WojtekX

czasami amortyzatory z zamiennika, mają nieco wyżej talerzyk podparcia sprężyny

na pracującym silniku, po rozgrzaniu pokazuje Ci 49 stopni? coś tu jest nie tak, silnik zimny w tych letnich temperaturach bez uruchamiania rano będzie pokazywał w ok 25 stopni, wyciągnij termostat i zagrzej go w czajniku obserwując wzrost temperatury, kiedy zaczyna się otwierać ( i przypadkiem nie jest otwarty cały czas?)

tam się często uszkadza rezystor samego wentylatora, sprawdź go

odezwij się na priv, wyślę Ci pocztą

to wyjmij starą na razie i sprawdź po wyjęciu, czy ten rotor odpowiedzialny za przetaczanie wody nie obraca się w stosunku do wałka pompy na którym jest osadzony, jak się obraca, to jesteś szczęściarzem, jak się nie obraca i trzyma sztywno, to możesz oddać nową pompę, jak jest taka możliwość

jak się pokazuje b.wysokie ciśnienie (125 stopni) normalny przepływ wody ustaje, pompa kręci ale nie przetacza już wody tak jak powinna, napisz czy sprawdzałeś-wymieniałeś tą pompę wody?

ten silnik niedogrzany przy większym obciążeniu może prychać, jak się rozgrzeje powinno być normalnie, sprawdź dokładnie szczelność kolektora i jego okolice-króćce gazu w kolektorze, z tyłu te gwizdki od podciśnienia regulatora listwy, króciec który wchodzi do odmy itd. Psiknij zmywaczem do hamulców w tych okolicach przy pracującym silniku, jak gdzieś będzie nieszczelność, wzrosną nieznacznie obroty silnika

naprawa tego silnika nie powinna być droga, części jest sporo i są dostępne, jak lubisz to auto i chcesz nim jeździć, to naprawić

problem pokazuje się przy wzroście obciążenia z ukł. tłokowo-korbowego, to może być uszczelka pod głowicą, pęknięta głowica, tuleja cylindra..trzeba podnieść głowicę i będzie odpowiedź

w układzie jezdnym jest odbrębnie DSC i stering sensor

wejdź NCS-em i zobacz co on ma tam poustawiane? ja bym zakodował jeszcze sam czujnik skrętu

jeżeli jest na zero, to sama kalibracja nie załatwia sprawy, trzeba zawsze skasować ten błąd po takiej operacji, jak jest wszystko ok, powinno zgasnąć

w Inpie raczej tak, ja używam do tego ISTY, przy takiej operacji zaznaczam wymianę sterownika + kalibracja i chodzi, a jakie masz wartości położenia kierownicy w inpie, wskazania inpy są na "0", w momencie kiedy kierownica jest prosto?

Powiem Ci że jak jeździłem różnymi automatami, to też mi się nie podobało, pojechałem wiele lat temu po pierwsze BMW do Holandii, też chciałem w manualu, ale okazało się że jedyne co było do wzięcia, to automat i to jeszcze z silnikiem nie takim jak chciałem, kupiłem ją..po pierwszych 200km byłem b.pozytywnie zaskoczony tą skrzynią, bo to była zupełnie inna praca jak we wcześniejszych samochodach którymi jeździłem. Zanim podejmiesz się projektu o który pytasz, radziłbym wsiąść w taki samochód i po prostu się nim przejechać. Miałem wcześniej 540tkę w manualu z 6tką skrzynią właśnie, fajnie zestopniowana itd.., ale znudziło mi się kręcić tym lewarkiem, jak przejechałem się porządnym automatem, poza tym, będzie Ci ciężko odsprzedać taką kombinację w E38 jak Ci się już znudzi

wszystko się da, tylko czy się opłaca? można dorobić dystans do skrzyni, można skrócić-wydłużyć wał, poprzerabiać ukł.sprzęgła, jak już idziesz w stronę 6tki, to pytanie o przełożenie tylnego dyfra, czy będzie dobrze zestopniowany z nową skrzynią, to sporo pracy i pieniędzy..

w 4.0 była 5HP30, szukać 5HP24 ale sprawdzić na niej numery z tabliczki i najlepiej jakby były zgodne

wrzuć jakieś foty, ile ma najechane?

różnie z tymi uszczelkami głowic bywa, raz ewidentnie kopci i pali wodę, raz puchną węże i za wiele nie widać, ale tak czy siak, jak jest rozszczelnienie pomiędzy głowicą to przy dodaniu gazu i złapaniu za górny wąż, powinno zauważalnie dość mocno spinać wąż chłodnicy, przy uszkodzonej uszczelce to ciśnienie po odpuszczeniu gazu, będzie się w nim utrzymywać i jak mechanik ma doświadczenie, od razu zauważy czy to ciśnienie z układu tłokowo-korbowego czy lekkie z pompy wody. Sprawdź może jeszcze tą pompę jak khalima pisał, bo z tego co pisałeś, nie była dotykana

jeżeli mocno gorący, to pompa raczej sprawna, poskładaj wszystko tak jak powinno być, test 7 i obserwuj temperaturę

odblokuj test 7 i poobserwuj temperaturę wskazówka w E38 stoi w pionie od 70 kilku stopni do prawie 120, poobserwuj w jakich warunkach wzrost temperatury się nasila, w jakich nic się nie dzieje

jeżeli chcesz sprawdzić reduktor, widzę że to Prins, to sprawdź zawór upustowy nadmiernego ciśnienia, który jest przykręcony na jego obudowie, po odkręceniu będzie sprężynka a na dole kulka która za to odpowiada. Ale nawet nie odkręcając go, w momencie kiedy się to odzywa, powinieneś poczuć gaz

to blacharz powinien ocenić oglądając ten próg, może nie ma potrzeby wymiany całego, zależy gdzie go zjadło i ile

2 minuty jazdy i czerwone pole?! tak szybko narasta temperatura przy zamkniętym (uszkodzonym) termostacie, skoro wymieniałeś to na jaki i czy przypadkiem nie na używany? samochód z uszkodzoną viskozą nie będzie grzał się w trasie, będą problemy tylko przy wolnej jeździe i korkach. Włącz test 7 i się przejedź od zimnego samochodu do momentu kiedy ta temperatura zaczyna wzrastać poza dopuszczalną. Dolny wąż chłodnicy jeżeli nie jest gorący po rozgrzaniu auta, tzn. że termostat jest zamknięty

jeżeli Marek3003 ma otwarcie 92, to temperatura powinna być przed 100, termostat z otwarciem 97, będzie miał wskazania na zegarze ok 105 jazda po górach to inna sprawa, wystarczy wjechać na wiadukt i zatrzymać się lekko pod kontem w korku, pompa jest z przodu, płyn przetacza się wtedy dużo gorzej, wzrasta zauważalnie więcej, nawet przy w pełni sprawnym układzie i bez obciążenia jak jest możliwość to zmienić na otwarcie 92, albo jeszcze niższy, nie trzeba go wtedy pilnować grzałką