WojtekX

jeżeli oni w seryjnej pompie zmienili kółko, bez pompy z M50d, i uzyskali na dole po rozgrzaniu 1.5/1.6 bara, to nawet lepiej że to pompa z mniejszym wydatkiem, bo po co od 3 tysi ciśnienie ponad 4. Jack-Strong o jakie kółko pytasz? jeżeli łańcuchowe napedu pompy, to i seria N i seria B ma 23 zęby, nie wiem do dziś od czego to kółko jest zakładane, chyba że zmiana polega na tych kołach kompresyjnych wewnątrz? 🙂 mam podobne odczucia co do oceny naszych Yutuberów, widać że Chris poraz pierwszy odważył się na takie BMW i zrobiło na nim duże wrażenie, Adaś i niektóre diagnozy które słyszę, łapię się za głowę, ale to też zostawmy lepiej, bo zaraz będzie awantura 🙂 Nie zapominajmy też że to świat YT, to co się kręci to jedno, jak gaśnie kamera, rzeczywistość jest trochę inna. Remont Chrisa był pod kanał, kto zapłaciłby ok 70tyś za taki remont (odejmuje pare fantów które tam pokupował i dodał do końcowego wyliczenia)

takie samo wrażenie odniosłem, ale faktycznie nie staliśmy tam..zostawmy to kkx5,o to mi chodziło, po to jest forum, cos tam zweryfikujesz, dawaj znać, ja bardzo chętnie poczytam

dobrze, nie ma sensu drążyć, a ni ja a ni Ty nie staliśmy obok jak mierzył, powiem tylko jedno, jak przy niedogrzanym miał bara, jak mówisz, to jak się nagrzeje musi mieć 0,6 bara jak moja, bo nie ma innego wyjścia, a w to już na prawdę trudno mi uwierzyć. Moja przy 70 stopniach trzyma serię. Jeżeli chodzi o pomiar ciśnienia, to ździwiłbyś się jak niewiele warsztatów sięga po manometr, przed czy po remoncie, to dlatego ceny w różnych warsztatch na prawdę się różnią, chodzi o podejście

no powiększyłem, według mnie jest bar plus, poza tym posłuchaj wentylatorów chłodnic, "niezła wichura", myslisz że zapiął sie w pasy i nagrał pomiar silnika przed wyjściem z zimnego samochodu aby nas oszukać? Nie wydaje mi się..Kunc się pytał bo sam nie zakładał pewnie pompy z M50d i jako zainteresowany z tego środowiska pytał, tak jak my tutaj. No i własnie dotknąłeś b.waznej kwestii, "pomiar", zobaczcie wszyscy że Chris przestrzegał na swoim filmie że zakładanie kółka nie ma sensu, bo po zwiększeniu obrotów seryjnej pompy, spowoduje przeładowanie ciśnieniem na górze i wszystko pójdzie w zawór, a dokładnie to się dzieje z jego pompą po przekroczeniu 3tyś obr, naddatek już od 3 się przelewa, nie zrobił testu kółka, test kółka zrobili niemcy, i co im wyszło? Wróćcie do filmu z początku wątku który podesłał "aramiel", Niemiec mówi: absolutne minimum w tym silniku na jałowym to 1.2 bara, po uruchomieniu na zimnym po zastosowaniu kółka cisnienie na zimnym idzie na 5 bar jak z filmu w UK, po rozgrzaniu do temperatury pracy spada do 1.5bara. To co jest lepszą modyfikacją na poprawę ciśnienia na dole? Dobrze napisałeś kkx5, nic nie zastapi rzetelnego pomiaru i pokazania tego

sprawdziłem jeszcze raz, no poniżej bara to nie jest:) zaraz po starcie wchodzi na 1.2, po przygazówce, spada na lekkiego bara z plusem to nie może być zimny silnik, bo moja na zimnym ma pod 4:) to są wskazania serii, jestem trochę zaskoczony wskazaniami ale w drugą stronę, zmiana pompy na wydajniejszą, a wraz w dolnym przedziale gdzie jest niut, bez spektakularnej zmiany 2500/3000 obr, widać że bije dobrze, ale dolny zakres, "że tak powiem" podobnie

wiem wiem, nikt tego nie sprawdzał, ale ciśnienie graniczne w pompie też zmodyfikowali, żadna na zimnym nie bije prawie 5, załóżmy że to w pełni rogrzany silnik, to są już b.bezpieczne wartosci dla tego silnika, gdyby z takim ciśnieniem wyjeżdżały z fabryki, nie byłoby tego wątku

https://www.youtube.com/shorts/PdDurxx-GtY tak to powinno wyglądać w N57, 1,8 pod 2 na jałowych, zwiększenie obrotów i ciśnienie prawie 5!

