WojtekX

tak, montażowy to częsty błąd, potrafi taka uszczelka się wysunąć/podwinąc i można tego nie zauważyć, uszczelka dekla traci swoją spręzystość po stronie lewej patrząc od przodu auta stojąc na przeciwko silnika, dzieje się tak dlatego, ponieważ po tej stronie silnika jest kolektor wydechowy, dodatkowo silnik jest pochylony w tą własnie stronę, powoduje to twardnienie elementów gumowych/uszczelki i olej w znacznym stopniu zbiera się po tej stronie silnika, jak uszczelka jest już wygrzana, nie ma swojej sprężystości, staje się dosłownie plastikowa, co ciekawe jak się wymienia taką uszczelkę, od strony dolotowej wychodzi normalnie jest jeszcze uszczelką, po stronie wydechowej, prawie za każdym razem, łamie się jak plastik, stąd to podciekanie w tym własnie miejscu. Oczywiście wymiana pokrywy to dobre posuniecie, ale często wystarczy zmienić samą uszczelkę na nową która trzyma swoje parametry i powinno byc dobrze

Jack Strong, rozumiem że chcesz dokleić do tych 272 jeszcze 200tyś na seryjnej pompie, mając dziś 1 bara? nie bardzo mam czas ostatnio zająć się swoją, ale dziś już wjechała na stanowisko i częsciowo została rozebrana, zamawiam części i kompletuję, miedzy innymi kółko 19 i łańcuch, niedługo dam Wam znać, co to kółko robi z F10 po 400tyś, stan na dziś: jałowe 0,6, po modyfikacji..?

jaki masz aktualny przebieg?

no i gitara, jest cały komplet do złożenia bez zastanawiania się czy będzie pasowało, to jak już to doskładasz, zalej go 5W30 to co zalecają tak dla potwierdzenia tego ciśnienia

https://www.youtube.com/shorts/PdDurxx-GtY po zmianie oleju, to powinno wstać pod 2 nie powinno przebic 5, to są wartości występujące w wiekszości samochodów, takie auta bardziej wyczynowe w serii, mają to ciśnienie na jeszcze wyższym poziomie

nie nie, gdyby nie ta burzliwa dyskusja, ja też siedziałbym i myślał.. prawda jest taka że Chris wrzucił pompe z M50, mieliśmy już rzeczywisty odczyt parametrów po, ale myślę że "aramiel" jest forumowiczem który bardzo dużo tu wniósł i podesłał link na początku tego sporu, który kazał mi się nad tym zastanowić, zacząłem to drążyć i te kółka zostały odnalezione dzięki niemu, no ale finalnie to kkx5 wrzucił to kółko do auta, znalazał łańcuch i ładnie pokazał, krótko mówiąc rozwiał wątpliwości wszystkich. Krótko mówiąc, wspólnymi siłami zostało wygenerowane rozwiązanie które mozna zastosować i chyba o to własnie tu chodzi

taki zestaw był w sprzedaży z poprzednimi samochodami, lubisz swój samochód z seri F z silnikem N, popraw go sobie, podzespoły nie są kosztowne:) Na pewno wszyscy pamietają film /Sami Swoi/ był tam teks Pawlaka: "Sąd sądem, ale sprawiedliwość musi być po naszej stronie" i wsadził granat do kieszeni 🙂

no i dla mnie zaskoczenia nie ma, niemiec pokazał 1,6 na jałowym i dokładnie tyle pokazuje Twoja, wynik nie do osiągnięcia w serii i nawet z modyfikacją na pompę M50d, Chrisa jałowe z pompą z M50 to 1,2bara bez dwóch zdań jest to realny wzrost ciśnienia w dolnym przedziale obrotów, o to chodziło! 2000 obr.= to już 3bary!, u Chrisa pompa M50 = 2,5bara 3000 obr.= to 3,8bara, u Chrisa to już otwarcie zaworu upustowego w pompie 4,2 bara 4000obr.= to 4bary, u Chrisa nadal otwarcie zaworu w pompie i wszystko do miski zestaw do wzmocnienia cisnienia oleju to kółko i łańcuch, koszt ok. 200zł nie licząc pracy zmiana pompy na M50d do koszt ok. 1500zł nie licząc pracy taki realny przedział użytkowy pracy tego silnika to 1/4tyś obr, i mimo tych obrotów cały olej pchany jest w magistralę, poza tym to wszystko na oleju 0W30, po zmianie charakterystyki np. na 5W40, na pewno wzrośnie dzięki kkx5 za klarowne pokazanie przebiegu ciśnienia oleju!

