WojtekX

jak ktoś się już otarł o V8, to ciężko się wraca do 4 czy 6 cylindrów, co by nie pisał, kultura pracy tych silników jest zdecydowanie lepsza, poza tym przy takim silniku, zestopniowanie skrzyni itp. są inne, w odczuciu przyjemniejsze, można zrobić krok do tyłu, można zgasić zużycie paliwa ->LPG. Gdybym ja musiał zdemontować LPG, też nie pozostałby mi inny wybór, jak rozstanie z tym silnikiem, (jeżdżę dużo) ale jest to jedyny samochód który trzymam tak długo, zawsze rok góra 2, a ten już ponad 11..NA LPG!

to napisz na tym Niemieckim forum, że jak będą mieli nadal problemy z wystrojeniem i poprawnym montażem instalacji w 7ce, zapraszamy ich do Polski

"a1410" jeżdżę swoją 4.4 już ponad 11 lat na gazie i nie widzę żadnych problemów, owszem zaskoczył mnie nie tak dawno silnik, pękł ślizg po 400, rozumiem że to "Mengele" to do mnie, tak? Bo ja jestem jednym z tych co zmodyfikowali gruntownie układ chłodzenia, i mam b.pozytywne spostrzeżnia w stosunku do serii, po tym.. (termostat, chłodnica, ukł. dogrzewania w środku itp). Atakujesz DanielaX, ale przecież Ty nie masz i nie miałeś w swojej gazu, to jakim prawem wypowiadasz się na ten temat? Bo akurat racja kolego, leży po Jego stronie, to czy ktoś chce płacić x2 na stacji benzynowej jeżdżąc codziennie autem to już jego wybór, jeżeli masz gruby portfel i nie robi Ci to różnicy no to w porządku, rozumiem to..ale akurat montaż instalacji LPG do tego silnika, nie generuje absolutnie żadnych problemów, jak założył to gazownik, który chociaż raz zderzył się z V8 Sorry stary ale każesz "odszczekiwać i przepraszać" za rzeczy kolegom, ale sam nie masz o nich zielonego pojęcia..to forum jest przepełnione opiniami ludzi którzy naczytali się postów i się mądrzą, sorry Stary ale muszę nazwać słowa po imieniu, jesteś jednym z nich..Jeżeli jesteś osobą, która jeździ serią, to bardzo Cię proszę, nie wypowiadaj się w wątku o problemach z temperaturą, bo nie masz do tego podstaw, jeżeli ktoś coś w tym zakresie zrobił/poprawił, fajnie jak coś napisze i ja też chętnie przeczytam. A Twoja jak nie generuje problemów, no to super, ciesz się sereią i nic nie rób, ja wczoraj przyjąłem 540kę z wysadzonym ukł. chłodzenia i poprawiamy ją, a zapewniam Cię że za chwilę będzie ich więcej, bo termometr zaczyna pikować do góry.. Obserwuj dokładnie to forum, jak temepratura za oknem skoczy na 20 +..:)

Piston tak, ale najlepiej sprawdza się Torque, ale nie w każdej wersji, EOBD Facile słabo...

na amortyzatorze jest punkt w którym powinien się oprzeć w zwrotnicy, jeżeli gołym okiem widać dysproporcje, popraw to..albo wrzuć zdjęcie tego problemu

zamęczą Cię koleiny, nie można sobie założyć b. szerokiej opony z przodu aby poprawić hamowanie, szczególnie na 16tkę która za szeroka nie jest, na taką felgę max 235, a jak zauważalnie widzisz że ten ABS Ci błyska, no to tylko jakościowo dużo lepsza opona, z doświadczenia mogę napisać że jak kiedyś założyłem rajdowego slicka (akurat nie na BMW-inne auto) jak był dobrze dogrzane, miałem problem aby zablokować koła, tak kleiły

proste błędy czyta, jego przewaga to mobilność w przypadku androida, zapinasz klikasz i jak trzeba coś prostego podejrzeć, no to widać

