WojtekX

miałbyś problem gdyby dymił na biało podczas jazdy, zwiększa się różnica temperatur, otoczenie/silnik i to naturalne, jeżeli płynu nie ubywa, temperatura silnika stabilna, węże ukł. chłodzenia nie puchną, to nic innego tylko jeździć

podkładka załatwi sprawę, nie trzeba kupować nowych, u mnie było to samo i zostały stare, oczywiście można kupić nowe i przykręcić tak samo, ale problem polega na tym że ta śruba i jej punkt mocowania są za małe, gdyby zastosowano szeroką podkładkę na starcie problem by nie występował, a jeżeli już to po dużo większym przebiegu

i ważny temat jest tam poruszony, jak ktoś zastosuje pompkę i wepnie ją nie zgodnie z przepływem, nie będzie lepiej, tylko gorzej, jak będzie wpięta poprawnie, nie może być gorzej

przelew w zbiorniczku jak jest dobrze odpowietrzony samochód, będzie też przy uszkodzonej dodatkowej pompce obiegu wody, to pompa wody głównie generuje obieg w układzie, pompka wspomaga nagrzewnicę aby nie było za zimno. Zdejmij te zawory z pompką, nalej wody do wiadra, załóż kawałek przewodu na tą pompę obiegu, włóż go do wiadra, otwórz oba zawory i podaj napięcie na pompkę, i na własne oczy zobaczysz ile jest warta

to jak działa instalacja gazowa, tak na prawdę zależy od warsztatu LPG który ją montuje, i tu już jest temat rzeka..jaki reduktor/w którym miejscu/jakie nastawy w programie/ jaka średnica przewodów/gdzie się wpinasz w układ chłodzenia itd..ale odchodząc już od tego, prawda jest taka że zawory BMW i ta pompa są usterkowe, sama pompa nie jest za bardzo wydajna. Ja zastosowałem tą: https://allegro.pl/oferta/renault-laguna-iii-dodatkowa-pompa-obiegu-wody-2-0-11105340149 to przykład z allegro, okazało się, że śmiga zdecydowanie lepiej niż OE BMW, była na tyle sprawna po testach zanim ją założyłem, że decyzja była jedna, zmieniamy ją, no i odpowiedź z samochodu była taka: zrobiło się ciepło w aucie, druga pompa przed reduktorem zmusiła mnie do zmian w ustawieniach w programie i obserwując moment włączenia reduktora i temperatury pod dużym obciążeniem mnie pozytywnie zaskoczyła. Układ wodny BMW jak był projektowany, do danego silnika, nie zakładał reduktorów LPG, tylko obsługę silnika, jeżeli dopinamy coś teraz po czasie i nie do końca się to sprawdza, trzeba sobie z tym jakoś radzić. Jeżeli zakład LPG zastosował reduktor nie do końca taki jaki powinien być, jeżeli zamontował go w nie właściwym miejscu i przepływ wody nie jest taki jaki powinien być, masz problem. Oczywiście można pojechać do drugiego zakładu i wszystko zmienić i zapłacić drugi raz za poprawę, albo wspomóc instalację właśnie w taki sposób

zdecydowanie tak, samochód bardzo szybko się przełącza i ma to korzystny wpływ na pracę reduktora

przerabiałem temat, rozwiązanie przyniosła dodatkowa pompka przetaczania wody od renault (nie pamiętam jaki model, miała zdecydowanie lepsze przepływy niż BMW) a tak na prawdę dwie, czyli pompka do przetaczania wody na nagrzewnicę (wyrzuciłem OE BMW i zastapiłem) i dorzuciłem drugą taką samą pompkę przed reduktorem, która wymuszała na nim przepływ, w środku dużo cieplej, reduktor startował bardzo szybko!!! To co zauważyłem po tej modyfikacji to to, że nie zaglądałem do reduktora bardzo dłuuuugo, membrana jak jest nie dogrzana dużo szybciej się zużywa i wymaga wymiany

a..dopiero doczytałem że jednak są pierścienie, stalowe czy plastikowe? To że felga wchodzi na piastę nie oznacza że jest równo w osi, walczyłem kiedyś z tym samym problem i pozbyłem się właśnie kół z pierścieniami i założyłem takie z dedykowanym rozmiarem do piasty, problem znikł

ustawianie zbieżności jak nic się wcześniej nie działo i nie było kolizji to zbędny wydatek, nawet gdyby były mocno rozjechane że popiskiwałby na zakrętach, nie będzie z tego wibracji, skup się na tych kołach przedział 90-110 to koła, a najlepiej podjechać do znajomego który porusza się takim autem i nie ma tego problemu, przeskoczyć z jednego auta na drugie całym kompletem i odpowiedź będzie od razu bez wstępnych kosztów

