WojtekX

"Wilkers" silnik po grubszym remoncie, honowanie/wymiana pierścieni zaraz po złożeniu może troszkę brać, pierścienie muszą się dotrzeć/ułożyć, czasami tak jest że zaraz po złożeniu można zaobserwować nieco większe zużycie, ale po niedługim czasie, powinno się to normować i zanikać, daj mu trochę czasu, niech te tłoki polatają po ten honowanej gładzi trochę

Pomiar ciśnienia oleju, zrzucić miskę i obejrzeć panewki, ale jak już sypie złotem, nie pachnie to niczym dobrym. Błędów nie będziesz miał żadnych. Rozbiórka/weryfikacja uszkodzeń i na końcu decyzja co z tym dalej robić. Ale skoro już to zobaczyłeś, samochód na lawetę albo najkrutszą drogą prosto do mechanika. Pompy w tych samochodach mają dużo nizsze ciśnienia niż poprzedniczki, dlatego dochodzi do szybszego zużycia panewek i spadku ciśnienia w całym układzie, jest na to rada, ale na samym początku, zobaczcie co się stało?

Dziś prawie wszystkie diesle i benzyny są kolizyjne, napisałeś wcześniej że nie dasz zarobić mechanikom i nie bedziesz wymieniał rozrządu, że lepiej sprzedać z uszkodzeniem silnika. Zastanów się ile będziesz musiał zejść z ceny przyszłemu kupującemu jak to usłyszy? Jak zaniedbasz to i nic z tym nie zrobisz i przykładowo urwie się łańcuch, uszkodzenia będą tak duże, że oprócz tych jak napisałeś 7 tyś na rozrząd, bedziesz musiał jeszcze dużo więcej znaleźć w kieszeni aby to odbudować. Zadałem Ci pytanie na samym początku, kiedy rozrząd wymieniany? nie odpowiedziałeś, wnioskuję że sam nie robiłeś i nie do końca znasz historię, decydując się na taki samochód, niestety musisz to wiedzieć

to nie jest wina wtrysków, mimo że nawet któryś tam nie domaga, ewidętnie po starcie zimnego motoru, zanim napełni się olejem, słychać metaliczny dźwięk i brzmi on jak łańcuch rozrządu, jeżeli jest na tyle wyciągnięty że dotyka gdzieś do aluminiowej obudowy, bedziesz miał w filtrze aluminiowe opiłki. Stan ten motoru dyskwalifikuje go z dalszej jazdy, zdejmij skrzynię, odkręć dekiel rozrządu i sprawdź co tam się dzieje, poki to się jeszcze kręci i nie narobiło bałaganu

jaką pompę założyłeś, używka?

zdjąć tą podstawę i obejrzeć, czasami się potrafi wykruszyć, jak jest cała to uszczelka załatwi sprawę, ona działa jak jest nowa, z czasem i temperaturą jej elastyczność spada, robi się dosłownie plastikowa, a napiera na nią spore ciśnienie z układu i pokazuje się wyciek. Sprawdzić, nie kupować na zapas

zdjąć tą linkę, położyć na grzenjniku w domu, następnego dnia wody w niej nie będzie

wewnątrz drzwi jest sporo wilgoci/wody ona sobie spływa odpływami, ale wchodzi wszędzie, dostała się do pancerza linki, jak temperatura spada poniżej 0 zamarza w środku i przestaje ta linka wewnątrz pacować, mróz ją łapie, miałem kiedyż taki problem w Fiacie 126p i ręcznym, przy sporym mrozie linka zachowywała się podobnie, po pociągnięciu ręką ją zrywałem, ale miała problem aby się cofnąć, gotowały się hamulce, kiedyś taki stary dziadek/warsztatowiec, polecił mi aby zagotować ją w smarze, postawiliśmy stare stalowe wiadro na kozie i zozpuściliśmy puszkę smaru w tym wiadzrze, jak było płynne utopiliśmy w tym linki od ręcznego, smar po rogrzaniu dostał się do całej linki, jak temperatura spadła, już w tej lince była. Jaki był efekt? Linka chodziła pięknie i lekko, nigdy więcej nie zamarzła, ale czy dziś się chce komuś coś takiego robić?