ELM akurat dobrze gada z BMW, tyle że widzi podstawowe błędy, te głębsze raczej Inpa, to co szybko pokazuje ELM to: ładnie sondy (ich zachowanie w czasie jazdy) przepływkę, temperaturę jakieś korekcje, sprawnie zamiata wszystkie błędy, nawet te których sam nie do końca identyfikuje. Ale jeżeli mówimy o profesjonalnym podejrzeniu konkretnych podzespołów czy adaptacji, to niestety nie..ELM jest dobry żeby zapiąć się telefonem na szybko czy tabletem (czyli android), jeżeli mówimy o softach ELM PC, to na prawdę lepiej wydać te 150zł i kupić kabel dedykowany do BMW, i zainstalować też taki soft i mieć wszystko

BMW hamują dobrze, tu już kolega musi sobie sam odpowiedzieć co trzeba na te felgi założyć, ale jeżeli mówimy o serii modelach opon z tamtych lat w tych rozmiarach, no to raczej dobrze nie bedzie

tak jak napisałeś wyżej: 64,91 dla 225/55, i 68,36 dla 235/60, czy to jest niepokojące, to już pytanie do kierowcy który ma na nich jeździć i czego oczekuje

z doświadczenia mogę napisać jedno, nie przekraczać szerokości 245 w tych samochodach z przodu (ciąga kierownicą po koleinach) jeżeli chodzi nie o hamowanie a trakcję, z tyłu można pójść szerzej, ale to już trzeba policzyć tak żeby grało z przodem

sama szerokość opony wiele się nie zmienia, wysokość całego koła przy 225 to: 64,91, przy 235 to: 68,36..to już sporo, ale tak jak pisałem, zależy czego oczekujesz

moje auto to akurat E38, osobiście poszedłem nieco wyżej z wysokością opony, niż to co poleca BMW w tym modelu, ale w 18tce, ja mam kpl. zawieszenie Alpiny (amor/sprężyna) , nie jest tak bardzo agresywne, jak Bilstein czy temu podobne, i pracuje z autem już bardzo długo, jeżeli chodzi o samą oponę, to RuunFat i jego konstrukcja dają w moim przypadku, fajne odczucia, jak czasami wsiadam do serii zawieszenia i wysokiej opony, mam wrażenie że jestem na spływie kajakowym, i że zaraz wywrócę się do wody :)

wejść wejdą, ginie taka precyzja prowadzenia, bo pierwszym elementem który daje odczucia z drogi i gasi nierówności jest opona, zależy czego oczekujesz i jak jeździsz i jaka ta opona tam jest założona

F01

można by próbować zrobić takie podtoczenie w samym krućcu (były aluminiowe), wtedy pompa nie dotykana, ale jest tam za mało materiału aby go wybrać na tyle głęboko żeby się schował, tylko pompa albo przekładka. Termostat powinien być od tego modelu, bo konstrukcja pompy i sam termostat, otwierają i przymykają dwa kanały w pompie, jakiś akcesoryjny tego dobrze nie zrobi, w poliftowej pompie zmieniał się tylko kruciec z termostatem, sama konstrukcja w pompie jest taka sama tu i tu

jeżeli ktoś nie ma problemu jak kolega, że jest zmuszony rozbierać pół silnika, no to w porządku, taka przekładka wiele upraszcza i nie trzeba tej pompy ściągać. Ale skoro i tak wszystko będzie na stole rozebrane, to czy przekładka czy pompa, i to i to kosztuje. Podtoczenie poza samą pozycją termostatu, ma jeszcze jeden plus, po włożeniu termostatu z OE oringiem, przykręcamy kruciec i już, przekładka wymaga dwóch uszczelek, więc o jeden element ew. niesprawności więcej

