WojtekX

ok :)

"sandworm" nie strasz tu chłopaków z demontażem całego tylnego zawieszenia żeby podmienić czujnik w zwrotnicy, można to spokojnie zrobić nie rozkręcając tego wszystkiego, tylko nie szaleć z tą wiertarką i mieć świadomość że ten czujnik coś czyta i to co czyta jest bardzo blisko niego. Na łożysku nie ma żadnych cewek, są zatopione metaliczne rolki w osłonie wewnętrznej bieżni piasty łożyska

"sash997" to do czego służy pompa obieg wody w silniku, to akurat chyba każdy tu wie, i to nawet bez większego doświadczenia, a ja bym chciał przeczytać, do czego Twoim zdaniem służy pompa obiegu wody pod zaworami, bo jakoś tego nie doczytałem, przeczytałem tylko że o nich pitolimy

miałem na myśli maksymalną temperaturę, czyli 32, jeżeli piszesz że powinna być utrzymana, tzn że kierujesz się wskaźnikiem na panelu, i tak też kolega z problemem pisze, w rzeczywistości nie jest utrzymywana, i wiele osób w miesiącach zimowych ma z tym problem, ukł. nagrzewnicy w wersji bez pompki, jest zasilany pompą wody, więc ona jest generatorem obiegu wody, w większych silnikach ją dokładają bo bez niej jest na prawdę chłodno, ale nawet w tych z pompką nie jest utrzymywana, nie piszę tego aby się spierać, w V8 gdzie jest pompka, jak przychodzi zima jest chłodno, szczególnie wtedy kiedy auto stoi w korku i pompa nie kręci się za szybko, jak chcesz żeby było na prawdę ciepło, trzeba coś z tym zrobić, aby to poprawić. Układ nagrzewnicy jest zasilany dużo mniejszym przekrojem ukł.zasilania niż normalne kanały wodne, które schładzają silnik, więc spadek obrotów pompy wody z silnikiem bez pompki, jak jest na prawdę zimno, jest też zauważalny w środku

można go odpowietrzać 5 razy a zachowanie tej nagrzewnicy się nie zmieni, to że ustawiłeś 30 stopni na panelu, nie oznacza że pokaże się 30 stopni które wypada z kratek, 30 stopni to pełne otwarcie dla zaworów wodnych które puszczają wodę na nagrzewnicę, ale jej temperatura będzie uzależniona od temperatury silnika i w dużym stopniu od temperatury otoczenia. Poza tym w dieslu ta sprawność cieplna oddawana do środka jest słabsza, w benzynie jest już lepiej, Twój samochód ma pompkę do przetaczania płynu przy zaworach wodnych? Po dodaniu gazu i wzroście obrotów silnika, przyspiesza również sama pompa wody, która wymusza sprawniejszy obieg wody, między innymi przez nagrzewnicę, co czujesz właśnie i opisujesz i to normalne zachowanie

mają inną elektronikę, nie mam pewności czy też się skomunikuje, może i tak, w tych modelach występowały oba

te piloty różnie się kodują, czasami faktycznie trzeba powalczyć z tym procedurami czy samą sekwencją przyciskania tych guzików, pokombinuj..otwórz też pilota jak już wszystko zawiedzie i popatrz czy nie widać gdzieś uszkodzenia samej elektroniki w kluczu, jak tam będzie niby wszystko ok, podjedź gdzieś do gościa który specjalizuje się w programowaniu takich kluczy, mają maszynki które po przyciśnięciu guzika w pilocie, czytają czy klucz się w ogóle odzywa, i jaką konkretnie generują częstotliwość, jak się okaże że klucz żyje, no to faktycznie trzeba pomyśleć i spojrzeć bardziej na samochód

jeżeli uszkodzony jest czujnik ABS, będzie konkretna informacja o jego błędzie, jest możliwość też podglądu rotorów podczas jazdy, jakie generują sygnały, jeżeli np. coś się dzieje z łożyskiem które podaje impulsy na czujnik, takie wskazania będą trochę nierówne, będzie można to zauważyć w Inpie, oczywiście czasami gaśnie wskazanie danego czujnika i niby wszystko wraz z błędem opisane jest jako czujnik, a na końcu okazuje się że to nie czujnik, tylko przerwa sygnału pokazuje się w samym sterowniku, sprawdź w Live data prędkości rotorów, jak się te koła kręcą?

nadkola małe krótkie są przykręcane w kilku punktach do tych dużych, to samo na dole z osłoną, jak tylko to masz uszkodzone, to żaden temat i koszt, gdybyś chciał sobie szczegółowo popatrzeć na rysunki, to tu masz taką możliwość, wpisując końcówkę swojego VIN-u: http://www.realoem.com/bmw/pl/select

jak się wszytko połamało, to zamawiaj to wszystko i zamontuj, na bank będzie pasować

u siebie mam konturowe, też mi to nie działało od początku, wygląda na usterkowy element, nie rozbierałem tego, bo trzeba by rozbebeszyć fotele

a masz telefon który potrafi zrobić zdjęcie tego problemu? Jak tak, to wrzuć ten problem bardziej obazowo

jak zapala się kontrolka silnika, to b.dobrze, bo to oznacza że jest zapisany błąd który sterownik sobie interpretuje jako nie właściwy, co to za błąd?

odezwij się na priv, wymienimy się telefonami i pogadamy..

no wskazania spalania na monitorze nie będzie przy uszkodzonym czujniku, ale dziwne bo ja długo jeździłem z uszkodzonym tym właśnie czujnikiem i obrotomierz normalnie chodził, owszem nie było prędkościomierza

podczas poślizgu kół, kontrolka się zapali na chwilę, piszesz że fachman stwierdził że nie ma połączenia z prawym tylnym kołem, i że to nie czujnik, więc jaki błąd mu się zapisał powiązany z tym kołem? Inpa ładnie pokazuje prędkości z rotorów kół, wszystkie się kręcą? Geometria nie ma tu nic do rzeczy. Czujniki ciężko wychodzą, ale jeżeli u Ciebie tego problemu nie ma, możesz przeskoczyć czujnikiem z lewego na prawe koło, odpowiedź będzie od razu. Sterowniki tam się uszkadzają, ale dziwne jest to, że nie miałeś z tym problemu, do momentu zmiany piast

żeby porównać 3 samochody, nie trzeba rozpędzać się zaraz do 140km, różnice będą słyszalne przy normalnej jeździe, jak tak bardzo chcesz kombi i będzie za głośne, to je sobie wycisz extra, są takie firmy

nie musisz od razu kupować 3 samochodów aby sobie wybrać, idź do komisu w Twojej okolicy i przejdź się tymi modelami, możesz nawet powiedzieć to wprost sprzedającemu, że nie jesteś do końca pewny co chciałbyś wybrać, czy jest możliwość przewieźć tyłek tym/tym i tamtym, daj mu 100zł i już masz odpowiedź, tu każdy napisze Ci co innego, bo każdy jest inny, Ty masz wiedzieć co chcesz

diagnostyka to podstawa, z pogadanek niewiele wynika, komputer i odczyt rzeczywistych wartości powie co należy poprawić

wtryskiwacze benzynowe są to dość trwałe elementy, ich wydajność jest ściśle powiązana z pompą paliwa która akurat jest usterkowa i jej ciśnienie warto sprawdzić, ale jak pisałem, popękany nie do końca szczelny kat, to podstawa od której powinno się zacząć

jak płynu nie ubywa, tzn że ten dym to normalne zachowanie ukł. wydechowego w tych temperaturach, aby oceniać parametry z sond, trzeba zrobić porządek z tym katem, w jego okolicach są sondy które mają wpływ na dawki/korekcje, wymień go w pierwszej kolejności i sprawdź co się zmieniło. Świece rozumiem 4 elektrodowe?

no to skoro "madseason" przećwiczył temat i działa, to skopiować rozwiązanie, bo te żarówki na prawdę są różne i efekt końcowy też

biała czy niebieska, płyn chłodniczy musisz uzupełniać?

to jak masz NCS-a wejdź do zegarów, i sprawdź jaka wersja silnikowa jest ustawiona, jest ich tam dużo, tylko nie wiem czy akurat to zobaczysz, bo sama edycja pliku pokazuje mniej funkcji, zobacz czy Ci się pokażą, i akurat zegary jak będziesz kodował, to na zapłonie, z wyłączonym silnikiem

a bawiłeś się NCS-em też w zegarach?