WojtekX

błędy z przepływki i tego potencjometru na pewno nie zatrzymały auta i pewnie były wcześniej, jeżeli poszedł kopeć i popaliła się zauważalnie instalacja, warto rozebrać to miejsce i je zlokalizować, bo usterka samego przekaźnika i bezpiecznika to jedno, natomiast jeżeli coś się pali, to już poważna sprawa i tu kłania się elektryk lub ktoś kto miał w ręku miernik i potrafi się nim posługiwać, poszukaj sam, może znajdziesz usterkę, jak nie podjedź do elektryka, dla niego to też nie będzie jakiś wielki problem, jeżeli powiesz co się stało, za chwilę to znajdzie

jak potrzebujesz tester do BMW, to nie kupuj uniwersalnego, one zawsze mają swoje ograniczenia ten: http://allegro.pl/inpa-bmw-2-k-d-can-2-linie-k-przelacznik-pin-7-8-i5335347646.html gada z Inpą, Rheingoldem i IstąP cenowo do połknięcia

jeżeli nie masz sygnalizacji podstawowych kontrolek po zapłonie, no to nie jest to fajne, bo to zawsze test przed uruchomieniem , że kontrolki się zgłaszają i system żyje jak zgubisz ciśnienie czy ładowanie, to się możesz zatrzymać w trakcie i nie będziesz wiedział dlaczego, warto to naprawić, może jakieś zegary na podmianę dla testu? radio, może mieć lekko podchajcowany wzmacniacz i lekkie przesterowanie, coś z anteną lub głośniki mają już dość pompowania, jak ta modulacja się zmienia z temperaturą to zacznij może od anteny, czy sygnał jest stały-poprawny, zjedź faderem na przód, później tył, i odkręć trochę audio, zobacz co się dzieje z głośnikiami, może jakaś podmiana konkretnego głośnika załatwi sprawę, to można dość szybko ustalić

stary, bardzo popularny program do diagnozy BMW, w bardzo czytelny sposób pokazuje zachowanie czujników i konkretnie opisuje który ma błąd

tak jak danielxc717 pisał, ale żeby być pewnym na 100%, dotknij każdy czujnik palcem (przy okazji zaciągnij dobrze ręczny, żeby Cię nie rozjechał jak będziesz sprawdzał :) ) powinien specyficznie kopać w palec, ten który nie pracuje, będzie martwy, albo zauważalnie odczucia będą słabsze czasami jest tak, że czasowo, raz chodzi, raz nie, więc najlepsze rozwiązanie to Inpa i podgląd każdego z nich

tutaj jest parę problemów u Ciebie, dyfry w BMW są bardzo wytrzymałe, jeżeli Ci hałasował i był dużo głośniejszy, to sama zmiana oleju może coś tam poprawi, ale go nie naprawi, jeżeli zmieniłeś olej w skrzyni i zauważalnie lepiej przepina, to też widać że dawno nikt tam nie zaglądał, poza tym są błędy w sterowniku skrzyni który widzi jakieś nieprawidłowości konwertera, może podpora wału napędowego ma wyślizgane łożysko, konwerter też może generować wibracje, prze forum będzie ciężko, trzeba wsiąść do samochodu i go posłuchać jaki ma przebieg Twój samochód?

LCM to moduł sterowania światłami, jak praktycznie każda jego funkcja zachowuje się w nieprzewidywalny sposób, to błędu raczej nie będzie, wymiana Jeżeli chodzi o Navi i monitor, to wyciągnij to radio i sprawdź ten bezpiecznik, widać że system żyje, trzeba podłubać, poszukać, trudno mi wskazać teraz konkretną usterkę

nie wiem jaki masz program i interfejs, ale nawet jeżeli nie jesteś w stanie poprawnie odczytać informacji po kablu, możesz rozebrać prawy przedni słupek od. wew. i przeczytać jaki dokładnie masz, tam są wszystkie informacje na nim zapisane

tak, trzeba wpisać Twój VIN, przebieg i poustawiać go całego jeżeli chodzi o funkcje i zachowanie jakie chcesz

auxiliary pump, to zewnętrzna pompka przetaczania wody, nie będzie miała wpływu na silnik, sondy jak uszkodzone, to wymienić, ale nawet z uszkodzonymi zimny motor powinien wystartować w miarę dobrze, gdy narasta temperatura 60+ sondy mogą nim trochę chwiać sprawdźcie silnik krokowy czy nie jest zablokowany, i zdejmij wtyczkę z przepływomierza następnym razem przed uruchomieniem, zobacz czy będzie jakaś zmiana miałem kiedyś zwarcie w przepływce, które pokazywało się kiedy chciało, w sterowniku nic nie było, obserwując jej zachowanie, w końcu zauważyliśmy dziwne odczyty samochód gasł, prychał, działy się różne rzeczy możecie kupić sobie taki uniwersalny vakuometr: http://allegro.pl/tester-miernik-cisnienia-do-pomp-paliwa-vakuometr-i5574695097.html i zapiąć z tyłu kolektora w jeden z krućców, po podpięciu, wskazówka powinna być na zielonym polu, jak podciśnienie jest za małe i gdzieś jest nieszczelność, zegar pokaże V8 ma sporo miejsc gdzie to podciśnienie ginie