ale nic nowego tu nie napisałeś, bo wtyczka przy przeróbce zostaje wolna, info że jest odpięta jest widoczna tylko w programie, bez wpływu na silnik, bo grzałka do schładzania nie jest już tu potrzebna przy niższej temperaturze zmienionego termostatu, 840 ma właśnie termostat z tamtych lat, auta które wymagają przeróbki, to takie które mają zintegrowany termostat z obudową (pomysł BMW aby tego nie modyfikować), ja tu nie piszę aby kogoś cytować, bo jest wiele pustych postów które coś opisują, w praktyce okazuje się różnie, pisze o modyfikacji która działa, termostat od M60 najniższy, podtoczenie w nowej pompie, i kruciec od pierwszej M60 na pompę i temat zamknięty

dystanse też zakładają, ale lepiej zrobić podtoczenie w pompie, będzie pewnie nawet tańsze niż ta kanapka, poza tym, przy tej przekładce sam wkład przesuwa się trochę w lewo, i w momencie pełnego rozgrzania silnika, mały obieg wody, nie jest przez ten wkład w pełni zamykany

nie, stara M60 miała wkład i troszkę inną konstrukcję, musisz kupić wkład i zawieźć (najlepiej już nową) pompę do tokarza, żeby zrobił podtoczenie w obudowie pompy na niego, (100zł), jak to zrobisz, to trzeba założyć też kruciec z pompy od M60. Tu masz z resztą wszystko ładnie pokazane: http://www.e38e39.pl/viewtopic.php?t=15&p=71

idź do BMW i poproś o taki, ja u nich kupiłem, tylko nie podawaj Vin-u, tylko że ma być od M60 ten chłodniejszy i ju..

jeżeli miałeś taką temperaturę, to miałeś b.dobrą temperaturę. Termostat który przy takiej się otwiera, to od wcześniejszej M60 i były chyba ze 3 stopnie, w zależności na jaki rynek, wybrać najniższą

uszczelki Ci wstały przez nieszczelności w układzie chłodzenia, wystarczy że spadnie znacząco poziom płynu i temperatura silnika wzrasta, mimo że ten wskaźnik cały czas stoi w pionie, jeżeli już chcesz robić taką operację jak wymiana uszczelek, to i tak musisz rozdeklować przód, odsłania się wtedy rozrząd, pierwsze to sprawdzić jak stoi-jakie są jego ustawienia, powycierane ślizgi będzie widać, jak są już mocno spracowane, zmienia się też jego ustawienie. Układ chłodzenia polecam przerobić jak nie chcesz powtarzać operacji, nie będę już tu pisał co i jak, bo zaraz grad piorunów się na mnie posypie, ale ja w swoim aucie wiele lat temu też podnosiłem obie głowice bo miałem ten sam problem, trzeba zbić temperaturę z obecnej która graniczy w ok. 100, na zauważalnie niższą, i przerobić ukł. wodny z ciśnieniowego na przelewowy, który nie męczy chłodnicy i wszystkich elementów które odpowiadają za szczelność, po modyfikacji jeżdżę już długo i zapomniałem o "check coolant level" i o jakichkolwiek wyciekach, jak chcesz zobaczyć osobiście, zapraszam, auto cały czas pracuje i nie generuje problemów w tym zakresie. Jeszcze jedno, nie wiem z którego roku jest Twoje auto, ale były dwa rodzaje uszczelek pod głowicę, te poliftowe miały inne, w pełni metalowe, zamów sobie właśnie takie. W głowicy oczywiście zmienić uszczelniacze, groszowa sprawa i warto przy takiej operacji to zrobić, można też poprawić trochę głowicę, te formy do odlewu kanałów dolotowych, aż się proszą o skorygowanie

to tak prosto nie jest, zależy w jakim aucie, robiłem taki eksperyment w E46, i niby wszystko ok, problem był z zamknięciem auta z pilota, jak pętla czyta transporder, nie działa pilot, nie można zamknąć auta, ale np. w starej E36 już tak

nie brzmi to dobrze, wygląda na dół silnika