WojtekX

jeszcze jedna uwaga dotycząca urywania krućców chłodnicy. Jeżeli ukł. chłodzenia i termostat są seryjne, z temp. pracy w ok. 105 stopni nie można dolewać wody, musi być to porządny płyn z temperaturą wrzenia ok 125/130 stopni. w samochodzie który jest w pełni sprawny i nic się z nim złego nie dzieje, jeżeli będziemy uzupełniać poziom w chłodnicy wodą, spada temperatura wrzenia płynu czyli dzieje się dokładnie coś takiego jak w czajniku, po prostu płyn dosłownie się gotuje, a jednym z najsłabszych miejsc to właśnie kruciec chłodnicy urywa się i nikt nie wie dlaczego, albo myśli że to poduszka silnka go urwała po korekcie ukł. chłodzenia, możesz wlać nawet zwykłą wodę z kranu i będzie jechał, oczywiście nie polecam..

niektóre Viskozy mają centralnie po środku taką malutką śrubkę regulacyjną (nie wszystkie) jak ją wykręcasz, Visko zaczyna wstawać wcześniej przykładowo jeżeli na teście obserwujesz temperaturę i masz w granicach 100, jak ją przestawisz wykręcając, zauważysz że zaczyna spinać przy niższej temperaturze jak Viskoza nie ma śrubki, trzeba tą bimetaliczną blaszkę nieco odgiąć, fakt że trzeba to zrobić delikatnie i cały czas kontrolując jej zachowanie i temperaturę te blaszki są na prawdę mało precyzyjne i czasami wyrzuca się dobre Visko, które można skorygować przeróbka termostatu, to montaż termostatu od modelu który ma zakres otwarcia przykładowo 89/92 stopnie, wiercenie nie ma wpływu na temperaturę przykładowe V8 z silnikiem M60 miały 3 stopnie termostatów które możesz sobie wybrać, kupujesz z temperaturą otwarcia 89 stopni i jak montujesz do M62 trzeba wyjąć pompę, przetoczyć kołnierz na pompie i założyć kruciec wyjścia z pompy od M60, efekt jest taki że przy normalnej jeździe ma 90/91 stopni w upalny dzień z klimą w korku, 92/94 oczywiście po modyfikacji, trzeba ustawić Visko aby załączało się do temperatury którą aktualnie reguluje silnik to samo w E39 R6, nie pamiętam już który model (chyba 2,5), ale jeden z nich ma wymienny wkład termostatu z temperaturą 90stopni kupuje się wkład i przerabia obudową, wyrzuca z niego ten odlany zintegrowany termostat i montuje ten, efekt jak powyżej węże przestają puchnąć, temperatura jest niższa, uszczelki nie dostają tak w kość i nie urywają się żadne krućce z chłodnic poprawić ukł. odpowietrzenia to w moim przypadku zbiorniczek wyrównawczy od Mercedesa, miałem już dość komunikatów chceck coolant level i przerobiłem to, nie dolewasz żadnych płynów, nic się nie zaświeca, ukł. wodny się uspokoił. W klasycznym korku BMW są dwa oringi, przy wkręceniu go w chłodnicę, zamyka on ten powrót i oczywiście całą chłodnicę. W większości samochodów ten powrót swobodnie wraca do zbiorniczka i się cały czas przelewa, natomiast w BMW tylko w momencie odkręconego korka, znika też przy okazji problem odpowietrzenia

