Nurek

We Wrocku byłem raz i faktycznie nieciekawie to wygląda.... Możesz poszukać używanych felg, ja tak zrobiłem z zimówkami...

Prawda, 16tki do 3-litrowych E46 nie wchodzą z powodu hamulcy, na słupku przy drzwiach kierowcy masz wpisane dopuszczalne rozmiary i nie powinieneś znaleźć tam żadnych 16-tek. Ja jeżdżę 225/45/17 lato i 205/50/17 zima. Mam dwa komplety alusów ale na zimę miałem wcześniej 17-ki stalowe, 300 pln sztuka nówka, dedykowane do E46 przez firmę niemiecką ale nie pamiętam jaką.... A i jeszcze jedna rzecz- felgi o odsadzeniu ET/IS co najmniej 35, oryginały mają 42 albo 47 (nigdy nie pamiętam ;) )

Nie wiem jak z podłączeniem, natomiast ściemnia co do czarnych środków. Mam takie jak z linka na allegro, to są standardowe lampy xenonowe z E46 coupe po lifcie. Srebrne środki są podobno tylko z lampami skrętnymi ale tego nie jestem pewien, stąd "podobno" :)

Jakie wydłużone okresy międzyprzeglądowe? Wg kompa czyli 15tys. :arrow: jeszcze nie udało mi się przejechać więcej niż 15tys. km, a są przecież producenci którzy sugerują okresy między przeglądami 20-30 tys a nawet 50tys km jak mnie pamięć nie myli....

Chyba na PS3 :wink:

Jakie pompowtryskiwacze!!!!!!! Co wam się fora porąbały??? :mrgreen: :duh: To nie klub VW!!!! To są silniki common-rail. A dla rocznika 2000 to była chyba jeszcze pompa rotacyjna czy jak to się tam nazywa. Jeśli co to mnie poprawcie. Ja jeżdzę na 0W-40 Mobil1. A BMW zaleca Castrola chyba o parametrze 5W-40 albo 0W-30. Skoro to jest silnik z 2000r to klasa wg BMW LL-01. Na stronie Castrola jest pomocnik jaki dobrać olej do danego silnika.....

Nalepka na kielichu to nr nadwozia i kolor lakieru, nr silnika jest na tabliczce, gdzieś na samym silniku.

Z tego ujęcia- szóstka

Nivo to samopoziomująca się oś tylna w touringach!!!!! Ty masz na myśli samopoziomowanie świateł i odpowiadają za to dwa czujniki, poszukaj sobie w ETK, zresztą bylo o tym na forum.....

Czy na opakowaniu masz tylko klasy lepkości wg API dla diesli?? Bo większość olejów jest do diesli i benzyn.

Czy ktoś mi może wyjaśnić po co Robert zjechał na dotankowanie w czasie SC, pomimo że (podobno) miał bardziej zatankowany bolid niż Heidfeld? Chyba że z tym pełnym bakiem do jakaś ściema dziennikarska :mad2:

Możesz odkręcić głsniki od dystansow? Jeśli tak to przyłóż nowe głośniki i nawierć małe otwory w nowych miejscach (wiertło np 1,5mm). No chyba że dystnse uniemożliwiają wstawieniu innych głośników.....

Tak, et 15 albo 12 jak się nie mylę. A koła chcę pomniejszyć. Dzięki w każdym razie. Linka przejrzałem. Pomocny. Skoro mas takie małe ET :duh: :duh: to nie dziwota że Ci obciera koło.... Weź się lepiej zastanów nad zmianą felg a nie opon :idea: :idea: :cool2:

Stawiam na silniczki krokowe, ale może ktoś bardziej rozeznany potwierdzi......

