Flo_HF

Skoro tak wiesz kolego co kupiłeś, to po co ten temat, jeżeli doskonale wiesz, że to co piszesz to są efekty właśnie takiej eksploatacji diesla, normalne w tej sytuacji, efekt odwrotny od zamierzonego. Szkoda tylko samochodu bo on niczemu nie winien, a długo tak nie pożyje. Takie pomiary jakie uskuteczniasz to są o dupe potłuc bo one nic nie powiedzą, co Ci po komputerze, wszystko Ci może powiedzieć jak coś ktoś spieprzył. To trzeba obliczyć fizycznie, tankując paliwo czy spalanie i koszty rzeczywiście są za wysokie, i potem ewentualnie szukać winy i przyczyny po stronie samochodu, bawiąc się komputerem, oprogramowaniem i diagnozować. Stylu wypowiedzi nawet nie komentuję bo za wiele zrozumieć się nie da. Może tobie nie chodzi o to ile samochód rzeczywiście pali, tylko ile ekranik pokazuje.

Dlatego bryki sprowadzane od niemca i ich bahnów mają gwarancję przynajmniej silnika w dobrej kondycji :mrgreen:

Sprawdziłem dzisiaj u siebie na teście zegarów 5.0 średnie spalanie z ostatnich 50km (miasto) i jestem lekko zaskoczony - 10.9l przy raczej żwawej jeździe, z kolei z manetki BC CONST pokazywało coś koło 14l. Przejedź się kolego poza miasto na jakiś wypadzik z rodziną, akurat weekend, albo obież sobie po mieście jakieś trasy które mają światła ustawione trochę rzadziej niż co 100m, no bo tak to wygląda :mrgreen: Pojeździj sobie tak z 70km po tym mieście, jak na około, to trzeba wcześniej wstawać, ale żebyś w ogóle dał możliwość trochę zejść z tego spalania, i wtedy sobie zobacz na tym teście nr 5 ile wyszło. Masz chipa podobno to tym bardziej coś tam powinno mniej być. Ale piszesz że po kupnie średnie z BC było 13.6l czyli normalnie, mam tak samo, poprostu była jeżdżona bardziej z przeznaczeniem diesla i tu nie ma się co usterek doszukiwać tylko kwestia prawidłowej eksploatacji. Dlatego kolego przykro mi, ale jeżeli jeździsz codziennie do pracy odcinek 4km na niedogrzanym silniku, potem to samo do domu, oczywiście do tego cały czas dogrzewa Webasto, tras jest mało, a nie masz ochoty jeździć na około czy po innych odcinkach, no to poprostu nie trafiłeś z wyborem samochodu, a przynajmniej silnika, i w ten sposób tylko szybciutko zarżniesz cały silnik, który w prawidłowej eksploatacji jest pancerny i długodystansowy, ale czegoś takiego to żaden diesel nie wytrzyma, na coś takiego tylko benzyna, nie od dziś to wiadomo. A jeszcze masz 2006 no bo pewnie że najmłodsze to najlepsze :twisted: to DPF pewnie jest, nie chcę straszyć, ale to się będzie w takim trybie tak zapychać że tragedia, a wycinać nie koniecznie przez te jazdy co się dzieją o kontroli emisji, jak się z fabryką nie zgadza to nie przechodzą.

