WojtekX

rodowity Niemiec z zasadami takich rzeczy raczej nie robi (zależy kto Ci sprzedaje), rynek sprzedaży aut u nich, jest opanowany przez kolorowych, tam nie ma zasad, ma się zgadzać w portfelu

kartka to kartka, prawdę mówi samochód, więc dobrze go obejrzeć, w Niemczech robi się też przeglądy bez oglądania samochodu na stacji jak u nas, a już szczególnie te które idą na export, i nie mówię tego z zasłyszenia, byłem świadkiem takich operacji

nie znam tego Loro, Nissens produkuje porządne chłodnice, w tych samochodach ukł. wodny jest że tak powiem trochę obciążony ciśnieniem-temeperaturą, więc jeżeli już chcesz zmieniać, to może warto wyskubać te 200 extra i nie zastanawiać się, jak długo potrzyma. Sprawdź dokładnie wszystko, może w ogóle nie ma takiej potrzeby

trochę niższa powinna być ta temperatura, ale ok. 100 stopni przy seryjnym termostacie i gorącym otoczeniu, nie jest czymś niezwykłym, skoro zmieniałeś pompę i visco, zajrzyj co się dzieje między chłodnicami (klima-woda) tam się zbiera sporo liści itp. co zaburza pełny przepływ powietrza

jak go nie dałeś, to sprawdź rozkład jazdy autobusów w swojej okolicy :) szukaj tego i wkładaj do kluczyka, to musi tam być, tak to jest ta pestka EWS-u, to z bateryjkami, to elektronika to zamykania i otwierania auta

EWS jest w samochodzie, ten klinik jak go nazywasz się z nim komunikuje, jak go zgubisz, nie uruchomisz samochodu! jak położysz kluczyk grotem do siebie i odkręcisz tą klapkę i wyjmiesz sterowanie, pestka EWS-u powinna być w lewym dolnym rogu

mam taki sam kluczyk i też zmieniałem tą gumkę u siebie, ja żeby pestka EWS-u dobrze leżała, musiałem ją podciąć trochę w dwóch miejscach, dopiero po tej operacji udało mi się go poprawnie złożyć i jest ok, pamiętaj że to nie jest OE BMW tylko Allegro za 5 zł

były dwa rodzaje pasków, w M60 był właśnie krótszy 7PK1605 w M62 był 7PK1629, różnica dokładnie 24, coś mi się wydaje że chłopaki źle zrobili Ci tą regenerację

nie szukaj raczej regulacji, tylko zdejmij tarczę z tyłu i zobacz w jakim stanie jest sama tarcza i jej okładziny, rzadko się go używa i może się okazać że nie ma co regulować, tylko trzeba je wymienić. Poza tym to hamulec postojowy, jego siła hamowania procentowa lewgo koła do prawego nie jest aż tak bardzo istotna, ważne żeby działał, jeżeli z hamulcem zasadniczym jest coś nie tak, tu trzeba zrobić porządek, ale za to odpowiada zacisk

zmieniarka w E38 jeżeli będzie to nie w schowku z przodu, tylko w bagażniku, po lewej stronie

no to git, o to chodziło! rezystory tych wentylatorów się często uszkadzają fura spoko, koło ładne, tzn. takie nietypowe, nie widziałem takiego jeszcze

ja miałem podobną zagwozdkę z klimą, nabita guzik się zapalał, ale nie startowała, okazało się że w module klimy była wyłączona programowo, po kliknięciu NCS-em wszystko ruszyło

to może być dołożony AUX, ale jak ciapnięta wtyczka, lepiej sprawdzić

więc jeżeli mechanik we własnym zakresie nie jest w stanie skompletować części, poproś żeby zrobił szczegółową listę tego co potrzebuje do uzdrowienia auta, najlepiej opstrykaj to jeszcze zdjęciami, i napisz w dziale kupie-sprzedam, i zaraz będziesz miał części

jeszcze jedno, zakres pracy termostatu jaki podają w aukcji, to -20 100stopni, to nie prawda, jak go włączysz i zagrzejesz czujnik, pracuje do 120 stopni, to akurat ważne przy tym do czego ma być wykorzystany

