Nurek

Nie jestem pewny na 110 proc. ale w E46 silnik 3-litrowy benzyna miał max 231KM czyli 170 kW. Obecny silnik 3-litrowy ma 190 kW czyli 258 KM. Stąd rozbieżność.....

Jeśli masz obecnie 225/45/17 to zakładam że na feldze 8-calowej która jest nieco za szeroka do opony 205 (pomijam zwolenników tzw. german -style tunningu gdzie naciąga się opony na nieco szersze felgi). Różnica w wysokości opony między 205/50 a 225/45 to ok 1 mm na korzyść 205tki czyli nie odczujesz różnicy. Tylko na koleinach nie będzie tak wozić auta. Jeśli chcesz poprawić komfort kosztem trzymania w zakrętach to przejdż na 16tki felgi, wtedy profil wzrośnie do conajmniej 55 lub nawet 60 przy zachowaniu zbliżonego obwodu koła. Wejdźcie sobie na tę stronkę, wszystko ładnie pokazuje jeśli chcecie dobrać opony: http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html

Albo DSC albo ASR na panelu środkowym, ponad popielniczką. Jest kontrolka do run flatów, taka jakby opona w przekroju poprzecznym z wykrzyknikiem chyba.

Tak jak powiedzieli przedmówcy- no problemo. Ja ostatnio wykręciłem -1200 km zanim pojechałem na serwis olejowy. Nawet nie traci się gwarancji z tego powodu.

Czy do coupe trudno się wsiada? :doh: hmmmm... powiem tak- na ciasnym parkingu to i na przód ciężko wsiąść bo drzwi są dłuższe. No i coupe jest chyba niższa od compacta więc otwór jest mniejszy od góry. Ale fotel wędruje mocno do przodu, a co za tym idzie zająć miejsce na tylnej kanapie, jak jesteś sprawny fizycznie i nie za potężny :wink: to dasz radę :mrgreen: :cool2:

A ja myślę że to kwestia przyzwyczajenia się do nowego. Ciekawe co na nowy układ powie kolega Rogers, który ostatnio głośno optował za zmianami :mrgreen: Co to jest mnóstwo porozrzucanych tematów?? 10,15,20 a może 100?? Pamiętaj że trwa żmudne, wręcz ręczne przerzucanie poszczegolnych tematów do działów, bo niektórzy użytkownicy forum nie raczyli dobrze tytułować wątki, przez co Admin i Modzi muszą je przeglądać by wiedzieć co autor miał na myśli i gdzie to przerzucić :duh:

To może oznaczać dopuszczalne maksymalne obciążenie, czyli masa auta dzielona na 4 nie może przekroczyć 695, ale zazwyczaj takie info pojawiało się przy oponach a nie feldze (tzw. wskaźnik nośności, 695 kg odpowiadałoby wskaźnikowi 95).

Pisze raczej "A" a to znaczty że automatyczny :mrgreen: zresztą są tam dwie diody A może prościej byłoby zaopatrzyć się w instrukcję albo ją przejrzeć jeśli już masz? :lol:

to jest automatyczny lub ręczny obieg zamknięty, tzn przy automatycznym trybie to klimatronik ma rozpoznać moment (jakieś smrody, spaliny czy cuś :8) ) przejścia na obieg zamknięty. Nigdy z tego nie korzystałem gdyż nie wierzę elektronice :mrgreen:

Ukash nie zapłacił zawyżonej akcyzy- naliczyli mu 13,6 proc. od wartości faktury wystawionej przez dealera.

Borsuk- jesteś pewien co do tego przepisu o nieczajeniu się w krzakach? Kiedy go wprowadzili? Pytam po kilka lat temu moja matka nadziała się na radar, wyskoczyli z krzaków na polu, auto stało po drugiej stronie drogi, ładnych kilkanaście metrów od niej. Co do samych kontroli, to uzywają również pistoletów radarowych z celownikiem laserowym więc potrafią "wyciągnąć" auto z lewego pasa jadące szybciej niż reszta. Litwini w zasadzie mrugają jeśli stoi policja. Może zaskoczyć małe natężenie ruchu w weekend. I jest prawdą że jeżdżą w zasadzie zgodnie z przepisami, choć można trafić na bogatszych właścicieli, którzy mogą być wykorzystani podczas podróży jako przysłowiowy zając ;) Radiowozy są w kolorze białym, z szarym paskiem (jeśli dobrze pamiętam), trafiałem też na policję bez kogutów (więc uważaj na auta białe jadące z przeciwka- to mogą być ONI :8) )

Dawno temu robiłem u nich serwis olejowy, taniej niż w Warszawie :) Obsługa miła.

Ukash- ty nie dostaniesz zwrotu, masz auto młodsze jak sam napisałeś a MF będzie zwracać różnicę nadpłaconą. Podobnie mój ojciec nie występuje o zwrot akcyzy.

Dowcip przedoesowy pierwsza klasa :lol: :mrgreen: :modlitwa: :mrgreen: :roll2: :cool2:

Nadsterowność nie jest wynikiem tylko i wyłącznie posiadania tylnego napędu. Mam tu na myśli to, że aby sprawdzić czy auto jest nad- czy podsterowne, badasz jego zachowanie przy za szybkim wejściu w zakręt. I na przykład nowe BMW z silnikiem diesla będzie raczej podsterowne (ciężki silnik na przedniej osi) niż nadsterowne. Sam tego doświadczam, czy to zimą czy latem gdy za szybko wejdę w zakręt. Co do łatwego piszczenia przednionapędówką- to przecież w momencie przyspieszania dociąża się bardziej tył,a przód jest odciążany (dlatego też lepiej jest wyhamować przed zakrętem i dalej lekko hamować w zakręcie -dociążenie osi kierowniczej, niż wejść za szybko w zakręt z dociążonym przodem= płużenie i podsterowność). Co innego ma miejsce przy ruszaniu na śliskim, piszę o ruszaniu z wyczuciem (a nie ognia po gazie). Wtedy rozkład mas nie ulega aż takim zmianom jak przy ostrym ruszaniu. I tak i nie- bo wektor siły dociążającej (siła grawitacji) działa prostopadle do podstawy równi pochyłej, więc przesunięcie punktu ciężkości jest niewielkie.

