WojtekX

może to śmiesznie zabrzmi, ale z prawej strony z tyłu jest akumulator, przykręcony? :)

będzie wchodził bród na próg pod drzwi i będzie nieznacznie głośniej przy większych prędkościach, Sierra to innej klasy samochód..

tu jest końcówka RM Motors, co prawda to troszkę inny układ końcowy, ale też silnik M62 jeżeli to ma brzmieć podobnie, to trochę mało do 7ki pasuje, tłumiki końcową w tych samochodach robią całą robotę, jak za bardzo je uwolnisz, będą ryczeć

zdejmij końcowe tłumiki, otwórz ich tylną część (tam gdzie wychodzi rura wylotowa) i jak otworzysz będzie takie kolanko którym wpadają spaliny, ono zakręca i leci do środka puszki, jest pełne i rozprężenie gazów zaczyna się od środka, po końcową komorę i wraca do tyłu, w tej końcowej komorze zrób w tej rurze ze 4 niewielkie otwory, układ tłumika się nie zmieni, jedynie przy większym obciążeniu część spalin będzie wydostawała się blisko rury wyprowadzającej spaliny, zmieni się też dźwięk, ale nieznacznie

szkoda że nie zapisaliście błędów z EWS-u, bo to może być trop, generalnie jak EWS się rozjedzie i nie zgadza mu się klucz, albo brak jest komunikacji z pętlą przy stacyjce, błąd powinien permanentnie powracać po każdej próbie uruchomienia

jeździsz w zimę z załączoną klimą?

temperaturę masz prawidłową, więc termostat-obieg wody wygląda w porządku, mnie zastanawia jak Ty słyszysz to załączenie wentylatora klimy na autostradzie?

samochód był w warsztacie, gdzie warunki są że tak powiem domowe i tam był testowany, a 3ka kupiona przez właściciela do zabawy gdzie prędkości jest nie wiele a obciążenie b.duże, generalnie samochód został naprawiony i temat został zamknięty, nic tam więcej nie robiliśmy

wymiana wiskozy na nową, nie oznacza że będzie chodziła dobrze, wczoraj mieliśmy pacjenta E36 benzynę z nówką wiskozą, klient twierdzi ze się grzeje i nie wie o co chodzi, bo już wszystko wymienił, okazało się że wiskoza zaczynała lekko spinać dopiero powyżej temperatury 117 stopni. Było to wisko z regulacją-ampulem na zaworze, drobna korekta przywróciła jej normalne zachowanie, także poobserwuj dokładnie temperaturę najlepiej z kompem, podnieś maskę i popatrz jak się zachowuje wiskoza

ja kiedyś zrobiłem podobną podmianę, tyle że nie w automacie a w manualu, 540tce z oryginalnym przełożeniem 2,81, założyłem dyfer od Mki 3,15, różnica była na prawdę spora, biegi oczywiście mocno się skróciły i samochód nakręcał się b.szybko, ale...po 3 miesiącach wachlowania tym lewarkiem byłem już tym zmęczony i wróciłem do 2,81. Jeżeli auto do sportu i zabawy to tak, do codziennej jazdy, przełożenie seryjne BMW. U Ciebie jest trochę inaczej, bo automat gada ze sterownikiem silnika, jak mu się mocno rozjedzie prędkość obrotowa silnika z prędkością auta, skrzynka też może różnie zmieniać. Dyfer jak już gwiżdże to tylko naprawa albo podmiana, żaden złoty olej go już nie uratuje

zmierz ciśnienie paliwa

w module świateł jest takie powiadomienie, trzeba do niego wejść i kliknąć NCS-em

można to powiadomienie wyłączyć, ale oczywiście nie będziesz miał informacji że się kończą

oglądaliście jak wygląda panewka na tym cylindrze po urwaniu?

a czy przypadkiem nie masz włączonych DRL?

różnica temperatur między silnikiem a skrzynią, to w zaokrągleniu 10 stopni, jeżeli silnik ma w ok. 90, skrzynia będzie miała ok. 80, zaraz po uruchomieniu olej w silniku i skrzyni zanim się rozgrzeje, dociera z lekkim opóźnieniem, co można np. zaobserwować, że lekko spóźnia zapięcie biegu, ale tak ma być

