Nurek

Uchwyt na kubki jest nie tam gdzie popielniczka tylko między skrzynią biegów a podłokietnikiem, jeśli go masz. Standardowo jest kuwetka z roletą, może być zamiennie uchwyt na kasety, telefon albo właśnie na kubki. Looknij na link, część nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=51_3241&hg=51&fg=35

Dokładnie jak pisze Mike. Dodam jeszcze że u mnie przytrzymanie DSC przez ok. 15 sek powoduje że (w kolejności): zapala się na pomarańczowo lampka DSC, potem hamulców (minęło pierwsze 5-6 sek. trzymania), a potem przy ok. 15 sek gasną powyższe lampki i ponowne przytrzymanie przycisku nic już nie daje, a DSC zadziała jeśli zajdzie potrzeba. Aby ponownie odłączyć DSC muszę wtedy wyłączyć silnik.

Przy takim dystansie po mieście (4 km, czyli silnik zimny) to i 330d będzie Ci palić bliżej 10-11 niż opisywane tu 8-10. Niestety- pewnych spraw nie przeskoczysz, a wysokie spalanie przy pierwszych kilometrach jazdy dotyczy też diesli.

Chyba wciąż 3 lata..... tylko nie wiem jak są one liczone.... czy od 3.03.2007 do 3.03 2010 czy trzy lata licząc od końca roku kalendarzowego w którym został wystawiony..... A może są inne opcje?

Z chiptunningiem różnie bywa. Policzyłem, że aby auto ze 136konny silnikiem po tunnigu miało takie same osiągi co 184 konne (wziąłem do porównania ilość kg na jeden KM) to musiało by być zchipowane na 172KM czyli o ok. 26 proc. Pewnie jest to osiągalne, tylko co z trwałością? Sam nie zauważyłeś problemów. Długo jeździsz z chipem?

Może i masz problem z silnikiem, należy też pamiętać że silniki na common-railu rozwijają moc nieco inaczej niż te na pompowtryskiwaczach. Jeżdżąć A6 1.9 TDI czułem jak po przekroczeniu ok. 1600-1800 auto dostawało jakby kopa, 3.0d rozwija moc w większym zakresie obrotów. Porównywałeś masy aut? Przelicz sobie masę w kg na 1KM i zobacz czy masz dużą różnicę....

A 330d to nie można zachipować??? :duh: Kultura pracy oczywiście po stronie R6, osiagi tak samo. Ale są i tzw. minusy. Wyższe koszty eksploatacji- 3 litry trzeba czymś nakarmić, spalanie typu 5,5 w 2.0d, jest raczej nieosiągalne. Nie wiem jak w rocznikach 2000/01 ale hamulce w 3-litrówkach wymagają większych felg a to przekłada się na wyższe koszty ogumienia-felg. Kolejna rzecz to olej- 3.0d wymaga prawie 7 litrów, do 2.0d leje się coś około 5,5 litra.

AMPED- dlatego się pytam czy jest prawny zakaz jazdy autem na zagranicznych blachach prowadzonym przez polskiego obywatela po Polsce. Bo na krzywy ryj to i bez OC można jeździć i jak masz szczęście to na policję nie natrafisz przez wiele lat :mrgreen: I po co mam robić badania (domyślam się że chodzi Ci o przegląd techniczny) samochodu który jest zarejestrowany na zagranicznych blachach?

Ostatnio natrafiłem na kilka artykułów w prasie (nie tylko samochodowej) gdzie autorzy piszą że auta nowe w innych krajach UE można kupić taniej niż w Polsce. Prześledziłem temat i stwierdzam że niby mają rację ale jest duże ALE: samochody za granicą są tańsze z powodu niższych obciążeń podatkowych (niższy VAT, często brak akcyzy itp itd). Pojawiła się nawet sugestia w jednym artykule, żeby kupić auto nowe zagranicą, zarejstrować je tam i na początku nieco szybciej je eksploatować, żeby w ciągu 1/2 roku zrobić nim ponad 6000km. I wtedy sprowadzić auto do Polski jako używka. I tu pojawiło się moje pytanie które kieruję do osób dobrze zorientowanych w krajowych i zagranicznych przepisach. Czy jako obywatel Polski muszę po przyjeździe autem zarejestrowanym za granicą na mnie (i czy w ogólę mogę zarejestrować auto na siebie za granicą??? ) przerejestrować go na polskie blachy czy mogę jeździć nim po Polsce przez dłuższy czas? np. 6-8 miesięcy?