nie strasz chłopaka tą listą usterek, bo poleci i kupi zaraz Fiata :) o to właśnie chodzi, samochody te mają już swoją metrykę i jeżeli ktoś traktuje je jak świątynię, i więcej w niego patrzy niż korzysta, no to lepiej kupić nówkę Dacię ale jeżeli policzysz koszt samochodu, przejedziesz się nim kawałek, to trudno będzie znaleźć samochód za podobne pieniądze który, da Ci podobne właściwości jezdne wyposażenie, czy nawet jakościowo środek usterki które wymieniasz, nie do końca się zgadzam, dlaczego? - układ chłodzenia nie jest fatalny tylko, trzeba go poprawić, a spowodowane jest to przepisami które są narzucane i konstruktorzy są zmuszeni je spełniać większość BM-ek pracuje z temperaturą na granicy 100 stopni, powoduje to podwyższone ciśnienie w układzie, jeżeli przy okazji ktoś nie wie jak działa Visko, nie wie że można je regulować, czasami ta temperatura jest sporo wyższa, np. lato-korek i klimka. Przeróbka termostatu nie jest droga i to warto poprawić korka nie trzeba zmieniać, trzeba poprawić ukł. odpowietrzenia na górze.. węże wyrywają się wraz z krućcem od podwyższonego ciśnienia, a jeżeli już komuś się wyrwał, to warto wrzucić np. do V8 chłodnicę całą aluminiową od nowszej 654/545 wchodzi między podłużnice na styk, schodzi nieco niżej na dół i temat zamknięty, nie ma się już co wyrwać - jak jest zima, no to musi być zimno :) drzwi czasami złapią jak w każdym samochodzie - Vanosy się odzywają w silnikach 300 +, jeżeli kupujemy auto które na szafie ma 300, a w realu 570, no to jakie ten Vanos ma wyjście? poza tym, jeżeli piszesz o V8, to radziłbym nie kupować wersji poliftowej z Vanos, tylko model przed, czyli M62 ale bez Vanosa, różnicy dużej nie ma, a to model silnika w którym tego problemu nie ma, (nie kupować M60, inny blok, inna charakterystyka wałków rozrządu, więcej pali) - awarie jeża się zdarzają, sam kiedyś wymieniałem w swoim samochodzie, po przebiegu prawie 400, więc ma prawo, w jakiejś tam Megance, te jeżyki lecą jeden za drugim - zawieszenie bardzo proste, trwałe, jak się nie cuduje, tzn. nie zakłada kół 20 cali i nie kupuje najtańszych zamienników z allegro, wszystko działa bardzo dobrze, oczywiście jeżeli ktoś się stołuje w ASO, no to tam jest inny cennik i dla posiadacza kilkunastoletniego BMW, może być drogo kup Audi, zobaczysz ile tam się kupuje tych wahaczy i jak kosztują - alternator to faktycznie zbyteczna wydumka, ale są wersje z klasycznym, a odma normalna sprawa, łatwo wymienna i nie jest droga, usterki jej też nie są częste - korozja to przykład do naśladowania dla innych marek, jeżeli po 17 latach pojawia się odrobina korozji na klapie czy wlewie paliwa, to zobacz jak się zachowują 7/8 letnie Mercedesy - modułów i elektroniki w tych samochodach jest zdecydowanie więcej niż w samochodach innych marek z tych lat, ale to właśnie między innymi za to użytkownicy lubią te auta, bo można je pod siebie konfigurować, oczywiście jak ktoś tam dłubie na potęgę, albo dokłada wyposażenie którego nie ma, czasami coś się odezwie, ale to raczej problem z tym związany niż usterkowością podzespołu dobre samochody.. -

ja bym radził przeznaczyć 10% wartości dla kogoś kto jest w stanie wiarygodnie zweryfikować samochód, zakup samochodu to klucz do dalszej historii.. generalnie E38/E39 to bardzo dobre konstrukcje, oczywiście każda wersja silnikowa ma swoje przypadłości ale skorygowanie ich nie jest problemem, auto jest dość leciwe i rozwiązań jest dostępnych w necie dużo czasami warto dopłacić parę groszy, zapiąć lawetę i przywieźć coś uczciwego niż reanimować egz.PL po korektach licznikowych miłość do tych aut nie jest trudna, ale wtedy kiedy faktycznie samochód śmiga 5/8 lat i poza tankowaniem i zmianą oleju, niewiele od Ciebie chce

