WojtekX

jak narasta temp. w ok. 115 stopni czy wyżej, nawet jak ją dobrze odpowietrzysz, ciśnienie jest tak duże że ustaje przepływ wody, sprawdź dolny wąż chłodnicy czy przy temperaturze pracy w ok. 95 stopni jest gorący, jak nie jest, masz zamknięty-uszkodzony termostat, może być też poważniejszy problem, np. któraś uszczelka pod głowicą, to można sprawdzić, łapiąc za górny wąż chłodnicy i zauważalnie dodać gazu, przy sprawnym silniku będzie lekko spinał wąż, przy uszkodzonej uszczelce będzie narastało gwałtownie i będzie robił się dosłownie plastikowy, może być też uszkodzona pompa wody-jej rotor, jeżeli masz pompę wody z plastikowym, często się obracają na osi pompy nie pracując 1:1 z pompą, co objawem jest wzrost temperatury przy większej prędkości obrotowej silnika

odzywa się element który pracuje dynamicznie w bloku/głowicy, obraca się, w samym bloku raczej niczego bym nie szukał jak uszkodzony jest górny pierścień-uszczelniający, ginie ciśnienie, silnik zaczyna kuleć na tym cylindrze jak zapieka się uszkadza pierścień olejowy, silnik pracuje poprawnie, ale pokazuje się zwiększone zużycie oleju, co widać też pod obciążeniem z wydechu usterka pierścieni olejowych, pokazuje się też jako pierwsza po poważnym przegrzaniu silnika, siadają jako pierwsze, mimo że się nie zapiekają i nie pękają

jak już chcesz taką próbę zrobić, to zdejmij tylne koła, (prędkość czyta z tylnego) z linka którego podałeś, wynika że to prędkość w ok 190, jeszcze się to źle skończy z wtyczką puszczoną spod maski i laptopem na kolanach, jak jesteś z ok.Wawy, to odezwij się na priv, przepiszemy ten przebieg na stole bez kombinacji

raczej nie będzie ok, jak masz zupę prawie czarną, zlej to wszystko na ziemię i nie mieszaj z nowym, oczywiście jak faktycznie mocno zabrudzony to kolejna wymiana wskazana, i wtedy zrób sobie dynamiczną jak chcesz, wymień też oczywiście filtr

to nie pierścienie, pierścień jak się zapiecze/pęknie, w zależności który, cylinder traci sprawność/ciśnienie lub jako jedyny bierze więcej oleju, ale widać to po świecy

no to pewnie nie wymieniany od nowości, jeżeli tylko lekko podszarpywała, powinny te objawy zginąć

facet na przeglądzie jak zobaczy hydrołapę, to Ci raczej przeglądu nie podbije, są takie jak klasyczny lewarek, ale na prawdę działają te z lagą, bo potrzebna jest określona siła którą trzeba zadziałać na siłownik

jeżeli szukasz ostrego ręcznego do zabawy (tzn. ma zadziałać zawsze kiedy pociągniesz) to na pewno nie na OE okładzinkach, hamulec postojowy jest mały, koło duże i zablokować go nawet na nowym zestawie będzie ciężko. Zestawy hydrauliczne są wpinane w ukł. zasadniczego hamulca, więc tu będą działać tylne klocki i tarcza, a ta już sobie z tym spokojnie poradzi. Zależy jaki zestaw kupisz, ale większość ma blokowaną zapadkę do utrzymania hamulca w pracy, czyli takie niby zaciągnięcie klasycznego i da się to regulować

a czujnik kąta skrętu, to oddzielny moduł, wejdź do niego i sprawdź czy wszystko ok, jest powiązany z ABS

jeżeli sterownik ABS ma ten sam numer, powinien działać, nie ma potrzeby go kodować, taśmę przy kierownicy która jest z nim powiązana tak, świecą Ci się kontrolki i nie ma żadnego błędu?

