WojtekX

mam kolegów którzy usunęli katy i sonda tego nie zauważyła, więc przed zakupem katów i eksperymentami, zdiagnozowałbym dobrze samochód, mam wrażenie że Twoje sondy pracują poprawnie, sterownik czyta sobie wartości z sond i na ich podstawie steruje parametrami silnika, dawką paliwa itd.. nie wiem dokładnie co jest po drodze w torze sondy a sterownikiem, ale to nie żuk z klasycznym przekaźnikiem, więc szukanie na oślep nie jest dobrym kierunkiem, poza tym podstawowa sprawa, widzisz na odczycie sondę i jej pracę, więc komunikacja i instalacja jest sprawna, i jeszcze raz powtarzam, sterownik nic Ci nie zgłasza, widełki odczytu sond przez sterownik są bardzo czułe, gdyby wyjeżdżała gdzieś mocno poza zakres, dostałbyś informację, nawet jeżeli nie miałbyś żadnego komputera do diagnozy, zapaliłby się check

kup używkę OE BMW z Allegro, będzie kosztowało grosze, wersja silnikowa do tylnego zawieszenia nie ma większego znaczenia, bo wagowo z tyłu się wiele nie zmienia, jak się okaże że będziesz chciał podnieść nieco tył, dorobisz sobie aluminiową tuleje którą się wkłada między amortyzator a nadwozie, auto pójdzie do góry o tyle ile będziesz chciał, dorobienie tulei kosztuje gorsze, a amor i sprężyna seryjna

matę jak się wyłącza, trzeba od niej wyłączyć wtyczkę, czyli w sterowniku funkcja nie aktywna i instalacja nic nie czyta

sonda z błędem powinna się od razu zapisać, natomiast jak Ci fiksuje przepływka a nie masz jej czym zdiagnozować, odepnij od niej wtyczkę i się przejedź, komputer zapnie stałą mapę bez monitorowania przepływki i też będzie jechał, może się okazać że będzie jechał nawet lepiej jak jest uszkodzona, ale będzie sporo chlała. Adaptacji nie skasujesz akumulatorem, trzeba się zapiąć Inpą albo Rheingoldem i skasować, ale problem będzie chyba poza sondami

pilnuj tego numeru i szukaj takiej który jest zgodny z Twoim, założyłem kiedyś do 735 skrzynię 5H24 (taka seryjnie też tam siedziała) ale o nieco innym numerze na tabliczce, samochód przepinał tylko 2 biegi, zdjęliśmy ją z pełnosprawnej jeżdżącej E39, musiałem oddać, kupiłem ze zgodnym numerem, ruszyła od razu

można to wyłączyć NCS-em

poprawi albo i nie, te które obserwowałem były seryjne z katami, i nie zgłaszali usterek w tym zakresie, ale jeszcze pytanie do użytkownika, skąd zainteresowanie tymi sądami, skoro nie masz zapisanego błędu, samochód pali dobrze?

coś mi się wydaje, że z Twoim samochodem nic się złego nie dzieje, bo po VINie widzę że to 95, więc faktycznie są tylko dwie sondy, a obsługując kilka takich samochodów z tych starszych roczników, zauważyłem że u nich te sondy stoją na dębowo w oklicach które opisałeś, fakt pracują zauważalnie zmieniając napięcie jak się samochód dogrzewa, natomiast po rozgrzaniu to napięcie zmienia się w bardzo małym zakresie. Jak diagnozuję podobne samochody z roczników w ok. 2000, mają już 4 sondy i tam już faktycznie zasuwają zdrowo w zależności jak się samochodem jedzie. Dlatego pytałem o zużycie paliwa i zachowanie na wolnych, bo jak sonda w starych fiksuje, chwieje się i zauważalnie wzrasta zużycie paliwa, nie mówiąc już o tym, że zapisuje się błąd w sterowniku

jakie jest zużycie paliwa na bordzie i co się dzieje na wolnych obrotach jak pracuje?

poza tym, dolewanie płynu w BMW który pracuje z wysokimi temperaturami i seryjnym rozwiązaniem, to nic dziwnego, możesz nic nie znaleźć nawet po tych barwnikach, a nie mówię tego z nieba, tylko sam to przerabiałem, tak jest

coś mi ETK-a głupieje, jak klikam po sondach, krzyczy że nie nie są zainstalowane w Twoim pojeździe podmieniałeś sondy, to seryjne?

