WojtekX

no to właśnie ta pompka, w M62 jest zintegrowana z zaworami, jeżeli jest niesprawna, będzie chłodno w Inpie jak wejdziesz w panel klimy, jest opcja ustawiania/podglądu tych klap, można modyfikować ich procentowe ustawienia, ale to już taki ostatni etap ustawień, generalnie wszystko powinno być sprawne, pompka/visco/odpowietrzenie/termostat To odpowietrzanie jest trochę przereklamowane, nie jest takie skomplikowane jak się może wydawać, jeżeli termostat jest sprawny i ukł. szczelny wszystko powinno być ok. i nie trzeba robić iluś set kilometrów, po napełnieniu ukł. jak już się pokaże przelew w zbiorniczku, nawet jak zostanie trochę powietrza, po krótkiej jeździe dość szybko poziom płynu spadnie (dostaniesz komunikat), wtedy jak auto się trochę przestudzi i spadnie temperatura, odkręcić zbiorniczek i uzupełnić poziom z tą blaszką na viskozie trzeba uważać, ona reaguje na ciepło i lekko się wygina, co powoduje sterowanie zaworem który się za nią znajduje, więc modyfikowanie jej bez obserwacji temperatury, to jak bieganie z przepaską na oczach w tych silnikach ciśnienie w układzie jest dość spore, tak to zaprojektowało BMW, więc po zgaszeniu silnika, jeszcze długo będzie się utrzymywać, i to normalne

możesz jeszcze porównać oba samochody pod kontem ustawień klap nawiewu, np. Inpą ładnie to widać, jakie jest procentowe ich otwarcie w jednym i drugim, to można regulować (nie mówię o guzikach na panelu, tylko z pozycji kompa)

dokładnie, poza sprawdzeniem zacisku, zobacz też jak się zachowują same klocki w jarzmie w którym są osadzone, zacisk może pracować poprawnie, ale zdarza się że sam klocek blokuje się w nim i nie pracuje płynnie. Poza tym na samym filmie jak obracasz kołem, widać że jest lekko przyhamowane

co to znaczy przechył, jakie różnice, auto miało kolizje?

pytanie na czym Ci zależy, na tym aby te prześwity były takie jak chcesz, czy na zachowaniu auta na drodze?

jeżeli instalacja jest podpięta z pominięciem sond, nie powinno mieś to na nią większego wpływu, zapinałeś kompa do instalki gazowej, jakie ciśnienie na reduktorze podczas pracy?

5HP30 to dużo wytrzymalsza skrzynia, zaprojektowana do większych obciążeń, jest dużo lepszą skrzynią od 18tki

https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2FmcAAAgMhduA-960.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F535511641823905413%2F&tbnid=6xUpR1ks9DtuRM&vet=12ahUKEwin84L518P0AhXsQxUIHQYIDRsQMygLegUIARC7AQ..i&docid=fxPyOhk3dFjhRM&w=801&h=806&itg=1&q=zf%205HP18%20speed%20sensor&client=firefox-b-d&ved=2ahUKEwin84L518P0AhXsQxUIHQYIDRsQMygLegUIARC7AQ

odpowiedź znasz tylko Ty, przede wszystkim trzeba ocenić gruntownie jego stan, (czyli warsztat i weryfikacja) tylko wtedy można oszacować kosztorys naprawy i zastanowić się czy to ma sens, przy duużym przebiegu i uszkodzeniach, profesjonalna odbudowa jest na prawdę kosztowna, wtedy warto zorientować się co jest na rynku wtórnym jeżeli chodzi o drugi silnik, bo w wielu wypadkach lepiej wykonać właśnie taki zabieg, ale to jest jedna strona medalu, druga i uważam że dużo ważniejsza, to jest taka: w jakim stanie jest ogólnie samochód, jego wnętrze, przygody blacharskie i cała historia, jeżeli tu jest bardzo dobrze, warto dopłacić parę zł do silnika i dać mu drugie życie, to stare auta, znaleźć coś nowego/wartościowego nie jest proste, jeżeli ogólny stan samochodu jest podobny do silnika, to tak jak napisał "maniek", lepiej pozbyć się problemu i przeskoczyć w coś nowego

poluzować linkę na skrzyni i przestawić manualnie ręką w pozycję na N

jeżeli masz złamany ślizg, to powinieneś zdjąć tą miskę, bo pewnie tam go znajdziesz, to vanosy, odpowiadają za zmienną fazę rozrządu

mam nadzieję że Cię nie uraziłem, chodziło tylko o rozwiązanie problemu :)