jeżeli mam już coś polecać, to tylko to co sprawdziłem i działa, kup cały wentylator i wykorzystaj z niego samo sterowanie, w dziwny sposób Twój al-a Spal będzie miał miękki start, bo to sterownik za to odpowiada: http://allegro.pl/wentylator-sterownik-jaguar-s-type-stype-4-0-v8-i5601093918.html (dobra cena za cały wentylator ze sterowaniem, już wiesz dlaczego ten wybrałem? hehehe) i termostat Telmala ten: http://allegro.pl/telmal-termostat-w1218-20-c-do-100-c-ntc-12v-i6666211537.html (też strasznie drogi!) w zestawie sonda z czujnikiem która monitoruje temperaturę, wkręć ją w pompę wody z przodu, BM-ka zostawiła gwint M6, ładnie pasuje tam czujnik temperatury od LPG-Staga na ten właśnie gwint: http://allegro.pl/czujnik-temperatury-reduktora-ac-r-01-r-02-stag-i6872504375.html wydłub z niego środek i wsadź tam sondę termostatu, i już masz monitor temperatury, ten termostat ma kalibrację wskazania temperatury (b.ważna opcja) rozgrzewasz samochód do temperatury pracy, wchodzisz w jedno z jego ustawień i kalibrujesz co do stopnia wskazania licznika z testu 7 z tym co wyświetla termostat Ja bym wyrzucił w ogóle te Twoje przekaźniki i pojechał przewodem zasilającym do skrzynki z komputerami, po jej otworzeniu jest b.gruby przewód zasilający całą instalację, zabezpieczony odrębnym b.dużym bezpiecznikiem (właśnie 60 albo 80A) niema potrzeby dublować tego rozwiązania, rzeczywistość pokazuje że spokojnie zasila samochód i dołożony wentylator, poza tym upraszcza całą robotę Jak już kupisz wentylator ze sterowaniem, daj znać, podeślę Ci schemat pinów jego sterowania i jedyne co pozostanie, to położyć to na samochód, regulacja ew. napięcia (prędkość wentylatora) będziesz musiał potestować sam, bo masz inny wentylator, ale to już się robi na spokojnie ze środka auta, nie otwierając maski

wygląda na dokładany, żeby mieć pewność do czego służy, trzeba biec do źródła i zobaczyć w co jest wlutowany

zawodowo zajmuje się tym większość komisów, mają swoje holowniki i cyklicznie latają po auta, tylko że większość ich zakupów wygląda tak, że wchodzą na plac i wyciągają to, co po przeliczeniu na szybko się opłaci. Gdyby mieli jechać konkretnie dla Ciebie, na pewno zażyczyli by sobie konkretną kwotę za pomoc, żeby odejść trochę od teorii, w stronę praktyki, trzeba znaleźć konkretny egz. który Ci się podoba, zobaczyć przede wszystkim gdzie stoi (ile trzeba pokonać kilometrów/bramki autostrady, za holownik inaczej się płaci) zakreślić jak pisałem co najmniej ze 3, policzyć to, złapać za telefon, pogadać i jak wszystko wstępnie gra, wsiąść w samochód i jechać Ja nie zajmuję się tym zawodowo, ale jeździmy co jakiś czas, prowadzimy warsztat i przywozimy uszkodzone auta, które są warte kupna, klient ogląda uszkodzone auto i odbudowywujemy go dla niego

ja bym na modlitwę nie liczył, no ale próbuj :) są dwa podejścia przy zakupie i to zależy od klienta, Ci którzy chcą kupić dobrze, wiedzą że nie ma okazji i za dobre auto trzeba zapłacić określone pieniądze, wyjazd do Niemiec to też koszty (logistyka, paliwo, itd) przy zakupie auta lekko uszkodzonego-czas, trochę latania i poukładania tego w całość, żeby na końcu nie myśleć o aucie, tylko używać jak buty, czyli nie myślisz o nich, tylko biegasz i skupiasz się na czym innym są też klienci którzy sortują Allegro od najtańszych egzemplarzy i patrzą jak wygląda, czy jest ładne koło, patrzą na podany przebieg (najlepszy jest 120tyś) i tą różnicę do wartościowego auta dopłacają w ratach. Przy zakupie BMW dobrze jest sprawdzić ostatni ślad serwisowy jaki zostawił samochód (np. z Niemiec, jeżeli akurat z stamtąd został sprowadzony) przeglądając auta w PL, wiele razy natknąłem się na przebiegi rzędu 230 tyś, a weryfikując auto po VIN-ie, okazywało się że w Niemczech 2 lata temu miał ostatni serwis przy ponad 300, to jest podstawowa sprawa którą warto sprawdzić, jak tu się zgadza, uważam że warto zapłacić komuś kto ma do czynienia z tą marką i przed finalnym zakupem, w oparciu o dedykowany sprzęt diagnostyczny, zajrzy na parametry samochodu, które można przeczytać i w ostatnim momencie wycofać się, jak okaże się że tu czy tam, nie jest tak jak powinno być, samochodów jest b.dużo, nie warto się spieszyć..