korek nie puszcza ciśnienia, zamyka przelew i chłodnicę wyciek jest raczej wyłącznie przy rozgrzanym silniku, bo wtedy pokazuje się prawdziwe ciśnienie w układzie ale skoro dłubiecie przy ukł. chłodzenia, to nie bez przyczyny, tylko zauważyliście usterkę, coś się z samochodem dzieje nie tak w tej kwestii pierwsza sprawa to odczyt temperatury, temperatury bez obciążenia i podczas jazdy, już można sporo zaobserwować nie bardzo rozumiem koncepcję tej pompki, bo usterka ukł. chłodzenia, wygeneruje wyższe ciśnienie niż jakaś tam pompka jak jest wyciek, widać to od razu, bez barwnika, przecież płyn to nie woda, zawsze zostawia ślad, to nie ukł. klimatyzacji

logowałeś się kompem, masz jakieś błędy tego układu?

podaj końcówkę VIN-u?

oczywiście są zestawy które są dużo lepsze od M-Technik i Blilsteina, ale mówimy o amatorskim podejściu do sprawy i tak na prawdę o portfelu, który trzeba otworzyć aby to udźwignąć

M-Technik to stała charakterystyka (nie pisze że zła), Bilsteina masz możliwość stroić, jak podchodzisz profesjonalnie do tematu, stała charakterystyka nie powinna Cię interesować, ponieważ Twoje doświadczenia i rozjeżdżenie autem, też się zmienia, a jak się zacznie poprawi na +, będziesz szukał dalej.. Bilstein daje Ci taką możliwość, M-Technik nie

Bilstein, profesjonalny amortyzator z możliwością strojenia, do udźwignięcia cenowo, prawda jest taka że auto robi się "precyzyjne" czujesz więcej, ale też zaatakowanie ronda na okrągło, daje spokój i pełną kontrolę, zależy co robisz z autem i czego oczekujesz od samochodu?

nie wkręcać żadnych czujników do pomiaru i nie brudzić ukł. wodnego żadnymi barwnikami, odczytać temperaturę w silniku, to ona odpowiada za ciśnienie

podłącz się gdzie w kolektor ssący, z tyłu są z reguły krućce serwisowe-zaślepione właśnie do diagnozy, wakuometr to bardzo dobre urządzenie pomiarowe, które pozwala zobaczyć co się dzieje, te takie ogólnie dostępne mają wartości poprawne zakreślone na zegarze na zielono (powinien się gdzieś w tym zakresie mieścić), popatrz po podpięciu co wskazuje Twój silnik, ja są nieszczelności w ukł. dolotowym, zegar pokaże

emulacja sondy za katami to taka która podaje stałą wartość elektryczną jakiej potrzebuje sterownik do nie zapalania kontroli check, a taką generuje emulator z płynną wartością którą trzeba ustawić, bądź stały rezystor z kondensatorem, który spełnia te wartości, odsunięcie sond powoduje mniejszą ich wrażliwość na odczyt spalin, ale prawda jest taka że cały czas ją czytają, jak zrobisz to dobrze będzie dobrze, jak nie, check będzie się nadal zapalał

napisz coś więcej na temat tych sond, co to znaczy w Twoim rozumieniu że pracują nieprawidłowo, co zaobserwowałeś a co wydaje Ci się że jest nie tak? jakie są zachowania silnika, które spowodowały że zwróciłeś na nie uwagę? sonda to czujnik moniturujący i regulacyjny pracą silnika/dawką, regulacyjna nie będzie miała stałych parametrów, będzie zmieniała swoje wartości w zależności od warunków i obciążenia

zmień fachowca, czyli podjedź do kogoś kto miał coś wspólnego z BMW, programy do diagnozy BMW opisują błędy dość precyzyjnie, i nie jest to opis dwu cyfrowy, tylko konkretne zdefiniowanie literowe błędu oraz oznaczenie cyfrowe, ale w innym formacie

jak moduł komfortu nie zgłasza błędu, podmień zamek na drugi, i nie ma się co zastanwiać

matę można wyłączyć programowo, jak dojdzie do kolizji, odpali poduszka pasażera, mimo że nikt na tym fotelu nie siedzi, nie rozbieramy fotela, nie emulujemy maty..

wyjaśniło się, pisałem ogólnie o R6