WojtekX

nie wkręcać żadnych czujników do pomiaru i nie brudzić ukł. wodnego żadnymi barwnikami, odczytać temperaturę w silniku, to ona odpowiada za ciśnienie

podłącz się gdzie w kolektor ssący, z tyłu są z reguły krućce serwisowe-zaślepione właśnie do diagnozy, wakuometr to bardzo dobre urządzenie pomiarowe, które pozwala zobaczyć co się dzieje, te takie ogólnie dostępne mają wartości poprawne zakreślone na zegarze na zielono (powinien się gdzieś w tym zakresie mieścić), popatrz po podpięciu co wskazuje Twój silnik, ja są nieszczelności w ukł. dolotowym, zegar pokaże

emulacja sondy za katami to taka która podaje stałą wartość elektryczną jakiej potrzebuje sterownik do nie zapalania kontroli check, a taką generuje emulator z płynną wartością którą trzeba ustawić, bądź stały rezystor z kondensatorem, który spełnia te wartości, odsunięcie sond powoduje mniejszą ich wrażliwość na odczyt spalin, ale prawda jest taka że cały czas ją czytają, jak zrobisz to dobrze będzie dobrze, jak nie, check będzie się nadal zapalał

napisz coś więcej na temat tych sond, co to znaczy w Twoim rozumieniu że pracują nieprawidłowo, co zaobserwowałeś a co wydaje Ci się że jest nie tak? jakie są zachowania silnika, które spowodowały że zwróciłeś na nie uwagę? sonda to czujnik moniturujący i regulacyjny pracą silnika/dawką, regulacyjna nie będzie miała stałych parametrów, będzie zmieniała swoje wartości w zależności od warunków i obciążenia

zmień fachowca, czyli podjedź do kogoś kto miał coś wspólnego z BMW, programy do diagnozy BMW opisują błędy dość precyzyjnie, i nie jest to opis dwu cyfrowy, tylko konkretne zdefiniowanie literowe błędu oraz oznaczenie cyfrowe, ale w innym formacie

jak moduł komfortu nie zgłasza błędu, podmień zamek na drugi, i nie ma się co zastanwiać

matę można wyłączyć programowo, jak dojdzie do kolizji, odpali poduszka pasażera, mimo że nikt na tym fotelu nie siedzi, nie rozbieramy fotela, nie emulujemy maty..

wyjaśniło się, pisałem ogólnie o R6

cała seria to tak nie ma, 523 którą niedawno modyfikowałem, i zmieniałem właśnie zbiorniczek (pękł przelew) miała na dole czujnik poziomu płynu 2000r

no być może, ja niewiele widziałem 520, pewnie dlatego

coś mi się nie chciało wierzyć w to co piszesz, zalogowałem się w ETK po Twoim Vin-ie i chyba masz rację, nie widzę tam czujnika, i zbiorniczek inny od wiekszosci

najgorzej to się właśnie nasłuchać, R6 pracuje bardzo stabilnie, tak jak V8 się tam czasami zatrzęsie od sondy czy krokowego, to jak mam okazję wsiadać do R6, zauważalnie widać że mapa silnika i samo oprogramowanie jest chyba nieco lepiej napisane żaden wirnik się nie urwie, a jak pocieknie pompa, to nie tak jak z kranu, tylko na początku krzyknie "check coolant level"

niewiele jest V12, a już testerów tego modelu tym bardziej, hamowałem kiedyś E39 540 zaraz po mnie wjechała E34 M5, okazała się słabsza

u Ciebie siedzi 5HP30, mocna skrzynia, więc albo duuży przebieg, albo jakieś zaniedbania

nie zastanawiać się, tylko podjechać gdzieś na diagnozę, niepotrzebny zakup oleju, może kosztować tyle co 20% trafnej diagnozy

jest takie powiedzenie: "lepsze jest wrogiem dobrego", jeżeli obecny układ działa w miarę sprawnie, to nie kombinuj, jeżeli pojawiają się problemy pęka coś tam leje się woda, no to też warto się nad tym zastanowić i ew. skorygować, a to co warto zmienić, trzeba przeanalizować także śmigać, męczyć to auto, jak się pojawi problem, napisać i coś zawsze wymyśli

termostat 89 stopni, przy staniu na postoju oczywiście silnik uruchomiony, nie wychodzi poza 94 stopnie, nawet jak stoisz godzinę nie dodając gazu