elektrozawory trzeba najpierw sprawdzić, można nawet gołym okiem zobaczyć, zdejmując z nich przewody i nie odpinać wtyczki na zapłonie poprzestawiać temperaturę, te grzybki będą zmieniać swoje położenie, albo na samochodzie, złapać za węże po zaworach, jak się zmienia na nich temperatura przy pracującym. Zanim kupisz zestawy do naprawy (zakładamy że to zawory) wyjmij stare i sprawdź w jakiej są kondycji, niektóre są tak pokorodowane że ich rozkręcenie kończy się czasami niepowodzeniem. Nie wiem jak masz skonfigurowany samochód, ale w module klimy jest opcja, aby pamiętał ostatnie ustawienia z panelu klimatronika, większość w serii ma nastawy przypisane, czyli po wyłączeniu auta i uruchomieniu ponownie, wraca do nich, i od początku trzeba klikać te guziki, to akurat warto przestawić, i miałbyś odpowiedź czy klimatronik kręci ustawieniami, czy może faktycznie coś z zaworami

ciśnienie gazu po odkręceniu filtra i upływ gazu na zaworze reduktora (tym imbusem jak piszesz), pokazuje się ponieważ butla jest oddalona od reduktora dość daleko i tego gazu trochę jest w przewodach, pomiędzy zaworem w butli a zaworem na samym reduktorze. Jest go między innymi dlatego tak dużo, ponieważ ciśnienie na tym odcinku nie jest redukowane, jest 1:1 z tym co jest w butli, jak masz gaz nabity na maxa, jest to duuże ciśnienie Więc jak wymieniałeś u siebie ten filterek i Ci na rękę psiknęło, to tak ma być. Natomiast w samym reduktorze po zamknięciu zaworu na nim, utrzymuje się również ciśnienie pomiędzy samym reduktorem a listwą wtryskową, ale to już jest ciśnienie "po reduktorze" więc znacznie mniejsze, wtryskiwacze gazowe w momencie przełączenia auta na benzynę lub wyłączenia auta, zamykają się i to ciśnienie musi być utrzymane, ale wynosi ono w przedziale 1/2 bara w zależności jaka instalacja i reduktor, żeby auto po nocy po przełączeniu z benzyny nie miało "dziury" czasowej / szarpnięcia przy zmianie. Ale reduktor jest bardzo blisko silnika i odcinek przewodów jest krótki, więc przy rozpięciu przewodu od listwy, jest mały syk który trwa ułamek sekundy i ciśnienia nie ma. Więc nie zakręcając żadnego zaworu na butli, po przełączeniu na benzynę jeżeli jest uszkodzony reduktor, problem znika. Mój samochód przy tej usterce generował mi właśnie problemy wyłącznie na LPG, co nakierowało mnie na znalezienie problemu i usunięcie go, wyłączając instalację guzikiem w aucie, bez potrzeby zakręcania zaworów..

Vemo nie chodzi, używka jak sprawna będzie czytać, wszystko zależy ile ma kosztować, OE rozwiązuje problem

wyłączenie LPG zamyka dopływ gazu do instalacji, gaz zatrzymuje się wtedy przed samym reduktorem, (dwa zawory zamykają dopływ) więc jeżeli on będzie z usterką, przełączenie na benzynę pokażę czy on jest problemem. Oczywiście można zakręcić zawór na samej butli, ale żeby mieć 1000% pewności, można też przecież wyjąć w ogóle butle z samochodu

nie trzeba zakręcać żadnej butli, przecież przełączenie na benzynę, zamyka zawór w butli i na reduktorze, gaz się wtedy nie pojawia w układzie

tłoczek w zacisku nie, gdyby przez niego siadał pedał, widziałbyś nieszczelność na nim, raczej pompa

wydech przelotowy od początku do końca, to nie jest rozwiązanie które poprawia moc, także dobrze że przywróciłeś część do oryginału, Vanos jak grzechocze to już go nie ma,one faktycznie wymiernie wpływają na moc kręcąc tymi wałkami, więc na pewno ma na to wpływ

jeżeli instalacja jest świeża na nowych podzespołach, to LPG trzeba raczej wykluczyć, tak jak Danielx pisał..we własnym samochodzie reduktor zrobił mi właśnie takiego psikusa, miałem reduktor z nieodseparowaną częścią wodną od gazu, puściła lekko membrana i pokazywało się b.wysokie ciśnienie w układzie, ale nie z ukł.silnikowego samochodu, tylko część gazu przy większym obciążeniu przedostawała się do wody. W tych V8 często puszcza też ta brytwanka wodna pod kolektorem, szczególnie przy wysokich ciśnieniach, można zobaczyć to z podnośnika od spodu, są dwa odpływy w bloku przy końcu silnika, jak leci, będzie ślad z tyłu, przy łączeniu silnika ze skrzynią, warto to sprawdzić

i jeszcze jedno..czy jest LPG w samochodzie?