nie zastanawiaj się, klient Ci podziękuje, ja już kółko zamówiłem więc chętnie sie podzielę pomiarami z silnika po 400tyś, w niedługim czasie wjeżdżam tym zestawem do siebie, średnica wału i ilość zębów na wale M57 raczej się nie zmienila (nie liczyłem co prawda) ale porównując oba silniki M i N, to bez dwóch zdań znacząca zmiana.. Na kanale Jagodowego (nie jestem miłośnikiem) pokazywali zetkę 350 Nismo, i pokazywali pomiary cisnienia oleju, przy 100 stopniach na jałowym ok 2bar, na zimnym 6bar Co innego gdybyśmy sami tu rozmyślali jak może wpłynąc taka zmiana na silnik, gość z niemiec to zrobił, pokazał to na manometrze, to co pokazwyał, to nie są jakieś odjechane wartości z kosmosu, to wartości jakie generowała M57. Niemcy nie zapomnieli jak się produkuje dobre silniki, jedyne co się zmieniło to UE i jej nowe progi, które spowodowały to że silnik robi 100tyś i problem pozostaje po naszej stronie. Dzięki ale ja nie będe w tym uczestniczył, podnoszę ciśnienie smarowania w swojej, miałem dylemat z ta pompą od M50d ale ja nie modyfikuję magistrali/natrysków na tłoki/nie dokładam sprężarek, widzę że pompa zmuszona do nieco większej pracy, powinna uchronić ten silnik przed przytarciami, czas pokaże, bardzo mnie ciekawi ile ten silnik faktycznie potrafi przejechać, zobaczymy..

no jest faktycznie taki łańcuch, z tego co widzę, to pasuje do: Chryslera Daewoo Hyundai Jeep Mercedesa Ssangyoung Volkswagena, jeżeli chodzi o grupę Vag wymieniają starą LT 28-35 silniki 2DB, 2DE, 2DK tylko ten co znalazłem, jest ze spinką, napisz czy Twój jest cały czy rozpinany, generalnie nie ma to wiekszego znaczenia, ale nie ukrywam, że czułbym sie trochę psychicznie lepiej, jak byłby to lity łańcuch

kkx5, od czego ten łańcuch zastosowałes?

w Szwajcarii słyszałem że jakies większe mody to problem, ale nie wiem czy wiesz że w Ikranie nie ma przeglądów podobno:) Jak już się zrobi na prawdę źle, trzeba wyjechać na Ukrainę, tam o stan samochodu dbasz sam

to co się dzieje z tymi normami to jest przesada, generuje to wiele problemów u zwykłego uzytkownika, samochód przeleci 100 tysi, troszkę spada sprawność silnika, zapalaja się sondy, na stacjach dostają widełki pomiarowe od nowego samochodu i mierzą, auto jest sprawne, jeździ nic się nie dzieje i problem pojawia sie na stacji, poprostu łoją nas, to jest kolejny punkt poboru opłat, ale to nie tylko stacja kontroli, bo i serwisy, sklepy z częsciami, karuzela się kręci, płatnik jest jeden

z tego co ja policzyłem, to łańcuch z M57 jest za krótki o 2, łańcuch z N47 jest dłuższy o jedno ogniwo, czyli skrócenie łańcucha z N-spinka i powinno chulac, ale potwierdzenie bedzie przy składaniu

no w Irlandii lekko z przegladami nie jest, ludzie często sprzedają samochody jak kończy się NCT, to samo z kupującymi, bardzo często elementem który decyduje o zakupie jest stosunkowo niedawno zrobione badanie, w pierwszej kolejności idzie sonda w tyłek, i to nie jest tak jak u nas że sobie pyrka na wolnych obrotach, gniotą ten samochód pod 3/4 tysie i trzymają tak z minutę, tak przynajmniej było z moją, wtedy miała ze 350 i DPFa brak, tak stałem za szybą przygladałem się i myślę "nic z tego nie będzie" auto przeszło..:) Ale druga ważna sprawa to sposób w jaki warsztaty modyfikują DPF, bardzo często wycina się okienko i poprostu wybija DPF, diagności bardzo mocno przygladają się ukł. wydechowym pod tym kontem, więc jeżeli juz decydujecie się na modyfikację, warto zrobić to z głową, bo nawet jak wydurk po spalinach bedzie w normie a zobaczą cięty DPF, bedzie problem

