WojtekX

to jest pompa powietrza wtórnego, załącza się właśnie na zimnym, tak ma być

nikt nie pisał o wywalaniu jej, tylko o skorygowania przekroju na wlocie, ale to się robi równolegle z ukł. wydechowym, sama ssawka niewiele daje, a temat jest właśnie o ukł. wydechowym, a to już powiązane rzeczy przy modyfikacji. Ile ona daje, to akurat wiem, bo w swoim aucie modyfikowałem dolot

okresowa zmiana oleju i kontrola jego poziomu, w dużym stopniu chroni te skrzynie przed uszkodzeniami, oczywiście zdania są podzielone, ale ja na Twoim miejscu skontrolowałbym go, o ile nie jest już za późno

jeżeli szukasz ok. 10/15 KM to może gdzieś znajdziesz, jak szukasz naprawdę sporego przyrostu, to Turbo, ale to już duży projekt i wskazany zapas w portfelu

może być sterownik, jak dostaje temperatury, pokazuje się przerwa, zasłoń go czymś dobrze, tak żeby nie łapał temperatury z wydechu i zobacz czy ten błąd się w ogóle pojawi, albo czy pojawi się z dużym opóźnieniem?

wrzucenie całego silnika nie jest problemem, problem może być z poprawną pracą, ale powinien zapalić, montaż wydechu od M5 nawet jak do końca nie pasuje, to przystosowanie go do tego silnika, to niewielki problem. Ale uwolnienie samego wydechu niewiele da, trzeba dać mu trochę więcej powietrza, wtedy efekt jest na prawdę zauważalny. Te silniki są zdławione na wlocie, pod zderzakiem ta ssawka powietrza ma dużo mniejszy przekrój niż sam kanał dolotowy wpadający do silnika, i jak już modzisz coś z wydechem, to wolałbym wstawić X-pipa do serii, ładnie wstaje góra, no chyba że wydech od M5 lezy na podwórku i się uśmiecha :)

nie wszystko jest takie samo, 3,5 a 4.0 ma np. inną wydajność wtryskiwaczy benzynowych, na pewno i mapa jest inna, pewnie zapali ale na samej wrzutce silnika się nie skończy

napisałem że jeżeli rozrząd byłby przestawiony o ząb, to raczej nie będzie pracował stabilnie, a jak piszesz chodzi dobrze, tylko zgasła moc w dolnym zakresie. Zablokuj wał, podnieś oba dekle i zobacz jak stoją wałki, jeżeli Vanosy nie ruszane, to raczej tam błędu nie będzie, chociaż powiem od siebie że przy zmianie napinaczy i łańcucha, też powinno się go spiąć na blokady, te ustawienia są ważne i na pewno po zmianie dokładnie tak samo nie jest

wiele liczników jest sprzedawanych z opisem diesel, benzyna taka/śmaka, ale nie musi to być licznik konkretnie od danej wersji silnikowej, bo tą można skonfigurować NCS-em, jak masz Pasofta, to najtaniej kupić licznik z przed lifta i go sobie skorygować

jeżeli zrobisz beckup pasoftem licznika z poprawnym przebiegiem którego możesz przeczytać po kablu i spróbujesz wrzucić go do nowego z innym chipem, to to raczej nie pójdzie. LCM ruszysz Pasoftem, nowy licznik trzeba przestawić programatorem na stole, nie trzeba go koniecznie wylutowywać, można się do niego dolutować i skorygować

pytałeś jak zwiększyć, można właśnie tym programatorem, nie trzeba kupować krowy żeby się mleka napić, pojedź do kogoś kto się zajmuje korekcją i na pewno to zrobi, za ile? zależy do kogo zadzwonisz..

http://allegro.pl/korekta-licznika-bmw-m35080-e65-e38-e39-e46-i6845443872.html

przestawiony rozrząd o ząb, nie będzie pracował stabilnie, a jak parametry w kompie, jakie wartości Vanosów, przepływki itp?

na pewno nie, a które elementy rozrządu były wymieniane?

możesz mieć przypchany kat

może to indyvidual, tylko w drugą stronę?! :)

madseason dobrze napisał, ile paliwa spala na 100km? to trzeba precyzyjnie przeliczyć, termostat czy będzie miał 85 otwarcie czy 105 na zużycie nie będzie miał wpływu, i dobrze byłoby przejechać te 100km na paliwie, wtedy można porównać różnice w zużyciu LPG, sama instalacja może chodzić poprawnie, ale jej mapę można różnie ustawić. Inna sprawą jest to, że spadają znacząco temperatury, więc jeżeli auto wcześniej przykładowo spalało 18 a teraz po przeliczeniu jest pod 20, to raczej dużym zaskoczeniem to nie jest

wolałbym niegrzejący fotochrom niż klasyczne grzane, te fotochromy na prawdę robią robotę, najlepiej to widać jak trzeba zmienić właśnie z fotochromu na klasyczne

ja też nie widziałem V8 z korbką, 520tki często

nie wymieniaj go, taka sytuacja jest tylko w sytuacji chłodniejszych dni i dużej prędkości, minie okres zimowy i temperatura przy bucie też się podniesie, wiele samochodów już obsługiwaliśmy z pourywanymi króćcami chłodnic i zbiorniczkami, jak pytaliśmy jak to się stało, prawie zawsze padała odpowiedź właśnie przy ostrym butowaniu, u Ciebie raczej to nie grozi

były golasy były bogate wersje były też indyvidual gdzie mogłeś skonfigurować wyposażenie którego nie było, a które chciałeś mieć w swojej E39

drobne nieprawidłowości geometrii można zobaczyć na wydruku z pomiaru, gołym okiem z podnośnika raczej trudno, no ale dobrze że przynajmniej jest progres :)

but 180-200 to już duże obciążenie i prędkość obrotowa silnika, znacznie wzrasta wtedy ciśnienie w ukł. chłodzenia, przy niższych temperaturach, dużej prędkości i włączonej grzałce, może spadać zauważalnie niżej, ale to lepiej niż jakby miał utrzymywać te 100 czy nawet 100+

ten AUC, nawet z zapiętą wtyczką, w wielu samochodach pokazuje błąd, nie jest to jakiś wielki problem, przy dużym zanieczyszczeniu powietrza steruje klapami w trybie auto

podnieś ten plastikowy panel od lewarka zmiany biegów, pod nim są 3 przełączniki od sterowania trybem pracy, jeden od S i dwa od manuala, może jeden z nich masz uszkodzony