na zdjęciach są pozycje które zapisał rzeczoznawca, jak chcesz żeby Ci chłopaki pomogli, to wrzuć zdjęcia uszkodzonego auta-jego konkretnych elementów, sporo osób ma tu części i może Ci pomoże. Kalkulacje rzeczoznawców b.często mają niewiele wspólnego z rzeczywistością

7ka to krążownik zbudowany do pokonywania sporych odległości, i Niemcy kupując takie auto, faktycznie sporo latają po tych swoich autostradach, E65 to nie E38, dobrze poukładana E38 zrobi 500/600 tyś km, w E65 już tak wesoło nie jest, nie jest takim długodystansowcem, i zakup egzemplarza który nie nakręcił dużo jest b.ważna, dobrze kupisz-będziesz zadowolony z użytkowania, kupisz oszukaną będziesz się cieszył 3 dni po kupnie a później wykupisz karnet rabatowy w zaprzyjaźnionym warsztacie i będziesz ją reanimował. W Polsce ciężko kupić uczciwe auto, jeszcze czasami coś się trafi przy granicy, jak pokazują się ogłoszenia po wschodniej stronie Polski, to nawet nie ma sensu jechać. To tylko samochód, nikt Ci nie da 100% pewności że nic się nie zepsuje, nawet ten nie oszukany też może coś zatrzymać, ale już prawdopodobieństwo jest duuuużo miejsze

decydując się na zakup konkretnego auta, trzeba sobie najlepiej zakreślić z 3/5 sztuk gdzieś w niedalekiej odległości od siebie i jechać (wcześniej rezerwując te auta) Z kupowaniem takich aut, zawsze odpowiedź jest na miejscu, jak się stoi koło samochodu, szukać prywatnych ogłoszeń, Niemieckie place są już opanowane przez Turasów, a tam jest wolna amerykanka jak u nas, są tak samo kręcone, jak nie lepiej. Z doświadczenia wiem, że ciekawe samochody są sporo dalej od granicy z PL

Jest wbudowane w wentylator, ale to tylko załatwia sprawę samej instalacji wentylatora pod maską. Sterownik ma 3 przewody, dwa prądowe , plus minus i cienki sygnałowy PWM który steruje prędkością wentylatora. Czyli podpinasz zasilanie modułu do instalacji a wentylator się nie kręci, zaczyna się kręcić, jak na cienki przewód modułu podasz napięcie, jak dasz 12V, kręci się z pełną prędkością (ma fajny miękki start-stop) jak podasz 8V kręci się wolniej, jak 6V z 50% prędkości itd.. Mi zależało na tym żebym mógł sam precyzyjnie ustawiać temperaturę schładzania i i temperaturę kiedy ma się wyłączyć. W Jaguarze robił to ECU silnika, na podstawie czujnika temperatury na głowicy, wysyłał sygnał pinem z kompa informację z konkretnym napięciem i wentylator zaczynał się kręcić. Ja zastosowałem termostat też z Alledrogo z histerezą, czyli ustawiasz np. temperaturę załączenia na 92 stopnie i histerezę 1 stopień, czyli prawdziwa temperatura załączenia wentylatora, to nie 92 stopnie, tylko 93, ale i wyłączenie nie 92, tylko w tym wypadku 91. Sama temperatura i histereza konfigurowalna dowolnie, jest dodatkowo precyzyjne podane na wyświetlaczu jaka jest i przy samym załączeniu wentylatora, zapala się mała czerwona dioda, po wyłączeniu gaśnie (czyli zbędny jest już test 7 na zegarach, cały czas ją widzisz) Ustawiłem napięcie starowania w ok. 8V i załączenie przy 93,5, działa, wsadziłem to w popielniczkę, więc nawet nie muszę tego oglądać jak nie chcę, po prostu zamykam popielniczkę i już http://imageshack.com/a/img922/4707/Dpegiw.jpg

poszukać egz. z defektem silnikowym lub lekko trąconą, ale żeby nie miała nachlastane 400, cena zakupu będzie dużo niższa, i przywracając auto do życia, nie będzie spracowane kilometrami, trafiają się takie auta-jeżdżę po te samochody. Instalację można kupić nową i wydać 5, ale można też kupić używaną za 1000zł i też założyć

jak ładną, to najlepiej sobie przywieźć z Niemiec/Szwajacarii, to akurat model który w Niemczech czasami kosztuje mniej niż zadbana E38