pawelgawel

Niestety Xiaomi ma problem z obsługą kabla. Chyba jedyne rozwiązanie to adapter Bluetooth/Wifi - na pierwszej stronie jest lista.

Mógł się uszkodzić pierścień magnetyczny na łożysku. Jeśli czujnik masz cieńszy i dłuższy niż na filmie to masz łożysko z pierścieniem magnetycznym który pęka i trzeba wymieniać całe łozysko.

Są to objawy uszkodzonego czujnika ciśnienia spalin, co zresztą potwierdza błąd 4D03. Jest to element nr 3 albo nr 5 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VN31-EUR-01-2011-E84-BMW-X1_20d&diagId=13_1286#13627811935 Sprawdź sobie numer po swoim VINie.

Do twojego auta i silnika nada się dowolny markowy adapter bluetooth np. Carista lub Vgate iCar Pro. Na pierwszej stronie wątku masz całą listę do wyboru.

Rzeczywiście jest taki parametr. Sprawdzę w ciągu paru dni czy pokazuje jakieś sensowne wartości. Jeśli tak to dodam.

Nie. Nie wszystkie N57 mają czujnik ciśnienia oleju, a te które mają podają bezsensowne wartości.

Tak, tylko nazwa się zmieniła. 400 km w mieście to bardzo dobry wynik. Wszystko zależy od stylu jazdy a raczej warników na drodze. W zatłoczonym mieście przy jeździe na krótkich odcinkach może wypalać się np. co 150km. W trasie powinien zrobić 600km i więcej. Bo w ruchu miejskim nie ma odpowiednich warunków i regeneracja nie jest zbyt efektywna.

Na odpalonym silniku jest to prąd ładowania a na zgaszonym - prąd pobierany z akumulatora. Napięcie ładowania wygląda w porządku. Jeśli nie ma błędów to zapewne słabe aku jest przyczyną nie działającego start stop. SOH=17% oznacza że utracił już trochę pojemności.

Wyślij co masz. Zobaczę cy to wystarczy.

Włącz w aplikacji w ustawieniach 'Logowanie komunikacji', połącz i spróbuj zrobić reset i wyślij mi pliki /btool/log/btool_comm*.log. Kliknij w apce 'Zgłoś problem' i załącz logi. Sprawdzę w czym problem.

Najlepiej wyszukaj wyszukaj po swoim VINie na realoem.com i zobacz jaki powinien być i jakie są zamienne, bo ten numer części co podałeś jest wg. katalogu z 2015r więc był już wcześniej wymieniony. Na pewno trzeba zwrócić uwagę czy auto jest przed czy po 2007r, bo jest linia K albo Can w module komfortu i nie są zamienne. Jak auto z 2007 to występowały obydwie wersje i trzeba się upewnić.

Tu masz listę: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=61359364821

Jaki adapter? "Nie ma dostępu" - rozumiem że wybierając np. FRM pojawia się komunikat 'Nie można rozpoznać ECU'?

Jest szansa że aplikacja będzie działać z niektórymi modelami serii G. Wybrać można F30 - nie ma to wielkiego znaczenia bo aplikacja sama wykrywa typ sterownika silnika niezależnie od modelu. Gdyby okazało się że jakiś silnik nie jest jeszcze obsługiwany to proszę o info na PW, dodam obsługę a przyszłości dodam serię G do listy modeli.

Kabel K+DCan bez przełącznika nie zadziała z serią F, bo ma zwarte piny 7 i 8. Można rozciąć zworę tak żeby tylko pin 7 był podłączony do elektroniki kabla. Albo wyłamać pin 8 w kablu - jest on potrzeby tylko w e46 itp.

Dwie nazwy które podałeś to to samo. Kabel K+DCan działa z serią F pod warunkiem że ma przełącznik który odłącza pin nr. 8. Co do btool, to przyczyną jest zwykle pozycja przełącznika, lub brak wykrywania kabla przez telefon. Pisz na PW, pomogę.

Vscan STN1110? Testowałem go jakiś czas temu ale były problemy i odpuściłem.

To co na napisałeś jest OK. Mam na stole podpięte w ten sposób JBBF szyną Can. Ta skrętka będzie OK. Pin 33 będzie zajęty bo w startym JBBF do tego pinu podpięta jest linia K z gniazda OBD. Upewnij się, że miernikiem że pin 33 idzie do pinu 7 w złączu OBD i odłącz go od X14271. Nie będzie ci już potrzebny, a poza tym mógłby powodować zakłócenia.

Ja właśnie kupiłem jeszcze taki jak tu: https://electronics.stackexchange.com/questions/186584/converting-a-dps800-server-psu-into-a-standalone-12v-psu Jak dojedzie to będę go uruchamiał. Ma 82A i regulację napięcia więc do podtrzymania powinien spokojnie dać radę. W linku jest opis które piny zewrzeć a gdzie wstawić rezystor lub potencjometr żeby podnieść napięcie. Zgadzam się że nie jest to rozwiązanie dla każdego i trzeba zachować ostrożność. Ludzie przerabiający takie zasilacze dodatkowo odizolowują obudowę od sieci albo dają dodatkową nieprzewodzącą obudowę.

Ja używam taki do zasilania np. sterowników silnika na stole: IBM Astec AA23260. Ma około 50A, kosztował 35zł na aledrogo + przesyłka. Tu na zdjęciu widać które piny połączyć żeby włączyć zasilacz: https://www.helifreak.com/showthread.php?t=414277. Używam też DELL DPS 500CB (41A). Można w nim łatwo podbić napięcie do około 13V zwierając jedynie dwa piny. Tu jets instrukcja jak uruchomić ten zasilacz oraz inny w których można regulować napięcie: https://www.rcgroups.com/forums/showatt.php?attachmentid=6563041

Wskaźnik temperatury oleju w serii F kłamie. Podczas jazdy np. po autostradzie można osiągnąć sto kilkanaście stopni a wskazówka i tak stoi pionowo. Podczas dynamicznej jazdy albo na autostradzie przy większej prędkości sprawdzałeś jaką temp. oleju apka pokazuje? Carista działa bez zarzutu z serią F. Niestety apka nie obsługuje jeszcze ENET.

525dXA: ponad 9s do setki a przy przytrzymaniu na hamulcu już 7,99 @jakubhab, zaznacz w apce 'Czytaj live data blokami' żeby odczyt był szybszy i pomiary dokładniejsze.

Ciekawe. A nie było aby tak że najpierw był jedną apką błąd odczytany i skasowany a potem drugą? Mogą być to dwa różne błędy chociaż obydwa dotyczą czujnika. Kod błędy jest odczytywany wprost z silnika i dodawany jets tylko opis z apki więc tu raczej nie ma miejsca na pomyłkę. Wcześniej zdarzał się taki problem w apce że czasami błędy pokazywane były w niewłaściwych modułach ale same kody były OK i to już zostało poprawione.

Jest to napięcie na baterii mierzone zwykle przez klemę IBS. Czyli przy pracującym silniku jest to napięcie ładowania, natomiast na wyłączonym jest to napięcie samego akumulatora (pod obciążeniem bo auto pobiera spory prąd do puki sie nie uśpi).

Robiło parę osób łącznie ze mną - zmieniałem aku niedawno. Pamiętaj że apką zrobisz rejestrację akumulatora o takiej samej pojemności (lub zbliżonej) i tego samego typu tzn. AGM/Zwykły.