Jeśli masz na myśli średnicę całego koła, to tak, się zmniejszy. Po to dałem ci link do strony :duh: :duh: A tak z ciekawości, co zrobiłeś przy aucie że masz taką sytuację? A może felgi masz o złym ET/IS? złym to znaczy za małym, np 20-25 zamiast 40-47

Chyba 205/50/17? to jest zamiennik do 225/40/18. Przy profilu 40 różnica w obwodzie w stosunku do 225 wyniesie 6,5 proc. i takie będziesz miał przekłamanie na prędkościomierzu. Do tego 205/40/17 ma o ok. centymetr niższy bok opony, c0 pogorszy komfort jazdy, natomiast 205/50/17 ma wyższy bok o ok. 1 cm od 225/40/18. Wejdź na tę stronkę i popatrz jak się zmienia wielkość koła. http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html Ja bym nie zakładał 205 na 8" ale wybór należy do Ciebie ;) Sam używam 205/50/17 na 7" zimowki. Oczywiście trakcja jest gorsza niż na 225 Co do zdzierania krawędzi- może problem tkwi w technice jazdy (płużenie przodu w zakrętach) a nie koleiny :doh: :?:

Może te cyrki z fotelem wynikają z przypisania ustawienia fotela do konkretnego kluczyka/pilota od centralnego zamka. Jeśli się nie mylę to czeka Cię wizyta w jakimś serwisie i podpięcie pod kompa...... :worried:

Póki co Ford zdementował plotki że chce się pozbyć Volvo i że nie prowadzi żadnych rozmów w tym kierunku.....

Pomysl na strategię był niezły (SC na torze) realizacja nieco gorsza (brak SC na torze) :mrgreen: :mrgreen: Jest ryzyko jest zabawa - albo piargi albo sława :mrgreen: :mrgreen: :cool2:

Nie oglądałem wyścigu ale podobno miał o wiele cięższy bolid niż reszta, przez co tylko raz stawał na dotankowanie. Stąd słabszy start.....

Inny objaw tego o czym pisze kisiel to tzw. śmietana (biała maź) na wewnętrznej stronie nakrętki wlewu oleju. Nie wiem tylko jak szybko pojawia się takie cuś........ Obserwuj płyn chłodzący !!!!!

Jeśli masz ok. 1500 obr/min przy 80 kmh na 4ce to nagle depnięcie spowoduje że zacznie dymić- po prostu dostarczasz więcej paliwa do tloków niż turbo jest w stanie dostarczyć powietrza. Natomiast na wyższych obrotach (3500-4000) to chyba już nie powinien dymić. Ale może się mylę i mnie poprawicie :doh: ......

A płynu chłodzącego nie ubywa Ci?

Niezależnie od rodzaju wtrysku, mocne wciśnięcie gazu przy niskicgh obrotach spowoduje puszczenie dymka. Kierowcy zapominają, że nawet w dieslu obroty się liczą. Ile macie przy 80 kmh na 4-ce?

Po pierwsze- w trybie manualnym nie będzie spalał więcej niż w automacie bo wykorzystujesz hamowanie silnikiem. No chyba że ktoś nie wie co to jest hamowanie silnikiem i jeździ na M jak na D. Po drugie- redukcja do przodu, wyższy bieg do tyłu to raczej norma w sekwencyjnych skrzyniach w sporcie samochodowym, więc jaki kretyn, ba! nawet banda kretynów to wymyśliła to ja nie wiem :doh: :doh: :mad2: :duh: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :twisted2: :twisted2: Lepiej przecież zrobił Mecedes ze zmianami na boki :duh: :duh: :duh: :mrgreen: :mrgreen: Po trzecie- nie polecam automatów do małych silników. Jednak czy 2.8 czy 3.0 jest małym silnikiem do 7er to już kwestia względna.... Po czwarte- od trzech lat jeżdże ze steptronic`iem- nigdy nie osiągnąłem spalania niższego na D niż na M. Po piąte- SMG II jest w Mkach, w innych BMW jest coś innego co nazywają SMG ale to nie zmienia delikatnie biegów. W tej dziedzinie automat bije SMG na głowę. Po szóste- trudno porównywać szybkość zmiany biegów w M i D gdyż M sam zmienia biegi tylko tuż przed odcięciem, w innych przypadkach to kierowca wydaje komendę zmiany biegów. Generalnie jednak są to czasy zbliżone, sam bym biegi zmieniał szybciej ale i steptronic ma swoje zalety w codziennym użytkowaniu.