ciekawy przypadek :) wygląda na to że fiksuje Ci LCM, raczej wymiana

tak, to pompa powietrza wtórnego: http://allegro.pl/pompa-powietrza-wtornego-bmw-e38-750-v12-1996-rok-i5775634872.html mam taki samochód i czasami do niego wsiadam, mój zachowuje się dokładnie tak samo jak opisujesz, fakt że w V12 dość głośno ją słychać na starcie ale nic się z nią złego nie dzieje

uszkodzenia alternatora (szczotki) czy np. łożyska piast, to usterki z przebiegu tych samochodów, jak znasz realny przebieg swojego i jest spory, można w ciemno go ściągać

wszystko jest ok, tak ma być

jeżeli jeździsz cały czas, tzn. że coś tam ładuje, ale 12V to trochę mało, sprawdź jakieś takie podstawowe sprawy jak czystość klem i ich zamocowanie na akumulatorze, a przed taką trasą, jak sam nie jesteś w stanie nic zdiagnozować, wskazana wizyta u elektryka

w umiejętnościach mechanika:)

jak masz atf, to może faktycznie wymień na właściwy, servotronic w sterowniku ma opcje regulacyjne, na postoju i w trakcie jazdy, można tam klikać, pytanie czego Ty szukasz?

ok, masz rację..

właśnie o nich piszesz, na dodatek niezgodnie z prawdą :)

widzę że kolega "mały" wie o czym pisze, to prawda..a to pylenie bierze się stąd, że klocek zużywa się szybciej, i okładzina cierna z klocka pokazuje się na feldze ale nie są też przez to tak agresywne dla tarczy hamulcowej

tak, jest miększy zauważalnie od niektórych, oczywiście jest to klocek klasy standard, czyli przychodzi gość prosi o poprawny klocek i nie chce wywalić harmonii pieniędzy jeżeli podchodzimy bardziej profesjonalnie, są klocki dedykowane do sportu o całej palecie skuteczności i cen, jakiś tam DS3000 sypie iskrami podczas hamowania, taką ma mieszankę i tarcza goli się moment, ale do czego innego został zaprojektowany, ma spełniać inne zadanie. O twardości klocka, decyduje jego skład (materiał cierny), więc nic im tam przypadkowo nie wyszło, tylko jest akurat taki, a Ty dyzio nie strasz chłopaków tymi filetowymi tarczami bo tak nie jest, gniotę takie klocki któryś komplet z rzędu, nawet z zestawem laweta + drugi samochód (czyli można powiedzieć że hamujesz tymi klockami za dwa auta na raz) i nic się nie gotuje i nie jest fioletowe, klocek każdy się gotuje i spada jego skuteczność, jak jest go mało, napisałem o tym wcześniej, i jak ktoś ma akurat problem z tym biciem, warto czasami wcześniej zmienić klocek, mimo że czujnik się jeszcze nie zaświecił. Ale żeby już tego nie rozwijać, z klockami jest podobnie jak z olejem, każdy ma swoje doświadczenia i teorie, i nigdy nie ma zgody, jest to część której zamienników jest na prawdę dużo, jak Ci nie smakują TRW, weź sobie coś innego..

polecam, bo to dobry klocek, mają jedną wadę, są miękkie i zauważalnie szybciej się kończą, ale skuteczne, taksówkarze wybierają tańsze, najlepiej takie które się nigdy nie kończą

jeżeli jest na wyposażeniu servotronic, to logując się przez NCS można to też konfigurować, ale problem polega na tym że za ciężko czy chcesz jakieś aktywne bajery które są w E60?

mój brat się takim turla, i się szmerga jak mu mówię o BMW, więc tu już wchodzi kwestia gustu, której się omawiać nie powinno, ale ja patrzę na auto całościowo czyli: przede wszystkim odczucia z jazdy, rozwiązania konstrukcyjne, przyjemność z jazdy, możliwość konfiguracji pewnych podzespołów i oczywiście stylistyka BMW Mercedes jest w wielu kwestiach zbliżonym autem, jest solidne, ale ...to nigdy nie będzie BMW :)

może odejdźmy od Mercedesa (żeby było jasne, nie przepadam za tą marką i nigdy nie miałem) BMW to inna książka, Mercedes również, obsługuję te auta owszem, ale nie czuję tego filingu, to nie jest auto dla mnie, ale blacha w starych Mercach faktycznie radzi sobie z zębem czasu, te nowe to jakaś porażka..