Na allegro chyba widziałem, pogooglaj a znajdziesz....

Rogers, po części masz rację ale wszystko zależy od użytkowników. A jak ludzie potrafią w dziale "Zrób to sam" wpisać post z pytaniem a nie post z wyjaśnieniem jak coś zrobić/naprawić to się nie dziw że mamy bałagan w innych działach. Ludziom z lenistwa nie chce się przeszukać form tylko, jazda, piszą posta!!! Bo po co szukać :mad2: :mad2:

Lepiej niech gmaciekg sprawdzi na jakich kółkach letnich jeździ :lol: Wtedy będzie mu można pomóc ;)

Moim zdaniem problem tkwi głównie w obecnej sytuacji- jest ślisko przy czym temperatura tylko kilka stopni poniżej zera sprawia że śnieg się łatwo skleja (lepsze warunki do robienia bałwana :mrgreen: ) ale też łatwo jest wyślizgać go. Może należałoby się zastanowić nad zmianą opon? Jaka jest głębokość bieżnika. Niemalże idealnym pod względem wymiarów zamiennikiem dla 265/65/18 na feldze 16-tce byłaby opona 235/85/16 :duh: ale nie wiem czy gdzieś taką dostaniesz :doh:

Do Tora: Ruszałem i z jedynki i z dwójki. Po prostu siła tarcia była mniejsza niż siła potrzebna do podjechania autem pod gorkę i koniec. A co do Twojego opisu podniesienia auta- jedno z kół powinno się zakręcić gdyż na tej zasadzie działa mechanizm różnicowy, że przerzuca więcej mocy na koło o mniejszych oporach toczenia. zresztą na śniegu to super widać- jedno koło stoi a drugie miele ziemię w miejscu.

Do gmaciekg: Czy opony letnie 265/65/18 były oryginalnie zamontowane na E60? Pytam bo rozmiar zimówek 215/55/16 znacząco (ponad 24%) przekłamuje licznik a różnica w średnicy kół wynosi 19% (przy zalecanych max. 2-3%) rzuć okiem na te stronki: http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp?action=submit http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp?Rozmiar=155%2F70R13&tolerancja=2%25&imageField.x=14&imageField.y=12 Wyłączenie ASC (krótkie przyciśnięcie klawisza DSC) mogłoby nieco pomóc ale obawiam się, że po prostu było za ślisko dla Twojej 5-tki. ASC, by zmniejszyć uślizg kół doprowadza do "zduszenia" mocy przekazywanej na koła. Jeśli raz doprowadziłeś do zerwania przyczepności i stoisz w miejscu to już z tego miejsca nie ruszysz, bo masz wyślizgane podłoże i żadne super-hiper opony Ci nie pomogą (poza kolcowanymi). Przednionapędówki i maluch radziły sobie lepiej bo na koła napędzane przypada tam większe względne obciążenie (silnik na osi napędzanej, czyli ok. 60 proc. masy całego auta). Kolejne moje pytanie: automat czy manual? Sam mam automat i dziś miałem duże problemy z podjechanie pod wydawałoby się małą górkę. Automat plus duży moment obrotowy diesla przy niskich obrotach sprawia że łatwo o zerwanie przyczepności. Należy pamiętać że w automatach jest funkcja pełzania i w momencie puszczenia hamulca zaczyna ona działać na kołach. W manualach zawsze można jeszcze balansować nie tylko gazem ale i sprzęgłem. W automacie możeszy tylko z wyczuciem wciskać gaz. Po Twoich opisach sądzę że z DSC-ASC jest wszystko oki. Inaczej paliłaby się kontrolka.

Nic tylko samochody zacząć produkować :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Mała sugestia ode mnie: W Belwederze ich nie znajdziesz. Kieruj się na Pałac Namiestnikowski :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Brera, TTka oraz 350Z to auta raczej dwuosobowe. 335i to coupe gdzie spokojnie i wygodnie pojadą nim 4 osoby (no chyba że wytrzęsie je zawieszenie i twarde opony typu RunFlat :mrgreen: ). Do porównania nadaje się w sumie tylko Mercedes CLK i od biedy Peugeot 407 Coupe, choć w tym ostatnim miejsca z tyłu jest o wiele mniej.

A wziąłeś pod uwagę lokalne podatki????? U nas akcyza 13,6 proc. a potem jeszcze 22 proc. VAT. Jeśli weźmiesz cenę netto auta z Niemiec (czyli minus ok. 19 proc. VAT obecnie od ceny katalogowej) a potem dodasz akcyzę i VAT to wyjdzie CI że auto w Niemczech z naszymi podatkami jest droższe. Plus należy jeszcze sprawdzić poziom wyposażenia... W Polsce do każdej E90/91 jest dodawany tzw. Pakiet Polski który jeśli dobrze pamiętam zawiera kilka opcji których nie dostaniesz za tę samą cenę w DE. Jak kupowałem swoje E46 330Cd w 2004r to dokładnie policzyłem i nigdy auto z Niemiec (nowe) nie wychodziło mi taniej niż to samo auto z tym samym wyposażeniem kupione u polskiego dealera. A USA to w ogóle innym poziom abstrakcji...... :mrgreen: