WojtekX

sprawdź po Vinie swoją co pokazuje program, powinno być własnie wyszczególniona temperatura, czy jest na tym samym poziomie czy już ją podnieśli?

może być też tak, że jak przejdziesz w ETK po zastosowaniu, nie pokaże CI Twojego modelu, no bo przeciez rocznikowo te starsze nie były juz zakładane, ale może się okazać, że jest normalnie do przykręcenia, tylko program tego nie pokazuje

ale załóżmy że faktycznie nie ma w tych nowszych niższych temperatur, gdybym ja miał taką M550d z termostatem 100 z plusem, wydłubał bym go i założył akcesoryjny z otwarciem na poziomie 90, są takie termostaty

to jest mój termostat z N57 po Vinie w ETK, temperatura otwarcia 88, realna bedzie 90 z plusem (zawsze tak jest), oczywiście moja z początków produkcji, domyślam się że z biegiem lat te temperatury idą do góry/kolejne normy spalin, ale warto sprawdzić swoją, czasami pokazują się 2/3 alternatywy do wyboru z róznymi temperaturami

jeszcze jedna uwaga dotycząca temperatury silnika, moja trzyma równe 95 w piku i nie wychodzi poza to nigdy, ale czytałem już tu posty o temperaturach 100 i ponad 100, (mam tu na myśli pomiar testerem a nie obserwację wskaźnika na desce) jeżeli macie takie temperatury, to zmiana termostatu od razu na nizszy, temperatrura ma ogromny wpływ na lepkość i cisnienie oleju, szczególnie w tych górnych granicach

kilka dni temu był u mnie kolega E70 z N57, przebieg 250, pomiar cisnienia, 0,9. To ile tego ciśnienia zostanie po 300/350? Na jałowym po rozgraniu, 1,2/1,4 z kółkiem 19 gitara, ale okolice bara czy trochę mniej z kółkiem 23/24 będą problemy

problemem jest miska oleju, nie da się jej wyjąć bez zdjęcia skrzyni biegów, samo zdjęcie skrzyni też nie pozwoli Ci zdjąć miski, trzeba (ja tak zrobiłem) odkręcić prawą poduszkę silnika od sanek i wyprzeć motor do góry (uważajcie na przód silnika i chłodnice egr, przy tej operacji silnik leci mocno do przodu i opiera się o chłodnicę, chodzi o to aby nie uszkodzić tego układu), wtedy miska wychodzi, odkręcasz pompę oleju, podmieniasz kółko i z łańcuchem też nie ma problemu. Ja co prawda przy tej operacji w swoim samochodzie wymieniłem również rozrząd, więc zastosowałem lity łańcuch, ale po złożeniu widziałem że nie ma wiekszego problemu z przepuszczeniem łańcucha między deklem a wałem, mój silnik to N57, ale w N47 też pewnie tak lekko nie wychodzi, N47 jest dużo krótszy i przód silnika nie powinien kolidować z chłodnicami

zaloguj się jakims testerem i spawdź jakie są korekty na cylindrach, to powinno sporo pokazać

da się to zrobic na aucie, ja to własnie tak zrobiłem, ale żeby to się udało, musi wyjechać skrzynia biegów, kółko 19 pasuje, łańcuch też

kiedy rozrząd wymieniany?

no własnie nie wszystko, usterka jest niewidoczna, trzebaby rozebrać pompę, gdyby było uszkodzone serwo, pedał byłby bardzo twardy i stał wysoko, to nie servo, stoczyłem kiedyś taką walkę z Volvo, problemem była pompa, wychwycili to Panowie z BT i nie chcieli puścić, wymiana pompy rozwiązała problem

po to jest ten filtr aby wyłapywać takie elementy, jest to zupełnie normalne, jak nie chcesz widzieć niczego w filtrze, zmień olej i nie odpalaj silnika, niech stoi

korekcja na wtryskach b.dużo mówi o stanie rozrządu, warto ją obserwować

słaba jest wydajność OE pompy, po kółku pompa wydaje, jest nawet nieco wyższe od tego co powinno być, jak już pisałem nie będę go remontował, jestem w trakcie poszukiwania auta po zatarciu, do odbudowy a to jest osiołek do pracy, ile starczy mu sił do pracy jeszcze? Nie wiem, jestem ciekaw, ale jak się zatrzyma, rozbiorę silnik z ciekawości co go zatrzymało, dzis pracuje bardzo dobrze i cicho i niech tak dalej będzie..

przeglądałem ogłoszenia u nas i w Niemczech, nie znalazłem żadnej z przebiegiem 500, owszem jedną z przebegiem 440..jedną! to kółeczko wiele zmienia na plus, jałowe w okolicach bara, zupełnie do zaakceptowania, ale cała magia dzieje się po dodaniu gazu i spokojnej jeździe, wcześniej 1/1,2 bara dziś 2,2/2,4 przy zmianie biegu, więc jałowe wstają nieznacznie, ale cały przedział użytkowy wzrost o ponad bara. Jak już ciśnienie mocno spada jak u mnie, żąglowanie lepkością wiele nie zmienia, kółko już tak Jeszcze jedna ważna sprawa dotycząca rozrządu, jeżeli ktoś jest przed zmianą rozrządu i sięga po gotowy zestaw rozrządu jakie się sprzedaje, sprawdźcie dokładnie jakie kółko pompy oleju jest w zestawie, bo w wiekszości sprzedawanych jest wrzucone 24, czyli przy zmianie rozrządu możecie nieświadomie nieznacznie zwolnić swoją pompę, przecież żaden mechanik nie liczy zębów, zakłada i go