Lepiej niech nie sprawdza bo mu wyjdzie że przebieg 175tyś owszem był ale w 2010 roku na ostatniej pozycji zapisanej w ASO :mrgreen: I się zrazi a może być naprawdę fajne autko. Trzeba se wbić w czerep że jak się kupuje w PL E53 w dieslu to przebieg rzeczywisty jest 250-300tyś a ile na blacie to do negocjacji. Jak ktoś ma kase i czas rok szukać perełki 12-15 letniego idealnego auta która rzeczywiście będzie mieć mniej niż 200k to pewnie i znajdzie, tylko moim zdaniem to podchodzi pod chorobę. Ci co tak wybrzydzają i oczekują gruszek na wierzbie to chyba za dobrze mają, ale oczywiście do salonu za nowe zabulić to nie pójdą. Inna bajka jak się kupuje jakieś 4.8is czy inne limitowane za grubą kasę których jest tyle co kot napłakał, to wiadomo że selekcja musi być dokładna. Ale takie zwykłe E53 w Dieslu, to byle nie sztrucel, nie skarbonka, nie składany z 3, nie wersja total bida i co tu jeszcze więcej chcieć, co to za problem zderzak, lampa, błotnik wymieniony. A jak przebieg sprawdzi i wyjdzie że nie ma żadnych przerw wszystko się zgadza te 175k niedawno trzaśnięte no to pozazdrościć, 45k za to wykładać i śmigać do pół miliona bo to nawet nie dotarte :mrgreen: @Messix no to ładnie, opcje z Individuala kurdie :mrgreen: U mnie tylko korbotronik :(

A potrzeba Ci coś więcej? To co powinno być i tak będzie mieć. Messix, pochwal się co to za mega opcja :)