zakres prędkości przy jakiej się to pokazuje, wskazuje na koła, jeżeli przy okazji są jakieś luzy w zawieszeniu, cały efekt będzie się wzmagał, jaka wyważarka waży te koła? Je też się kalibruje i odpowiednio ustawia, w zależności jakie koło, podjedź do innego zakładu i przeważ je jeszcze raz. Przy bardzo dużych i ciężkich kołach, czasami samo wyważanie nie wystarczy i doważa się je na samochodzie. Piasta koła i felga ma ten sam wymiar czy stosujesz pierścienie?

istotna jest temp. otwarcia, opisują go również jako 85 stopni, więc powinno być ok

11 53 1 729 720 - wersja dla ciepłych krajów 85 stopni

tak jak napisał "eclipse10", w module świateł można wyłączyć to powiadomienie: LOW WASHER FLUID WARNING - do not report

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=75&t=89635

masz ten panel, czy cały czas zastanawiasz się czy jakiś kupić, jeżeli nie masz, podjedź autem do gościa który sprzedaje, podłącz ten poliftowy kostkami które pasują z Twojego auta i zobacz jak pracuje

powinien działać, mój znajomy kiedyś podmienił taki panel z pokrętłami do regulacji temperatury na w pełni elektroniczny, działał..jego auto było z 95r, w ETK kolejne zmiany tego elementu były chyba po 99

lepiej żebyś bazował nie na roczniku samochodu, tylko na konkretnym numerze tego panelu, jak go wyjmiesz, powinna być wklejka z numerem

no jest w tym panelu trochę elektroniki, co dokładnie siadło trudno powiedzieć, możesz sprawdzić z tyłu kostkę z zasilaniem, skoro gaśnie cały panel, może tam jest problem z połączeniem. Poszukaj drugiego i wymień go, naprawianie nie ma chyba sensu

nie ma to wpływu na termostat, wszystko wskazuje na usterkę panelu klimy

prostuje się wały, odkształcają się nie tylko przy mechanicznym zewnętrznym uderzeniu, ale na pytanie czy uda się go uratować, powinien odpowiedzieć Ci szlifierz po demontażu i zmierzeniu go, nie mechanik, tu też kłania się wiedza dotycząca konkretnego silnika/materiału wału, co można z nim zrobić itd..szlifierz który pracuje od lat w zawodzie, będzie to wiedział

termostat można sprawdzić na samochodzie, nie trzeba go demontować, zapiąć kompa i popatrzeć na temperaturę, jak nie ma komputera odblokuj test 7 w zegarach, tam też ją można podejrzeć, albo fizycznie jak temperatura wzrośnie do 90+ położyć rękę na radiatorze chłodnicy, czy się otwiera i biegnie woda przez chłodnicę. Jak ubytku płynu nie widać na zewnątrz, nie wróży to nic dobrego..jak wyglądają spaliny po rozgrzaniu silnika pod obciążeniem, jaki kolor? Jak wygląda korek wlewu oleju i sam olej na bagnecie? Po rozrzgrzaniu silnika złap za przewód chłodnicy (w jakiś rękawiczkach, może być gorący) i po dobrej przygazówce sprawdź jak zmienia się ciśnienie w ukł. wodnym, czy przypadkiem nie spina układu wodnego za bardzo

można to wyłączyć: SCHEINWERFERREINIGUNG ustawione na: nicht_aktiv

34356791963 jest dłuższy

19cali 235/40 będzie miała 66,49, więc zauważalnie niżej od tej 18tki którą chcesz dać, więc na pewno wejdzie. Ja kiedyś kupiłem swoją E38 na 20calowej Alpinie, wyglądała b.dobrze, ale po tygodniu jazdy na nich, sprzedałem je, bo odczucia z jazdy były takie sobie, uważam że 18cali w E38 to optymalny rozmiar, jest trochę felgi i wysokości opony aby w miarę komfortowo się turlać, 19/20 i więcej to już muszą być na prawdę proste i markowe koła, bo pokazuje się już ich masa i przy tych rozmiarach trzeba iść na dół z oponą, a tu już spore narażenie na uszkodzenie kół i problem z poprawnym wyważeniem. Mam na myśli samochód którym poruszasz się na co dzień i użytkujesz, jeżeli to fan car i więcej stoi niż jeździ, można założyć wszystko

235/60R16 = 68,36 235/50R18 = 68,68 wysokość praktycznie ta sama, E38 ma spore wnęki na koła, będzie się kręcić :)