funkcję "follow me home" można wyłączyć w sterowniku, ale może być też tak jak danielx pisze, że powoli pada moduł

sterownik EWS powinien Ci się normalnie zgłosić w kompie jak jest ok, sprawdź może tą pętlę koło stacyjki która czyta kluczyk i jego pestkę, jest wpinana do niego kostka, może coś tam nie kontaktuje

a czyje mają być, przecież nie Twoje, Ty masz seryjną ssawkę, bo tak założyło BMW w fabryce..i tego się trzymaj

powiem szczerze że pierwszy raz widzę taki komunikat w Pasofcie, ale piszą też że podnieśli tył rozpędzili auto, i pole do zmiany wskazań licznika się aktywuje, tyle że nie przy 2km/h tylu dużo więcej, może zrzuć tylne koła żeby nie kręcić tą masą w powietrzu i zobaczyć czy to zginie?

wpuszcza Cię po yes do Reprograming->Odometer?

jest prosty, odkręcasz stary silnik, przykręcasz drugi, drugi zamienny najlepiej z jednostką sterującą bo inna pojemność i koniec

licznik z elektroniką na plecach daje się modyfikować, mam na myśli przebieg i Vin przez Pasoft, ale nie wszystko w Pasofcie się wyświetla i da się poprzestawiać, to powinien zrobić NCS, rodzaj silnika, pojemność zbiornika paliwa, skrzynia biegów, opcje językowe i wiele innych, trzeba przeczytać ustawienia aktualne i przeklikać pod samochód aby były zgodne

miałem na myśli ten air raid, nie samochód, samo zawieszenie ma różne nastawy/wysokości, zależy co dokładnie chcesz kupić

dokładnie..seryjna dedykowana świeca, powinna normalnie obsługiwać LPG i PB, pod warunkiem że wszystkie parametry ustawienia gazu i samego samochodu są ok. Poszukaj tego szarpania na benzynie i usuń, strojenie LPG na samym końcu

trzeba by spytać kogoś kto już to montował do E38, a z tym może być problem, są tam opcje regulacji, więc pewnie da radę

jakoś tak powinna wyglądać: https://zapodaj.net/e0c629a230508.jpg.html

nie pochwalę Ci się wykresem bo nie hamowałem jej przed i po, zmieniłem kilka drobiazgów które na prawdę poprawiły sprawność tego silnika: nie mam katalizatorów, wstawiłem X-Pipa, usunąłem środkowy tłumik, zamiast niego wstawiłem dwa odseparowane uniwersalne, tylne tłumiki były otwierane i nieco udrożniony wylot. Dolot pozbawiłem przepustnicy od tempomatu (nie korzystam z niego), podniosłem ciśnienie na listwie o bara, skrócony i zauważalnie większy chwyt powietrza o którym pisałeś, skorygowany przepływomierz. Piszesz że ginie dół po ssawce, to udrożnij tylko wydech z tyłu i zobacz jak się zmieni dół, nic innego nie dotykając

skrzynia jak zaczyna niedomagać, to nie robi tego zero/jedynkowo, czyli zatrzymuje się i nie jedzie, najpierw pokazują się dziwne objawy, texamatic lany najczęściej

wszystko zależy w jaką moc celujesz, to definiuje graty z jakich trzeba to poskładać, ale jeżeli turbo, trzeba do tego trochę inaczej podejść. Wyjąć motor, rozebrać do białej kości, zrobić pełną rewizję, dalej obróbka pod konkretny projekt, zakup osprzętu, składanie/strojenie itp..sporo pracy. Myślę że jak nie masz luźnych 12tyś, to zapomnij o turbo. Jeżeli Cię to nie przeraża, to sugeruję budowę na sprawdzonych komponentach w tym konkretnym silniku, jest sporo chłopaków z forum turbo, którzy poprowadzą Cię za rękę, aby się to udało i nie generowało niepotrzebnych kosztów robią z tego silnika pod 500KM

słychać wiskozę, jak samochód niedogrzany nie powinna być spięta (przez krótką chwilę po samym uruchomieniu tak) pompa powietrza wtórnego uruchamia się na chwilę na zimnym później gaśnie, i tak to z tego filmu wychodzi, aby się upewnić, faktycznie podnieś maskę, bo na razie celujemy ze szklanej kuli :) może ma gdzieś nieszczelność na przewodzie doprowadzającym powietrze, to się często pokazuje