Witaj kolego. Jeżeli chcesz kupić E53, no to w zasadzie ciężko znaleźć coś lepszego od egzemplarza o którym piszesz. Chyba że było sklecane z dwóch bądź jest to totalna wersja bida, ale wątpię by tak było. Musisz się niestety liczyć z tym, że jak auto krajowe i od 12 lat jeździ po tej Polskiej soli, to mogła wyleźć ruda czy jakieś purchle w okolicach krawędzi drzwi, ale niech Cię to nie zraża bo to nie jest problem i to można poprostu zrobić, a na pokrycie tego masz auto które nie powinno być specjalną skarbonką. Tak jak Lowiec napisał, w porównaniu do E60 w kwestiach zaawansowania technologicznego jest to krok w tył, w porównaniu do konkurencji z tego rocznika zresztą też, bo stety niestety E53 miało premierę w '99 roku jako jeden z pierwszych pionierskich dużych luksusowych SUV'ów, i ciut starsze są tylko pierwszy Lexus RX i Merc ML, a główna konkurencja czyli XC90, Touareg, Cayenne wyszły na rynek w '02 roku i już te ~2 lata robią dziś różnicę w kwestiach świeżości stylistycznej czy technologii, już nawet nie wspominając o Q7 które wyszło w '05 i technologią jak i świeżością masakruje, choć w tych z początkowych lat produkcji też już widać ząb czasu. I właśnie dlatego Q7 która w '05 i '06 roku była konkurencją jeszcze dla E53 dziś nie da się kupić w cenie E53, bo jest to poprostu 5 lat młodszy model. Natomiast E70 które jest większą konkurencją dla Q7 niż E53 jest już dużo droższe od Q7, co pokazuje że co by BMW nie wypuściło i tak będzie droższe i bardziej porządane :D Bo przecież "zacofane i przestarzałe" E53 radziło sobie bardzo dobrze i w zasadzie było i jest numerem jeden pod wieloma względami dla swojej ligi cenowej i rocznikowej, mimo że takich XC90 wydaje się być więcej czy z wiadomych względów Touaregów. Gdyby BMW poczekało i również wydało X5 w 2002 roku razem z konkurencją, to E53 bazowałaby na E60 czy E65 które w 2002 już były przecież na rynku, to do dziś E53 prawdopodobnie nie miałoby konkurencji a E70 nie miałoby za bardzo sensu i można by pominąć generację E70 i wypuścić dopiero F15, bo mielibyśmy większość technologii z E70 już w '02 roku jak i wymiary zewnętrzne, bo wtedy bankowo E53 byłoby większe (dłuższe, większa paka), dostosowując się do konkurencji. No ale taka polityka BMW, woleli rozłożyć wszystko na 3 generacje, niż robić jak Audi, VW czy Volvo czyli produkować jedną generację przez ponad 10 lat. Szkoda że BMW nie pokusiło się o większego lifta w '04 roku czy nawet wydanie już wtedy nowszej generacji, wystarczyło jeszcze tylko przerobić tył i wnętrze by wyglądały świeżo i nawiązywały już do nowych generacji czyli do E60. No ale BMW znowu wolało poczekać i dopiero w '06 wypuścić E70. Wygląda to tak, jakby E53 miało przygotować grunt pod generację E70 i było swoistym wabikiem, mianowicie wypuszczenie E53 przed konkurencją, konkurencja w odpowiedzi wypuszcza później i jest nowocześniejsza, po czym zebranie doświadczenia i wypuszczenie kolejnej generacji, nowocześniejszej od konkurencji która ma zostać zmiażdżona. Tak się chyba właśnie przecież stało, bo konkurencji dla E70 w zasadzie nie ma za te pieniądze i w tych rocznikach, albo starsze modele po liftach, albo nowsze obecne generacje, które na klatę wzięła F15. Tak czy siak napewno wyszło to BMW i użytkownikom E70 na plus, wystarczy spojrzeć na ulicę ile jest E70, z kolei użytkownikom E53 raczej nie koniecznie, no ale taka kolej rzeczy. Wracając do meritum sprawy, co do spadku wartości, no to najtańsze E53 z początków produkcji nad którym można się zacząć zastanawiać na aledrogo to powiedzmy ~30 tyś za 16 letnie auto. Konkurencja która sama z siebie jest młodsza o czym wyżej wspomniałem, w tych pieniądzach można kupić młodsze i świeższe auto. Przyzwoite E53 po lifcie z '05 roku ~42 tyś, gdzie w tych pieniądzach można kupić po liftową E60 z '08 czy z '09 roku. Czyli 4 lata młodsze, bardzo aktualne i świeżo wyglądające auto. Przyrównując