wjechałem kiedyś samochodem przygotowanym do rajdów z podwójna spręzyną i bardzo twardym amortyzatorem, szarpaki zgłupiały, robiliśmy testy, zmiana ciśnienia w oponach o 0,5 bardzo zmienia odczyty na tych ich szarpakach, kolega diagnosta sam się śmiał.. to samo z dodatkowym obciążeniem w bagażniku, też ma wpływ, masz problem ze swoimi czy tylko tak pytasz ogólnie? Stacje diagnostyczne i te ich urządzenia pomiarowe są dobre to pomiaru juz na prawdę zepsutych/wylanych amorów. Pytanie o Twoje porównanie było by dobre gdyby dwa takie same samochody pokonały dokładnie taką samą trasę

kolega niedawno poprosił mnie o pomoc w zakupie nowego samochodu, jechalismy jego F11tką do Częstochowy, samochód okazał się wart kupna, kolega wsiadł w BMW którą kupilismy a ja wracałem jego Fką, i miałem dokładnie takie same odczucia, samochód zmęczył mnie po 50km, jadąc prędkością autostradową na poziomie 120/140 cięzko było utrzymac tor jazdy na wprost, tzn. samochód lekko schodził w jedną strone, lekka korekcja kierownicą w druga strone i schodził w druga stronę i tak ta jazda wygladała całą drogę do Warszawy, mówię słuchaj: tym się nie da jeździć, pojedź na gemetrię i ustaw to, bo jest tragedia, powiedział że był już w dwóch warsztatach i gemetria była ustawiana, oczywiście nie weryfikowałem tego, ale sam mam Fkę i leci jak po sznurku, Jego autem dosłownie nie da się jeździć. Jeżeli chodzi o mój przypadek, na pewno nie jest to kwestia amortyzatorów, droga równa jak stół, w moim odczuciu, na bank coś nie tak z geometrią

jeżeli chodzi Ci o kółko 19 i łańcuch, to tak..pasuje do N47 i N57

sprawdź pod obciążeniem podczas jazdy 2000 obr/przyspieszając, u mnie czy jadę czy stoję, 2000obr, to już 3,5 bara

wracając do kółka napędu pompy 23 i 24, porównałem oba, i jak się je położy na sobie, różnica jest na prawdę nie duża, więc to co podają, może być prawdą, że łańcuch może być ten sam, skrócenie w takim wypadku o ogniwo, spowoduje że nie da się go zapiąć, bedzie za krótki

zawór upustowy uchyla się na poziomie 4,2, jak samochód staruje rano wstaje na 4, nie ma tu przeładowania, mimo że auto zimne, zawór zamkniety, jak zaraz po starcie dodam troszkę gazu, wchodzi na 4,2, ale to normalne, wróćcie do pomiarów Chrisa, silnik w pełni rogrzany obroty 3000 i zawór otwarty, 4000 zawór otwarty, przy zastosowaniu kółka, to cisnienie oscyluje w granicach tego co zostało zaprojektowane przez BMW, u mnie po rozgrzaniu 4000obr i ciśnienie 4,1 - zawór zamkniety. Moim zdaniem obserwując swój samochód, widzę że to ciśnienie znacząco zmienia się w tych samochodach w zależności ile już przejechał, zdrowa seria 1,2 moja miała 0,6, to spadek o połowę, dobrze jest zapiąc manometr po przebiego 250/+ i sprawdzić, wtedy karty na stół i wszystko jest jasne, zwolennicy serii BMW nic nie musza robić, ktoś kto chce cos poprawic, może zmienić pompe, kółko, czy nieco inny olej, co kto woli.. Ale jeżeli ktoś np. wrzuci takie kółko do zdrowej serii, te wskazania będą znacznie wyższe niż u mnie, Chris wrzucił pompe z M do silnika po remoncie i nadmiar ładuje mu w miskę. Jeżeli chodzi o zmianę oleju, powiem szczerze że nigdy nie lałem oleju 0W do BMW, pomijając jakies tam Toyoty czy podobne przy serwisach, jestem ciekaw jak zareaguje wskaźnik

ja wiem że ta pompa pracuje nieco inaczej, chodziło mi o samą wartość, jeżeli to 2,2 to kółko wygrywa bo przy zmianie mam ok. 2,5

Lendio, zmierz ciśnienie w swojej przy 2000 obr i napisz, jestem ciekaw ile generuje?

Jack Strong, tak: moja to R6 N57, łańcuch o który pytałeś to Febi: FE09442, dokładnie ten który znalazł kkx5. Po starcie zimnego silnika, ciśnienie ładuje 4 bary i dość długo się utrzymują tak w okolicach 40/50 stopni, polatam chwilę na tym 5W40 teraz, ale wydaje mi się że zejście z charakterystyka oleju na 0W40, może byc lepsze przy dogrzewaniu się silnika, zmienię z czasem i napiszę. Generalnie praca samego silnika na prawdę się poprawiła, nie wiem do końca czy to zasługa zmiany rozrządu czy podniesionego ciśnienia, ale jest na prawdę lepiej