"lukaseq1", wątek dotyczył uszkodzenia osłony na półosi, a nie która byłoś jest lepsza, pozwól każdemu zdecydować co chce założyć do swojego samochodu, chyba że jesteś jego współwłascicielem i nie podoba Ci się ten wybór

to osłona od strony dyfra, zasłania zabezpiecza uszczelnienie, jak masz to na zewnątrz, wyprostowanie nie stanowi problemu, przy wkładaniu na końcu włóż i bedzie widać, czy jest ok czy nie

wyprostować, bedzie chodzić

brak wspomagania hamulca, twardy pedał

moment dokręcenia nakrętki jest ważny a nie jej porównywanie ze starą, jak to bedzie zachowane,wszystko bedzie ok

zanim przykręcisz nowy czujnik ciśnienia oleju, przykręć wcześniej manometr który pokaże jakie to ciśnienie faktycznie jest, najlepiej rozgrzej silnik przed do temperatury pracy i zobacz co pakaże manometr?

zapomniałem dodać że tam seryjnie jest wiskoza, która chodzi jak chce, wentylator już pozwala na precyzyjne utrzymanie temperatury

ja wiem że przeciętny klient tego nie rozumie i nie będzie inwestował w takie zabawy, ja to kiedyś zrobiłem w swojej N62, tam te jednostki pracują w przedziale 105/115, grzeją się, założyłem wentylator z Jaguara V8 i własnie wysterowałem go samodzielnie, plus najchłodniejszy termostat bo tam akurat kilka było, działało pieknie, nie wychodził poza 94

no to może być tak jak piszesz, mocniej wysilona jednostka, więcej układów do obsługi i pikuje wyżej, na to też jest sposób, tylko sporo dłubania i kosztów, można pominąć OE sterownik wentylatora, założyć PMU i wysterować wentylatory po swojemu

sprawdź po Vinie swoją co pokazuje program, powinno być własnie wyszczególniona temperatura, czy jest na tym samym poziomie czy już ją podnieśli?

może być też tak, że jak przejdziesz w ETK po zastosowaniu, nie pokaże CI Twojego modelu, no bo przeciez rocznikowo te starsze nie były juz zakładane, ale może się okazać, że jest normalnie do przykręcenia, tylko program tego nie pokazuje

ale załóżmy że faktycznie nie ma w tych nowszych niższych temperatur, gdybym ja miał taką M550d z termostatem 100 z plusem, wydłubał bym go i założył akcesoryjny z otwarciem na poziomie 90, są takie termostaty

to jest mój termostat z N57 po Vinie w ETK, temperatura otwarcia 88, realna bedzie 90 z plusem (zawsze tak jest), oczywiście moja z początków produkcji, domyślam się że z biegiem lat te temperatury idą do góry/kolejne normy spalin, ale warto sprawdzić swoją, czasami pokazują się 2/3 alternatywy do wyboru z róznymi temperaturami

jeszcze jedna uwaga dotycząca temperatury silnika, moja trzyma równe 95 w piku i nie wychodzi poza to nigdy, ale czytałem już tu posty o temperaturach 100 i ponad 100, (mam tu na myśli pomiar testerem a nie obserwację wskaźnika na desce) jeżeli macie takie temperatury, to zmiana termostatu od razu na nizszy, temperatrura ma ogromny wpływ na lepkość i cisnienie oleju, szczególnie w tych górnych granicach

kilka dni temu był u mnie kolega E70 z N57, przebieg 250, pomiar cisnienia, 0,9. To ile tego ciśnienia zostanie po 300/350? Na jałowym po rozgraniu, 1,2/1,4 z kółkiem 19 gitara, ale okolice bara czy trochę mniej z kółkiem 23/24 będą problemy