do Touringa, logika podpowiada, że mając do wyboru E61 z '09 roku a E53 z '05 roku za ~42tyś, teoretycznie wszystko przemawia za E61 które jest większe w środku, pakowniejsze, lepsze dla rodziny, nowocześniejsze, bardziej komfortowe, we wnętrzu zupełnie inna epoka, jedni powiedzą że ładniejsze, no i poprostu świeższe, do tego jest ich bardzo dużo, duży wybór, więc łatwiej trafić zadbany nie wypluty egzemplarz co w przypadku E53 jest nie lada wyzwaniem. Za E53 tak naprawdę przemawiać może tylko to, że jest ich znacznie mniej i bardziej wyróźnia się na drodze, co też nie dla wszystkich jest zaletą, no i że minimum silnik to 3.0, ale to adekwatnie do budy. No chyba że się kupuje po to żeby wykorzystać teoretyczne "przeznaczenie" SUV'a tudzież SAV'a, bo nie da się ukryć że E53 wjedzie tam gdzie E60 nawet z XDrive nie koniecznie, z racji samego prześwitu, który jest spory w E53. Ale z kolei do takich zadań to chyba lepiej za te pieniądze jakiegoś Land Cruisera, Pajero czy Patrola :wink: E53 kupuje się raczej sercem i chęcią posiadania auta klockowatego, SUV'a. Gdyby kupować tylko rozsądkiem, no to by nas tu raczej dziś skromnym ale zacnym gronem nie było, tylko udzielalibyśmy się w dziale E60. Spadek wartości E53 jest raczej powolny, dołożyć do tych ~45tyś ze ~20tyś i można zacząć szukać E70. Chody na E53 raczej zawsze były, są i będą, pewnie się ciut zmniejszą jak E70 osiągnie dzisiejszą cenę E53, a to raczej nie nastąpi szybko, zapewne wtedy jak F15 stanie się bardziej osiągalne. Nie ulega wątpliwości, że chody są mniejsze niż na E60, bo tak jak napisałem wyżej, rozsądek mówi że E60 a jak ktoś wczesniej z 5er obcował to i serce za E60 i takie E53 nie ma szans. Typowe awarie - przewertuj sobie ten dział, ostatnio coś dużo problemów z 4.4 :mrgreen:, Z 4.4i to uderzać do kolegów. O dieslu co można powiedzieć, 3.0d od BMW to raczej każdy zna, "niezatapialne" M57 montowane po dziś dzień po modernizacjach i z wieloma Turbo które właśnie wywołują te awarie o których się słyszy. Samo serducho praktycznie bezawaryjne, pada osprzęt jak to w BMW czyli turbo, Visco, sterownik świec, rolka napinacza, mogą paść wtryski czy koło pasowe (tfu tfu odpukać w niemalowane). Jak nigdy nic nie było robione w Webasto też może wymagać roboty czy konieczna być wymiana pieca czy dodatkowej pompki wody. Skrzynie zaczynają padać po ~200tyś km, raczej trzeba szykować na to gotówkę po zakupie, w zależności od miejsca 4-8k pln. Zawieszenie jak obie osie na sprężynach no to tylko tylne tuleje pływające czy tuleje sanek mogą się dać we znaki ale to wynika z ich wyeksploatowania. Pełnej pneumatyki tak jak w standardzie w topowej 4.8is nie polecam, bo będą problemy, wystarczy sobie pooglądać W220 i przecudowny Airmatic. Nivo z tyłu dosyć często występujące można brać jak samochód ma często jeździć obciążony, jak nie, to też lepiej dmuchać na zimne i nie brać. Koszty eksploatacji i utrzymania w nienagannym stanie wysokie, ori części drogie, dobre zamienniki niby bez tragedii ale też najtaniej nie jest. Dużo wnerwiających pierdół głównie z elektryki może paść z dnia na dzień. Wariują lusterka. Praktycznie zawsze coś będzie spierniczone, mniej lub bardziej wymagające zrobienia. Poczytaj o ostatnich zimowych problemach, ciepły garaż jest wybawieniem dla tego samochodu. Po mieście diesel w/g kompa ~12l, 4.4i koledzy kiedyś pisali z ~17-19l i więcej jak ktoś lubi, w trasie diesel 9-10l. Jak ciągnie do V8 no to lepiej 4.4i w lpg. O 3.0i raczej panuje opinia że jest za słabe do tej budy, ale jak ktoś często wozi dzieci i po mieście to powinno dać radę. Diesel nie trzęsie specjalnie jak poduchy i koło pasowe w dobrej kondycji, dźwięk przyjemny i nie słychać że to klekot, niemniej nie ma porównania do wrażeń i banana na twarzy z V8, kopa ma, moment ma, co kto lubi, czego oczekuje i na co może sobie pozwolić. Na trasy diesel, na miasto benzyna. Tyle ode mnie :wink:

Ta, ja też miałem naprawianą BM54 + do tego XCarLink po zejściu ori zmieniarki, i Audio jest całkiem przyzwoite. Sam kiedyś myślałem nad zrobieniem fabrycznego DSP, były całe zestawy z demontażu Logic7 bodajże po ~1300 ze wszystkim, łącznie z kablami. Ale efekt byłby słaby jak na koszty i robotę bo trzeba wszystko rozbierać, w tych pieniądzach i tym nakładzie pracy lepiej iść w niefabryczne zestawy. Trzeba zaczynać od źródła dźwięku, wygłuszenia drzwi matami, głośniki, tuby na końcu. Nie jestem w temacie jak to cenowo wygląda, bo ciekawe czy dałoby radę w jakiejś firmie robiącej car-audio zrobić przyzwoity zestaw do ~2k pln z wygłuszeniem, naturalnie żeby był to upgrade w stosunku do fabrycznego stereo a nie podmianka na tą samą klasę, no i żeby przewyższało to również fabryczne DSP bo inaczej bez sensu.

Dorwać czarną czy beżową kanapę z grzaniem żopy to cud, co dopiero ten pomarańcz z individuala, nie ma opcji. Bardzo mało jest E53 z grzaniem dupy z tyłu, pewnie dlatego że nie mało to kosztowało bo - 320£ kiedy £ był po 6zł, i jest to raczej zbędne a można było za to coś ciekawszego zamówić. Na 99% grzana jest sama dup4, więc raczej jak już by ktoś miał jechać z tyłu, to częściej będzie prosił o wyłączenie tego ustrojstwa bo wk*!^#%, niż żeby mu podgrzać co nieco. Do tego fakt, że na 100% jeżeli już się uprzesz to będziesz musiał to robić na własną rękę i u tapicera który trochę sobie policzy. Jak dla mnie kompletnie nie warte zachodu i pieniędzy, może i by się przydało to komuś kto się bawi w jakąś luksusową taksówkę czy coś (o ile twarde jak taboret E53 można utożsamiać z luksusem i komfortem :D).

Również sprawdziłem, na postoju na zegarach pokazuje 13.7-13.9V. Także kompletnie nie ma powodów do martwienia się, wszyscy mają podobnie, bezpośrednie pomiary miernikiem na klemach prawidłowe, zegary są nie koniecznie miarodajne i jest to normalne.

"Nie szukaj zaczepki" scarab, ten Pan ma zawsze rację, pamiętaj :mrgreen: Zaraz zamkną temat i tyle pogadacie Kolego, ten pomiar na komputerze to zapewne na postoju, a powyłączałeś chociaż wszystko do tego?

Wychodzą z założenia że stać Cię na BMW to stać Cię na ocieplany garaż. Z tym by wypadało coś zrobić bo to są jakieś żarty. Ktoś w ogóle stający pod chmurką ma swój egzemplarz wolny od tych problemów? Pewnie by była kwestia przesmarowania i pouszczelniania czegoś, w swojej jeszcze się tam nie dobierałem i nie widziałem, ale ktoś pisał że to co powoduje problem jest właśnie szczelnie obudowane. To tylko o drzwi kierowcy głównie przecież się rozchodzi.

No to witaj kolego w świecie 10 lat wstecz, bo w E53 z '05 jest dokładnie to samo co piszesz w 10 lat młodszej F10... To jest jakaś kpina. Na jakiś czas pomaga nasranie silikonem w sprayu gdzie się da, po klamce, po zamku, po ryglu. Potem jak i silikon zamarznie to już tylko ogrzewać samochód od środka, o ile się do niego dostanie, bo zamknąć zamarznięte drzwi to jedno, a otworzyć te drzwi bo klamki też tak potrafią zamarznąć że się ich ruszyć w ogóle nie da, to drugie.

What the.. :shock: Oj rzeczywiście w kilku różnych E53 mogą być takie różnice w wyposażeniu elektronicznym że szok... Się chyba lata, działy i samochody pomyliły. To nie E70 gdzie w jednej może być full elektroniki a w drugiej wersja bida, czy jakieś Start&Stopy. Normalny akumulator 100Ah Bosch Silver czy Zap Silver do każdego E53. Ponadto każde E53 ma fabrycznie Webasto kwestia czy z odblokowanym ogrzewaniem kabiny czy nie.

Przeznaczonego raczej nie, pod fotelem pasażera jest apteczka. Ja mam dwie gaśnice i nawet jeszcze jedna się zmieści w bagażniku w prawym "schowku" tam gdzie bezpieczniki i opcjonalnie jest tuba od DSP.

https://www.drive2.ru/l/6325097/ Chcesz się bawić to proszę bardzo, wystarczyło poszukać, generalnie wystaczy osprzęt z E39/E38/E65, kilka ładnych stówek i cierpliwości żeby wszystko skompletować, trochę czasu, podłubania, pomodyfikowania i od biedy taki ulep da się zrobić, pytanie czy warto :wink: Innych opcji nie ma.