DPFa tnie się dokładnie po oryginalnym spawie z tyłu, wyciągasz go i zaspawujesz dokładnie w tym samym miejscu co robiła to fabryka, jak masz dobrze ustawioną spawarkę i spawacz spawa nie od wczoraj, Pan ze stacji diagnostycznej nie zauważy różnicy, jeżeli silnik/wtryski w dobrej kondycji, samochód normalnie przechodzi BT, jak nie to nawet nowo założony DPF przed BT nie załatwi sprawy

zacząłem poszukiwać tego kółka do pompy olejowej i znalazłem, ale przy okazji muszę Was przeprosić i przyznać sie do błędu, podałem ten link https://mikmotoren.de/en/collections/olpumpe/products/olpumpe-update-n57 z informacją że to kółko to 20 zębów, otóż nie, to kółko napędu ma dokładnie 19 zębów, poprostu źle to policzyłem patrząc na zdjęcie i jak zacząłem szukać kółka z ilością 19 w BMW, okazało się że oczywiście jest takie kółko, w jakim silniku wytępowało? M57/N47/M67 tu link https://oryginalne-czesci.pl/kolo-lancuchowe-pompy-oleju-m47n-m57-m57n-m57n2-m67-m67n-bmw-e38-e39-e46-x5-e53-e60-e61-e63-e64-e65-e66-x5-e70-x6-e71-x3-e83-e90-e91-e92-e93,id12396.html jeżeli chodzi o silnik N47, modyfikacja pompy w tym silniku, wygląda dokładnie tak samo jak w N57, ilość zębów w N47 jest ta sama 19 zębów https://mikmotoren.de/fr/products/olpumpe-n47 krótko mówiąc powrót do tego co było

też mi sie coś wydaje że zmniejszenie kółka nawet o ząb spowoduje znaczącą różnicę na łańcuchu, to może być powiązane z pompą oleju, tzn. łańcuch może byc ten sam, ale B47 może mieć nieznacznie odsadzoną podstawe pompy w stosunku do N, trzeba to sprawdzić, może sie okazać że to będzie działać ale z pompą z B

nie wiem, ale najlepiej wpisz Vin w ETK i sprawdź

Jack-Strong, z tego co pisałeś wcześniej, jedziesz zaraz na rozrząd i chcesz to kółko podmienić, daj znać jak zmieniły się wskazania ciśnienia po tym kółku, to niby tylko jeden ząb, ale zawsze, jestem ciekaw

zaczyna wychodzić szydło z worka, N się przycierały, B niby pancerne i poprawione, ale gdzie je poprawili, kółeczko na pompie i tez wiadomo że były zmiany w panewkach 🙂

wszystko wskazuje na to że przepłacanie za pompe z M50d jest nie potrzebne, trzeba przegrzebać asortyment części BMW czy występował napęd pompy oleju z kółkiem 20 zębów i zastosować, jak nie występował, no to jest problem, nad długością łańcucha też nie trzeba się zastanawiać, można to spokojnie policzyć ze zdjęcia. Jakie zmiany? 1.5/1.6 bara na jałowym, na zimnym wali pod 5bar, nie wiem tylko jakie ciśnienie utrzymuje sie na górze po pełnym rozgrzaniu, ale dla mnie ten dół jest najważniejszy, od ochrony góry jest zawór, to mnie nie martwi aramiel, to co podesłałem to przykład dla N57, dużo wiekszy silnik, więc te jego pomiary w tym silniku powinny być zgodne i nie powinno byc zaskoczenia po modyfikacji powiem szczerze że nawet nie wiedziałem że kółko w N47 miało zmianę jezeli chodzi o ilość zębów na pompie

dobra, jest taka pompa, jak będziecie szukali wpisując w wyszukiwarkę polskie znaki, nic nie znajdziecie, jak wpiszecie oil pump upgrade, pokaże się, wiecie kto ją sprzedaje, ten gość/Niemiec z filmu motor killer, sprzedaje oczywiście nową pompę razem z kółkiem która ma dokładnie 20 zębów, nie wiem czy to kółko to jego produkcja czy zastosowane z innego modelu, ale jest taka pompa, kosztuje 900 bez jednego euro https://mikmotoren.de/en/collections/olpumpe/products/olpumpe-update-n57

na pewno nie jest to podmianka między serią N a B, porównywałem je, to jest wzięte z jakiegoś innego modelu silnika