powiem Ci szczerze że ten samochód zachowuje się jak nówka, za to go lubię, taki wół do roboty, często pokonuję trasę Polska Irlandia to dystans taki na raz ok 2200km, to się nigdy nie zatrzymało i nic odemnie nie chce mimo lat i przebiegu, rozsądek podpowiada to sprzedać, no ale wozi mnie, to byłaby nieczciwa zagrywka w stosunku do mojego auta:) W Irlandii auta są połowę tańsze, znam ten świat i ludzi tam, mam dostęp do takich samochodów po szkodach, nie opłaca mi się remontować takiego N57, zatrzyma się, dzwonię i wyciągam taki silnik

wczoraj jeździłem trochę i obserwowałem wskazania, one zbliżają się i pokrywają z Waszymi jak temperaturę mam 70 stopni, powyżej tego wszystko jedzie na dół, gdybym zmienił termostat z otwarciem 65=realne 70 silnik, wyświetlałby to co Wasze auta

wiem że to zmieniał, i Jego to seria po remoncie, więc te pasowania właściwe, ja mam serię turbinę, i pasowania już na pewno poszły w las:) Inaczej, moja po rozgrzaniu i obroty pod odcinkę 2,2 bara:) Gdybym postawił swoją z pompą od M50d i zrobił taki sam pomiar obok, te ciśnienia wraz byłyby dużo zaniżone w stosunku do Jego, na bank wstanie, ale nie o tyle i nie do wartości jak u Chrisa. Mój samochód jeszcze jeździ ponieważ leje dobry olej, zmieniam stosunkowo często i nie morduję jej, ciekawe na ile jeszcze ta pompa pozwoli jej jeździć

czyli nawet podmieniając na pompę z M50d o wiekszej wydajności, w dolnym zakresie wraz jest mniej niż stare M57:) 2000obr i 2,5 bara, to schodząc niżej do shift pointu bedzie ok 2/2.1 bara, ale widać że już 3000 obr. i uchylenie zaworu w pompie, więc wydajność większą widać, ale pokazuje sie na górze. Ale jeżeli weźmiemy użytkownika który normalnie porusza się takim samochodzem i nie kręci go przesadnie poza shift point, praktycznie wiele się nie zmienia, też ciekawe jaki olej zalany? Ja wrzucę tą pompę do siebie, jestem ciekaw jak zareaguje stara babcia po 400 na taką zmianę

wymiary są niby zgodne, ale tak podpatrując ETK własnie, po zastosowaniu elementu, nie krosuje się B z N, ja też nie zakładałem niczego innego poza serią, po rozmowie z naszym szlifierzem, powiedział: Wojtek zostaw to, przestań kombinować. Różnice panewek B z N to raczej materiałowe

dobry pomysł, przeglądając np. serię G z silnikiem B były zmiany w panewkach, po maju 15go roku zastosowali inną, panewka to też kluczowy element tego problemu, a zakładałeś jakieś panewki dedykowane do sportu, jest np. taka Firma: "King Racing" ma w swojej ofercie panewki do N57

b48/b58 nie, nie miałem na myśli panewek, w benzynach spada sprawność ukł. tłokowo korbowego

i seria B i seria N ma podobne problemy: smarowanie/ekologia/wydłużony interwał olejowy, w B podjęli próbę modyfikacji pompy oleju, i wydaje mi się że nie jest gorzej, ale to nie znacza że już się żadna nie zatrze, wyjątkowe przypadki jakie podałeś np. po przebiegu 18 czy 100tyś, to jakieś wyjątkowe sytuacje, ciężko je oceniać z daleka, benzyny ludzie kupują, przyjeżdżają do nas, jest ich mniej pewnie z uwagi na wyższe spalanie, tam są inne problemy, też się przycierają ale w innym miejscu, era wtrysku bezpośredniego też ma swoje wady i zagrożenia, większe moce elastyczność ale uciekła wytrzymałość i zapanowanie nad tym, jest b.drogie. Kolega kupił kiedyś uszkodzone BMW z N20, było lekko uszkodzone, samochód miał najechane 100tyś z małym groszem, ładna sztuka na prawdę, wjechały nowe wtryski, cewki wszystko się uspokoiło generalnie git! Pojechał na badanie techniczne, to wszystko się działo w Irlandii gdzie do niedawna jeszcze pracowałem, tam restrykcje co do badań są na prawdę dużo wyższe niż u nas, pojechał, okazało się że noxy miał przekroczone o jakieś 3%, podejmowaliśmy tam różne próby, między innymi dobraliśmy się do rozrządu i mimo tego że tylko 100 najechane, skorygowaliśmy ustawienia rozrządu, bo niby nie dużo, ale jednak było już widać po blokadach że trochę się ten łańcuch już wyciągnął, złożyliśmy to, pojechał kolejny raz na BT, noxy się poprawiły, ale..nadal nie mieścił się widełkach, na wydruku po badaniu, noxy przekroczone o 1%, nie puścili go, kolega sie wku...ł i sprzedał fajny samochód, miał go juz dość bo poszła kupa kasy i jeździc dalej nie mógł

na pewno nie pomaga, te wskazania nie sa precyzyjne, ale to nie tylko w tych modelach, wcześniejsze też miały tą wskazówkę uśrednioną