wiskozy nie sprawdza się zatrzymywaniem jej, ona się powinna cały czas obracać, jeżeli nie możesz jej ot tak zatrzymać, tzn. że jest sprawne i działa, ale to na ile jest sprawne i czy spełnia swoje zadanie jest obserwacja temperatury, ale już po tym co napisałeś że zwalnia po rozgrzaniu, widać że jakąś pracę wykonuje i zachowuje się inaczej niż stare samochód nawet przy swojej maksymalnej temperaturze, nie zepnie wiska na 100%, taka jest jego konstrukcja, miałem jeden przypadek z zablokowanym wiskiem w swoim aucie, i pamiętam że przy prędkości obrotowej w ok. 7tyś, podczas jazdy, siła odśrodkowa tego wiatraka była tak duża, że rozpadło się podczas jazdy, finał był taki że usłyszałem niezły huk, wysiadając z auta, nie otwierając maski jeszcze, zobaczyłem co się stało, a dokładnie to, że rozpadający wiatrak pogiął przednią maskę od wewnątrz, uderzając w nią wiskoza po odpaleniu która się nie kręci, bez względu na temperaturę, jest do wyrzucenia podjedź do kogoś kto miał obrobinę do czynienia z ukł. chłodzenia w BMW i sprawdzi jej sprawność w 20 minut

wiskoza nie widzi elektroniki, bez względu na to jaki czujnik odłączysz, nie będzie to miało na nią żadnego wpływu wiskozę warto kupić taką, która ma regulację imbusem na tej blaszce która reaguje na temperaturę, tylko nie zajmuję się tym modelem już od dawna (i nie ma mnie już parę lat w PL) i nie wiem czy obecne zamienniki są sprzedawane właśnie w takiej opcji, tylko w taki sposób można ją precyzyjnie wyregulować, kiedyś takie były..jeżeli już takich nie ma, można to zrobić ale bardzo ważna jest obserwacja temperatury, a Ty nic na ten temat nie piszesz, tylko podmieniasz w ciemno. Więc użyję Twoich słów, dla potomnych: zanim podejmiesz decyzję o zmianie wiskozy, sprawdź temperaturę silnika, bo rozumiem że chcesz ją zmienić ponieważ jej zakres wybiega poza normę, po wielu doświadczeniach z ukł, chłodzenia w tych silnikach, mogę napisać jedno, jedynym rozwiązaniem aby zapanować precyzyjnie nad temperaturą w tych silnikach, jest jego gruntowna przebudowa

lepiej żebyś nie zatrzymywał jej podczas pracy silnika, bo Ci krzywdę zrobi :) Jeżeli podczas pracy silnika jesteś w stanie ją zatrzymać, tzn. że jest do wymiany. Jeżeli uważasz że jest zablokowane, to zgaś silnik i rusz tym śmigłem, jeżeli masz rację, nie będziesz w stanie nim obrócić. Tak, odkręca się w prawo 32 klucz, są takie specjalne blokady przykręcany pod śrubki pompy aby ją zablokować, albo średniej wielkości młotek i uderzaj siłą bezwładności w ten klucz, tylko nie spodziewaj się że puści po 2 uderzeniach, trzeba w ten klucz trochę postukać

sprawdź temperaturę płynu podczas pracy, jeżeli widzisz po zegarach że wskazówka ma tendencję do przełamania pionu, oznacza to że w Twoim silniku jest ok. 115/120 stopni, a to oznacza że jest problem. Zapowietrzenie na postoju to jakaś nowa definicja, jeżeli tak by miało być, oznaczało by że masz nieszczelny ukł. i na pewno zauważyłbyś wyciek, jeżeli silnik jest suchy i nic nie widać z zewnątrz, temperatura szaleje, pokazuje się bardzo duże ciśnienie w układzie i na dodatek chłodnica zimna, trzeba znaleźć przyczynę. Test na obecność spalin (uszczelka pod głowicą/lub sama głowica), pompa wody (czasami rotor potrafi się rozpiąć od wałka pompy i mimo tego że się obraca, nie przetacza płynu), termostat (ale mówiłeś że sprawdzałeś), miałem jeszcze jeden przypadek: reduktor (część wodna i gazu straciły szczelność i gaz przedostawał się do wody, co powodowało bardzo duże ciśnienie i brak przepływu wody ), zakręć zawór na butli i zrób jeszcze raz test, może on miesza?