kluczem jest termostat, który otwiera kanał wodny, jeżeli masz termostat 92 stopnie otwarcia, tzn. że puszcza wodę w okolicach temperatury 96 stopni jak piszesz jeżeli wstaje Ci visco właśnie w tym zakresie temperaturowym, tzn. że żyje i jest sprawne prędkość obrotową na wolnych można zmieniać NCS-em, wchodzisz w sterownik IHKA i możesz sobie podbić wolne obroty po załączeniu klimy możesz wejść w moduł LCM i podbić sobie prędkość obrotową na zapalonych światłach po ich włączeniu jeżeli masz genetycznie termostat właśnie w tym zakresie temperaturowym otwarcia, nic nie zrobisz, on Ci zawsze otworzy kanał wodny w temp. w ok 96 stopni jak masz termostat 89 w realnym otwarciu 92, visco dostanie strzał gorąca i się zepnie, pytanie czy Twoje po zmianie nie będzie wymagało korekty/ przestawienia

mogę Ci napisać jak ja to rozwiązuję, każda E38/E39 ma kaseciaka, z którego już prawie nikt nie korzysta, więc można powiedzieć że jest to niewykorzystany tor audio kupujesz na allegro wtyk audio video, który jest z tyłu w tunelu w tych samochodach, dublujesz go wpinając w panel przedni, i wpinasz się w tor audio kaseciaka masz telefon, ipoda, czy to co tam chcesz, kupujesz przewód audio jack-jack i włączasz kaseciaka, wtedy aktywuje się kanał, przez który płynie muzyka czy co tam chcesz jest jeden minus, czułość tego kanału jest nieco niższa niż standardowego radia, ale jest na takim poziomie że super spełnia swoje zadanie i normalnie gra muza ja w ogóle nie korzystam ze zmieniarki z tyłu, przy tym rozwiązaniu, obecny telefon i możliwość mieszania muzyką, bije seryjną zmieniarkę na głowę i jest tania

nikt nikogo nie straszy, kolega jak chce kupić 7kę, popieram wybór i niech się niczego nie boi, samochód jeszcze z dobrych lat, na prawdę przyjemnie się jeździ jest to model który ma spore przebiegi, bo do tego został skonstruowany, jak pisałem wcześniej.. wszystko jest dobrze jak się kupi niewyświechtany egzemplarz, prawdziwy przebieg do 300tyś, brać w ciemno i się nie bać, będzie latała nie szukać okazji, moje zdanie jest takie: nie ma okazji, czasami brakuje doświadczenia i wiedzy aby rozszyfrować samochód, Niemiec też głupi nie jest, dobrego samochodu nie oddaje czasami warto kupić BMkę z Niemiec z lekkim defektem: skrzynia biegów, czy odma (kolega kupił 540tkę która się chwiała na wolnych i lekko przydymiała, okazało się że to odma, koszt naprawy 200zł, auto jak nowe) emocje na bok, przygotować się do zakupu, lub skorzystać z doświadczenia kogoś kto potrafi ocenić auto i kupić

temperatura otwarcia 92, to rzeczywista w silniku 95/97 89 to własnie ok. 92 stopni ale jak pisałem, bardzo ważną rzeczą jest ustawienie visco, może się okazać że to ono się "spóźnia" czyli termostat otwarty gorąca woda płynie przez chłodnicę, ale visco startuje np. od 99 ale widzisz to jak stoisz w korku i jest gorąco, natomiast podczas jazdy, samochód wymusza przepływ powietrza i temperatura jest niższa to się wiąże czasami z tym, że trzeba odkręcić visco ze 3/4 razy i je tam poregulować, ale jak w końcu ustawisz dobrze, będzie ładnie startować i nie będzie schodków temperaturowych obsługiwałem niedawno Mercedesa V8 dość nowego (nie pamiętam już modelu), system chodzenia wentylatorami, ale byłem ciekaw jaką temperaturę trzyma podczas jazdy, i byłem troszkę zaskoczony bo podczas jazdy "live data" wyświetlał 88/89 stopni, nawet niecałe 90

jest wymienny i faktycznie ETK pokazuje jeden 92 stopnie, ale jeżeli podjedziesz np. do Inter Carsu, mają tam swój program z kilkoma termostatami opisanymi temperaturowo i nie podawaj raczej konkretnie swojej pojemności, tylko powiedź że potrzebujesz termostat z najniższą temperaturą otwarcie do E39 R6, niech przeleci po tych silnikach i jeden z nich ma stopnie, chyba 2.5, robiłem taką przeróbkę w 2.3i , tam jest termostat zintegrowany, ale wygrzebał mi chyba właśnie Wahlera z otwarciem 89 (co na zegarach pokazuje 90/91) Samochód przyjechał właśnie z pękniętym pośredniczącym plastikowym kolankiem przy silniku, wysadziło go, na teście przed zmianą trzymał temperaturę 99 stopni, później spadło na 91 i przestał zapalać się coolant level