Jak na E36 to trochę małe ET :( Na 7.5 cala felgę to spokojnie 215 albo 205 naciągniesz, a wysokość czyli profil dobierz tak by Ci licznik nie przekłamywał biorąc za bazę posiadane obecnie koła, zakładając że są wymiarowo fabryczne. Linki do pomocnych kalkulatorów opon jest od groma na forum, wystarczy :search: :mrgreen:

Oczywiście że chodzi po polsku za granicą jeśli masz na myśli komunikaty głosowe. Proponuję w ustawieniach wyłączyć komunikat o przekroczeniu prędkości :lol:

barto- a może Destinatora 6 sobie ściągniesz. Chodzi na WM 5.0 :cool2:

Jak ktoś chce mieć punktację, proponuję dodać ankietę do wstawionych fotek. Część forumowiczów tak robi.

Eysetka- jeśli chodzi Ci o sytuację że zapomniałeś prawka wziąć ze sobą to wg taryfikatora to jest 50 pln za brak każdego z dokumentów (prawko, dowód rejestracyjny). Inaczej jest z brakiem polisy, tu konsekwencje są większe....... :nienie:

Robert! Czy problem z elektrozaworkami dotyczy też silnika M57N?

Co do bocznych poduszek to może ma znaczenie długość drzwi, w coupe są dłuższe więc może podczas otwarcia poduszka ma inaczej chronić pasażera niż w sedanie/touringu???

Jeśli felga jest oryginalna i przeznaczona do E46, czyli otwór centrujący 71,5 rozstaw śrub 5x120, ET z przedziału 42-47 to nie słyszałem o czymś takim jak dystanse :doh: Do felg aluminiowych powinny być stosowane inne śruby niż do stalowych, jeśli dobrze pamiętam chodzi o kwestie ich twardości i oddziaływania na felgę. Ale jak napisał Mike68, porównaj śruby, wydaje mi się że mają inny kołnierz.

Na oilservice jak sama nazwa wskazuje wymienia się olej, filtr i mikrofiltr od klimy (jeśli jest). Inspekcja to jest większy przegląd i odbywa się na zmianę z oilservice. Tak naprawdę to są dwie INSPECTION :arrow: I i II ale na wyświetlaczu w E46 tego nie pokazuje. Nie pamiętam czym się różnią te przeglądy. Więc cykl wygląda tak: OILASERVICE :arrow: INSPECTION I :arrow: OILSERVICE :arrow: INSEPCTION II :arrow: OILSERVICE :arrow: INSEPCTION I itd.....

Tak naprawdę to rozmawiamy o rzeczach względnych, subiektywnych. Przejażdżka moim E46 w porównaniu z E-klasą ojca to trzęsawka :) Nie wiem jakie masz obecnie kółka w swojej E46. Jeśli 16-ki i jest dla Ciebie za miękko to możesz iść w 17-ki, ale pamiętaj że założenie 18-tek to nie tylko pogorszenie komfortu ale i większe prawdopodobieństwo nadwyrężenia zawieszenia. Ja nie twierdzę że E46 coupe to komfortowe auto ale też nie jest to jakaś ekstremalna decha :mrgreen:

Jeśli zależy Ci na komforcie to ja bym odradzał. W coupejce na 225/45/17 trzęsie, choć wiem że w sedanie/touringu zawieszenie jest bardziej komfortowe. Jeśli chcesz pogodzić komfort z wyglądem zewnętrznym to proponuję ładne 17-ki, najlepiej z katalogu BMW (szukaj używek tak jak moje zimówki z avatara).

Jones: rzuć okiem na te schematy, może to pomoże? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=36_0317&hg=36&fg=15&hl=36 Zwróć uwagę że felgi z czujnikami opon chyba muszą mieć specjalny rodzaj wentyla (nr 7) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=36_0211&hg=36&fg=15

Chyba szukasz tego: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EW51&mospid=47647&btnr=33_1086&hg=33&fg=30

Jeśli stan oleju jest oki to może świadczyć o błędnych wskazaniach czujnika, czyli czujnik do sprawdzenia.

330Ci i Cd mają te same tarcze. Klocki zamiast fabrycznych można założyć Textara nie wiem czy warto robić taki swap :duh: I pamiętaj że mniejszych jak 17ki felg nie założysz.... może na resztę pytań znajdziesz odpowiedź na www.realoem.com :?: :?:

Ale korcz pisze o benzynie...... na stronach bmw są dane techniczne jedynie aut z bieżącej oferty. A z E46 jest tylko cabrio i tam można sprawdzić jaką moc miało 3.0i :lol: