaturę przełączenia na gaz jak się dogrzewa i co się dzieje z ciśnieniem wtedy na reduktorze

a jak się zachowuje silnik w momencie kiedy z benzyny przełącza się na gaz, przepina równo/płynnie, czy ma zachwianie? Może masz mixa źle ustawionego w instalacji i przez krótki moment brak warunków do poprawnego spalania i wycina cylinder. Jak pracuje stabilnie na benzynie, to cewki bym zostawił w spokoju

jeżeli wszystko sprawdzone i sprawne, no to problem z visko

jeżeli chodzi o same rodzaje viskoz w M52 to były ze 3 rodzaje, wersje dla ciepłych krajów mocniejsze, wersje dla wentylatora 410mm, wersje dla wentylatora 420mm, bo różne były zakładane, więc trzeba by sprawdzić samą średnicę wentylatora, a najlepiej sprawdzić po Vinie, co tam pchali akurat. W zamienniku dostaniesz wiskozę do M52 jedną dla wszystkich, ale to też nie znaczy że nie można nad nią zapanować i poprawnie ustawić

Visco na Twoim samochodzie może być sprawne, każda viskoza ma zawór który jest sterowany blaszką która reaguje na temperaturę i otwiera ten zawór, niektóre mają regulację i pozwalają na jej precyzyjne ustawienie, sprawdzałeś u siebie czy masz regulację? jeżeli na termostacie masz wybitą temperaturę 92 stopnie, nie oznacza to że silnik będzie trzymał równo 92, będzie utrzymywał więcej, przy 92, realna na silniku będzie w ok. 94/97, ale z tego co podałeś temperatury, te 101 bez obciążenia to trochę za dużo, wygląda na to że wisko się spóźnia. Zaglądałeś też co się dzieje między chłodnicami klimy i wody?

nie wiem jaką masz instalację, ale sprawdzenie podpięcia wtrysków gazowych jest proste, każda instalacja ma instrukcję podpięcia to przewodów sygnałowych wtrysków benzynowych, są po prostu cięte i jest to w kolorach jasno napisane, więc jeżeli jest podejrzenie błędu tutaj, sprawdzenie to 20 minut. Tym imbusem na reduktorze ustawiał ciśnienie na nim, ale przymulać może też przez samą mapę, czas wtrysków, no i te filtry też warto sprawdzić

740 M62 bez Vanosów