jeżeli możesz wyjąć z obudowy termostat, no to 50% pracy masz z głowy, nic nie musisz przerabiać, trzeba tylko włożyć taki który otwiera się wcześniej podaj końcówkę VIN-u zobaczę czy były jakieś stopnie w tej 520? dobrze piszą, termostat nie widzi czy jest mróz czy słońce, uchyla się przy temperaturze na jaką został ustawiony Visco to generalnie skuteczne rozwiązanie, tylko mało precyzyjne, kiedyś robiłem testy z podmianą na elektryczny zestaw z innego auta, i finał był taki że non stop się kręcił ten elektryczny bo nie był w stanie schłodzić motoru, wróciłem do Visco, teraz włożyłbym mocny zestaw elektryczny z Mercedesa V8 czy Mki, ale okazuje się że stare rozwiązanie po korektach działa bardzo dobrze i dałem spokój

sprinter to nie jest, ciężka furka i śrubowanie jej czy modyfikacje chyba warto odpuścić to co mogę napisać to robiłem test sprawnościowy niedawno z V8 i szły łeb w łeb, mimo że V12 legitymuje się nieco większą mocą super samochody, V12 idzie mocniej z dołu, i kultura pracy niespotykana w obecnych autach swoją drogą mam taki samochód do sprzedania, gdyby ktoś szukał, nieoszukanej V12..

ja nie napisałem że pękają węże, węże nie pękają, pękają elementy plastikowe w chłodnicy i pośredniczące, tu się pojawiają usterki, a jest to spowodowane materiałem z jakiego zostały wykonane, gdyby były mocniejsze nic by się nie działo, ale z drugiej strony też nie jest to wielkim błędem, ponieważ gdyby tu byłoby bardzo mocno i szczelnie, odezwałaby się nagrzewnica lub inne elementy ukł. chłodzącego przez które biegnie woda jeżeli silnik się chwieje przez jakąś usterkę, no to faktycznie też może mieć to pośredni wpływ na żywotność krućca chłodnicy podczas gwałtownego przyspieszania, jak się silnik rozpędza, pompa wody dostaje obrotów i powstaje chwilowe na prawdę duże ciśnienie, zrób test: złap za górny przewód chłodnicy na rozgrzanym motorze i dodaj gazu w ok. 4tyś, zobacz jak się spina ten wąż i jakiego dostaje ciśnienia, jest dosłownie plastikowy jak się przerobi układ odpowietrzenia o którym pisałem, to chwilowe ciśnienie (płyn który wymusza pompa) wraca do zbiorniczka przez przewód przelewowy z płynem zaraz mogą się odezwać "głosy rozsądku" że spada sprawność układu wodnego przez powrót części płynu, ale prawda jest taka że nie spada, temperatura się nie zmienia a ciśnienie które się pokazuje przy obciążeniu, jest dużo niższe, i nic się nie urywa 90/93 stopnie to zdrowa temperatura pracy, więc nie ma co modyfikować, a te różne termostaty które można kupić do danego modelu, występują dlatego że są montowane różne, w zależności na jaki rynek samochód jest sprzedawany, mało tego, oprócz samych termostatów, występują również różne przełożenia kół pasowych (tych plastikowych) które odpowiadają za prędkość obrotową pompy i jej sprawność. Jak pojedzie taka BM-ka gdzieś na sacharę to się spoci po tygodniu jak będzie miała zestaw chodzący na EU Toyota to jest inny rozdział, szczególnie te starsze, bardzo trwałe samochody, owszem bida w środku i minimalizm, ale jeżdżą b.długo dobrze że nie wyjąłeś uszkodzonego termostatu z Toyoty, ponieważ w tych samochodach, przekroje kanałów wodnych wykonane są w taki sposób że nie można go wyjąć owszem można, ale wtedy obieg wody płynie wyłącznie przez silnik i nagrzewnicę z pominięciem chłodnicy i motor gotuje się momentalnie jak zepsuty i już wiesz że trzeba wymienić, nie dotykaj go, zamów drugi i podmień..