zależy jaką chcesz instalację, na jakich podzespołach, jest ich sporo, generalnie ok. 2500/3000 przy samochodach z tych roczników stan jest ważny, jeżeli chodzi o model 97 do model przed lift, więc nieco lepsza blacha od po-liftowych 2.8 to silnik który w zestawieniu z tym nadwoziem, pozwala normalnie się poruszać, ale jeżeli lubisz prostować nogę i czasami się sprawdzić, szału nie będzie nie patrz raczej na przebieg, tylko na sam samochód, wnętrze, czy miał jakieś przygody blacharskie, jak sprowadzony niedawno z Niemiec, można sprawdzić jego ostatni ślad w Niemczech (przy jakim przebiegu ostatnio odwiedzał serwis) porównać to z tym co się wyświetla na zegarach popatrz też kto to sprzedaje

zależy jaki masz LCM i na co pozwala, trzeba się zalogować do sterownika i zobaczyć funkcje

nie korzystam z autocoma więc nie będę się wypowiadał, ale zakładam że tą sondę przeczytał poprawnie. Możesz profilaktycznie umyć silnik krokowy, jest z przodu kolektora ssącego (taki niby silnik z wtyczką z lewej strony) odpiąć go z tej gumowej obejmy i jak weźmiesz do ręki i pobujasz na boki, powinien specyficznie stukać ( to jego skrajne położenia) jak jest cisza, rusz śrubokrętem tą przepustnicę wew. jak chodzi ciężko to umyj go w benzynie. Często staje i zaburza właściwy przepływ powietrza szczególnie przy niski obrotach jak ruszasz, ma tendencje do takiego szarpania, przy większym obciążeniu i prędkości już tego nie ma

z którego roku jest Twój samochód, ma przepustnicę na lince, czy już elektronika?

emulator, można kupić uniwersalny albo wlutować rezystor z kondensatorem który emuluje wartość jaką powinien czytać sterownik do poprawnej pracy, ale w Twoim przypadku nie bawiłbym się w to na razie, jeżeli komputer przeczytał błąd sondy to zmień ją, koszt nie będzie duży i wszystko powinno wrócić do normy. Gdyby wypadały cylindry (uszkodzona cewka, świeca, połączenia wtrysków - jak kolega wcześniej napisał) miałbyś ten błąd zapisany w sterowniku, więc prawdopodobnie pracuje na wszystkich, tylko chwieje się po rozgrzaniu przez sondę, to częsty przypadek w V8. Pytanie też czym diagnozujesz ten samochód, jakim programem, kto to robi? Jak nie masz podstawowej Inpy, to bardzo ładnie sondy czyta zwykły Torque na ELM i telefon z androidem. Najważniejsze to celna diagnoza, bo za nią idą zakupy i koszty, jak wiesz co zmieniać, jest szybko i tanio, jak strzelasz na oślep, będzie drogo i zmarnujesz trochę czasu

lambda nie wyłącza cylindrów, ale po rozgrzaniu jak jest uszkodzona, wpływa na złe dawkowanie paliwa i odczucia są takie jakby nie pracował któryś cylinder, gdyby problem był związany ze świecą, cewką wtyczkami na wtryskach, trząsłby się i na zimnym, także nie szukać dziury w całym tylko zmienić sondę, zresztą komputer to zgłasza, powinno ustąpić, można zemulować te tylne sądy bedzię spokój na amen

może być związane, piszesz chyba o sondzie lambda, wymień ją, powinno się uspokoić