jak rok temu wymieniana, to powinna być ok..jeżeli testowałeś termostat i się otwiera to wszystko wskazuje na ciśnienie w ukł. które może pokazywać się z ukł. tłokowo -korbowego, zrób ten test jak chłopaki pisali albo złap za górny wąż chłodnicy i dodaj dobrze gazu, jeżeli uszczelka jest wydmuchana, będzie narastało gwałtownie i mocno ciśnienie, i to ono właśnie odpowiada za zaburzenie przepływu płynu w układzie. Na wolnych obrotach ciężko to sprawdzić, problemy właśnie pokazują się pod obciążeniem, podczas jazdy

przede wszystkim zaloguj się do testu 7 i popatrz co się dzieje z temperaturą? To co opisujesz wskazuje na problem z ukł. chłodzenia, może być uszkodzony-zamknięty termostat, może być uszczelka pod głowicą. Jeżeli będzie tego typu problem, nagrzewnica i temperatura wewnątrz, też nie będzie właściwa, możesz mieć przy okazji uszkodzoną dodatkową pompkę przy zaworach, ale to zostaw na koniec, najważniejszy jest obieg wody na silniku, po przekroczeniu temperatury w ok 95/97 termostat powinien się otworzyć, dolny wąż chłodnicy i sama chłodnica powinna być gorąca. No i pytanie co nalałeś do ukł. chłodzenia, jeżeli wodę, mimo tego że wszystko będzie ok, samochód może mieć takie własnie objawy

sam start wiatraka w tym samochodzie wskazuje na sprawne wisko, tak ono się zachowuje właśnie, startuje razem z silnikiem, później się rozpina (po chwili i jest to normalne), ale to rozpięcie, nie oznacza że nie będzie kręciło się w ogóle, ono się cały czas kręci ale nie są to prędkości 1:1 z silnikiem, prześlizguje się cały czas, w momencie kiedy otwiera się termostat i zaczyna przepływać gorący płyn przez chłodnicę i atakuje wisko, jego sprawność się zmienia, a dokładnie mówiąc zmienia się prędkość wiatraka, wisko i ten żel zmieniając swoją charakterystykę, co skutkuje tym , że ten wiatrak na prawdę się rozpędza jak śmigło w samolocie tu nie ma elektroniki i czujnika który przy określonej temperaturze zmusi nagle wiatrak do startu, to płynny proces pytanie jaki masz termostat, jaka temperatura otwarcia? rozgrzej w pełni samochód, pojedź na trasę z prędkościami normalnymi: 80/100 wejdź w test 7 i zobacz jaka jest temperatura (tutaj wisko nie jest potrzebne, tutaj śpi, mimo że cały czas też się obraca), później zatrzymaj samochód i daj mu jakieś 20 minut i zobacz jakie są różnice w temperaturach, to V8 łapie szybko temperaturę, różnica w temperaturach da Ci wstępne rozeznanie co się z tym wisko dzieje, czy staruje i pilnuje temperatury czy różnice są na prawdę duże

może miał jakąś kolizję i podgięta jest listwa

wymień tą świecę, powinno ustąpić

to używana sprężarka, więc odpowiedź będzie dopiero po montażu, jak strona wydechowa zaolejona, to raczej na bank uszczelnienie turbiny, jeżeli zawory puszczają olej czy odma, nie zobaczysz oleju w turbinie, samochód to spali, będzie jedynie mocno kopcił. Zawieź ją do zakładu gdzie regenerują sprężarki i sprawdź przed montażem

jeżeli ktoś podcina skrzynię i pokazuje to na filmie, to znaczy że nie robi tego pierwszy raz, komu by się chciało i po co? mam kolegę który akurat zajmuje się Audi i remontuje usterkowe silniki tej marki, zanim wrzuci taki silnik do auta, ma właśnie takie stanowisko, w którym uruchamia taką jednostkę i obserwuje, zanim trafi do auta nie ma tam żadnego EWS-u tylko przygotowana wiązka/komputer/paliwo/wyciąg spalin i start jeżeli chcesz to sam zbudować, trzeba to wszystko przygotować, jeżeli uruchamiasz kolejny silnik, podjeżdżasz z kolejną paletą i testujesz

no silnik tam widzę, ale skrzyni biegów nie :) tak na prawdę na sam start to wiele nie trzeba, musi dostać paliwo, komputer który na to zezwala ( z EWS czy bez, w zależności co do niego zapieli) dobry akumulator i go! do testu na palecie na na start nie potrzebujesz chłodnic, to tylko start

widać na tym filmie że silnik jest wsparty na przygotowanych łapach, widać że kielich skrzyni biegów podcięty itd..ews można wyciąć, jak zajmują się-specjalizują w tym silniku, uruchomienie takiego silnika nie jest problemem, co w tym dziwnego?