Czytałem kiedyś biografię Henrego Forda, był tam rozdział w którym był wątek dotyczący wytrzymałości konkretnych podzespołów w Jego samochodach, kazał swoim pracownikom pójść na szrot i dobrze obejrzeć samochody które już zakończyły swój żywot, mieli znaleźć konkretne elementy które nadal były w dobrym stanie i nie wyglądały na zużyte, okazało się że sworznie/el. kuliste zawieszenia były w bardzo dobry stanie, co zrobiono? Przeprojektowali je:) To się dzieje od kiedy pierwsze samochody zaczęły jeździć

Aramiel podał schemat magistrali oleju i wskazał że działa nieco inaczej niż N, nie ma znaczenia czy to z książki czy zmierzył, miał rację, mało tego sam to potwierdziłeś, w dolnym zakresie kiedy samochód się napedza jest największe zagrozenie i seria B ma wyższe ciśnienie, w miarę nabierania prędkości obrotowej i spadku obciążenia, to ciśnienie spada, ale nie zapominajmy że spada z dużo wyższej wartości niż w dolnym przedziale i niech sobie nawet spada, kluczowy jest dół, kiedy pokazuje się duży moment i pompa oleju zaczyna się napedzać im jej wartość na dole wyższa, tym większe bezpieczeństwo. Kolejne kluczowe hasło: ekologia, już nie będę tego powtarzał, wiesz co o tym myślę

i jest to całkiem zrozumiałe, po takiej nieciekawej historii jaką pozostawiła po sobie N, ludzie chcąc jeździć podobnym modelem, ze strachu i rozsądku, sięgają po PB wiem że pisałeś, ale skorygował Cię Aramiel, przy zmniejszonym obciążeniu może być niżej, przy dużym jest wieksze, sam napisałeś że w dolnym zakresie w B jest więcej niech ktoś zmierzy, popatrzymy i zastanowimy się

Jack-Strong ładnie pokazał przebieg ciśnienia w swojej przy określonych obrotach ------------------------------- N47D20C 184ps 270tyś 4737 roboczogodzin olej 5w30 Total INEO LL przejechane na oleju nieco ponad 10tyś ciśnienie mierzone przy temperaturze oleju 90°C jałowe 1.1bar 1500rpm 2bar 2000rpm 2.8bar 2250 3bar 2500rom 3.5bar 3000rpm 3.8bar 3250rpm do odcinki 4bar ---------------------------------- jeżeli jest użytkownik z B47 niech zrobi analogiczny pomiar nawet z apką i wrzuci swoje pomiary tylko jedna ważna uwaga, niech to będzie w pełni rozgrzany silnik ok. 95 stopni, ponieważ 10/15 stopni mniej, mocno zmienia te odczyty, aby były jak najbardziej wiarygodne

🙂 chyba wszyscy już to wiedzą że wydatki w N i B znacząco się różnią, nawet bez pomiarów, B latają, N się przycierają

ja bym się skupił na porównaniu N z B, jak te ciśnienia oni pozmieniali, co pompuje jedna i druga przy danym obciążeniu, nikt z nas nie będzie przeprojektowywał bloku w swojej i modyfikował magistrali, jedyne co można w sensowny i tani sposób zrobić, to poprawić sprawność pompy w N i dogonić trochę jej sprawnością to co ma B

i jeszcze jedna sprawa, "kkx5" często przytacza argument odnośnie momentu obrotowego, w Hołka rajdówce jest on na poziomie 800Nm, mówił nawet że podniesienie go do wartości 1000 plus nie jest problemem, kwestia mapy/5 minut, ale schodzą niżej, ponieważ dla nich istotniejsza jest skuteczność/bezawaryjność, samochód musi dojechać. Zadzwońcie i spytajcie jakie ciśnienie oleju wyświetla mu Dash, tylko może nie mówcie mu o ciśnieniu 0,6 czy 1,2 pod obciążeniem, bo możecie w słuchawce usłyszeć gromki śmiech:) a przecież niutonometry zbliżone:)

ja ten światek rajdowy trochę znam, tam to inaczej wyglada, silnik ma wytrzymać rajd, więc wykorzystuje się dosłownie wszystko aby zyskać przewagę na kilometrze, bez względu na to czy wygrał, czy nadal pracuje, czy się uszkodził, rozbiera się go do białej kosci i przygotowuje pod nastepną imprezę. Ale w tym momencie przypomniałem sobie coś w kontekście M57 Na pewno widzieliście Hołka w sterej rajdowej X3ce, tam sercem tej rajdówki jest M57 przygotowywane przez Alpinę, wiecie jaka jest pojemność miski olejowej w tym silniku? 11 albo 12 litrów, dosłownie dwukrotnie większa niż seria, powiększono ją ponieważ zużycie/stażenie oleju jest tam bardzo istotne, ten silnik jedzie non stop na odcince. I teraz pytanie do Was, czy gdyby zastosować taką pojemność miski olejowej w seryjnej N57, silnik zacierałby się szybciej czy wolniej, nawet z zachowaniem interwału 30tyś

tam nie można sobie pozwolić na usterkę, idą tam takie pieniądze w przygotowania/sponsorzy że na błąd nie ma miejsca, usterka kosztuje dużo wiecej niż precyzyjne przygotowanie silnika, i to właśnie robią