BMW ma specjalną wyszukiwarkę doboru oleju do konkretnej skrzyni i tutaj nie ma przypadku, chłopaki ściągają leciwe BMW po np. 400 tyś, wszystko jest ok, jeździ, i nagle wpada im pomysł na zmianę oleju w skrzyni.. idą na stację benzynową i kupują właśnie taki olej jak napisałeś, mija chwila i zaczynają się problemy. Olej z filtrem oczywiście warto zmienić, ale na taki jaki powinien tam być, ale nie kupisz go na stacji benzynowej, to nie duży fiat gdzie można coś tam wlać, pewne stopy łożyskowe i mechatronika sterowania skrzyni, wymaga konkretnej charakterystyki środka smarującego, wtedy działa poprawnie

jest w module GM

pytam z ciekawości, bo to że chłopaki to robią to wiem, ale w seryjnym sterowniku, jest to jest funkcja "folding dimmung" i w E38 czy E39 tego nie spotkałem, choć jak wspomniałem, może gdzieś to wrzucili w końcówce produkcji, stąd pytanie o numer żeby to sprawdzić

podaj swój numer sterownika, który to obsługuje?

E38 raczej nie ma tej funkcji w sterowniku, chyba że jakiś koniec produkcji

sprawdź poziom oleju w skrzyni, tak jak tu kolega wspomniał, trzeba czasami trochę dolać jak widać zapocenie. Jeżeli nie wydaje nadzwyczajnych dźwięków podczas jazdy i w miarę przepina, może nie będzie wielkiej tragedii, zapnij jakiś komputer, może zapisał się jakiś błąd który ukierunkuje problem

przy problemach jakie opisujesz Pb95/98 nie będzie miało większego znaczenia, "live data", miałem na myśli podgląd parametrów pracującego silnika tak jak napisałeś, to może być drobnostka, ale zanim polecisz po nowe przewody, cewki, świece jak to wielu robi, zapłać komuś kto potrafi przeczytać samochód w obecnym stanie, będzie taniej i szybciej

V8 tak nie ma, trzęsą te które mają problem, a może być ich kilka, od: sond (to występuje najczęściej), silnika krokowego (przyciera się, zaburza prawidłowy przepływ powietrza), cewki, świecy, przepływomierza, nieszczelnych króćców z tyłu kolektora dolotowego, membrany. Wszelkie wątpliwości zostają rozwiane w momencie kiedy patrzysz na parametry "live data" sterownika silnika, podczas jego pracy. Instalacja gazowa mimo że nie pracuje, też może mieć na to wpływ, nieszczelność kolektora, jej króćców zasilających itd. Załóżmy że już zdiagnozowałeś problem, sam update sterownika silnikowego, też może znacząco poprawić pracę dogrzewającego się motoru, startuje z innych obrotów itd.. zacznij od diagnozy która zlokalizuje problem

to właśnie koszt zakupu samochodu jest najistotniejszy, jego stan, jak znalazłeś rodzynka w przyzwoitej cenie, wtedy wato przekalkulować konwersję

:) ktoś dłubał w LCMie, trzeba zobaczyć co tam sobie pokonfigurował i ew. poprawiać to co chciałbyś żeby wróciło. nie wiem co masz na myśli pisząc "metoda chałupnicza", niezbędny jest podstawowy interfejs i program, jeżeli masz z tym problem a jesteś z Wawy, mogę Ci to zrobić

zapnij komputer i sprawdź co mówi, będziesz wiedział od razu za którą wtyczkę łapać

normalne w sytuacji w której ktoś wyprogramował powiadomienie, jak Ci bardzo na tym zależy, można to włączyć, a najlepiej zalogować się do sterownika i sprawdzić status

podjechać do blacharza żeby zerwał tą lepiankę, wtedy będzie dokładnie widać co tam zostało zrobione, może da się to poprawić bez wycinania całych progów

tak, w tej kwocie zrobisz to spokojnie jeżeli są lepione barankiem, tzn. "że nasi tu byli" :) , może to być faktycznie "ząb czasu", albo ślady naprawy powypadkowej, przeprowadzonej nie do końca dobrze.. a co mówi ogólnie auto, znasz historię, ktoś go weryfikował? obsługuję kilka takich samochodów z tego rocznika i progi wyglądają bardzo dobrze porządne sprawdzenie auta, może uchronić Cię od nieprzewidzianych dalszych wydatków