pawelgawel

Funkcje serwisowe > Silnik > Reset adaptacji czujnika ciśnienia DPF. Ale dla taka opcja jest tylko dla M47/57. Dla N47 nie ma adaptacji czujnika ciśnienia spalin.

Zmiana nie będzie zauważalna w wysterowaniu EGR. Podobno widać zmianę w masie powietrza ale nie badałem tego osobiście.

Tak, jest reset adaptacji czujnika ciśnienia spalin dla tego silnika. Jeśli go wymieniałeś to na pewno nie zaszkodzi wykonać reset.

Napisz jaki ECU. Sprawdzę czy taka opcja jest dostępna dla tego silnika.

Gdzie kupiłeś tak 'tano'? Ja płaciłem za tylne coś koło 2500/sztuka. Sam kodowałeś czy zleciłeś komuś? Ja sądziłem że założę nowe i będzie działać, a okazuje się że kodowanie muszę zrobić.

Przyczyną może być stalowa sprężyna dociskająca zacisk. W F11 szukałem przyczyny metalicznego stuku w zawieszeniu a przyczyną była właśnie ten stalowy element dociskający. Co ciekawe był nowy. Zruszenie go śrubokrętem powodowało ciszę na jakiś czas.

W e90 wskazania pompy paliwa mogą być dostępne dopiero po włączeniu zapłonu lub odpaleniu. Jeśli na odpalonym jest nadal -1 to napisz jaki ECU na priv. W żadnym przypadku nie powinieneś czuć spalin. Jest jakaś nieszczelność.

Kupiłem zabawkę do sprawdzania akumulatora, plus elektroniczne obciążenie i przez uziemienie w domu był czas pobawić się wyjętym z auta aku ;) Mój jest już raczej na końcu eksploatacji, ale walczymy :D może te ładowania i rozładowywania mu pomogą. W lato na pewno da radę, zobaczymy jak będzie przy kolejnej zimie. W końcu udało się go naładować do napięcia spoczynkowego powyżej 13V. Niestety obciążenie prądem C20 pokazało, że z 90Ah pojemności pozostało trochę więcej niż 50%. Prąd rozruchowy - z 900A pozostało 763A (wcześniej były to okolice 600), co daje SOH 84%. No i tu do tematu - BTool nadal pokazuje SOH 100% ;) za to SOC nie pokazuje, że naładowany do pełna ;) Paweł - jak Ci się chce, to może popatrz sobie na to ;) Taka ciekawostka - na testerze mogę wybrać typ aku. Jak wybieram AGM, to mam 763A - SOH 84%, ale jak wskażę, że to zwykły akumulator, to SOH pokazuje 99% i prawie 900A ;) Może tu jest zmyłka dla Btoola. Dzięki za info. Apka pokazuje to co zmierzył IBS. Zapewne pomiar IBS nie jest zbyt precyzyjny. Zgadzają sie napewno z INPA. Potwierdzę jeszcze czy w ISTA jest tak samo. Sprawdziłem i btool wtryski w takiej kolejności jak wersja ISTY z której korzystałem. Problem w tym że nie jest to fizyczna kolejność cylindrów a kolejność zapłonu... Teoretycznie się da ale nie łatwo. Na dodatek jest ponad 30 różnych modułów klimy dlatego na razie nie dodam takiej funkcji.

Zgadzają sie napewno z INPA. Potwierdzę jeszcze czy w ISTA jest tak samo.

Mam to samo i też chciałbym się dowiedzieć jaka może być przyczyna. U mnie stuk pojawił się po wymianie klocków. Podejrzewam że klocek ma zbyt mały wymiar i przesuwa się w zacisku przy hamowaniu na wstecznym.

Spróbuj wyłączyć 'Czytaj live data blokami'. Jeśli nie pomoże, to napisz mi na PW jaki ECU apliakcja pokazuje.

Przy obecnych temperaturach byłby jakiś błąd w sterowniku silnika. Możesz uruchomić grzanie ręcznie i sprawdzić czy błędy się pojawią: Funkcje serwisowe > Silnika > Świece żarowe - sterowanie.

Ktoś mi zgłaszał ostatnio podobny problem i okazało się że adapter był sprawny ale zestaw głośnomówiący powodował problemy.

W N47/N57 wartość jest podzielona przez 100. Tzn. jak w M57 ustawiałeś 70 to w N57 ustawiasz 0.7.

Napisz na PW jaki ECU.

Z poziomu apki nie da się niestety tego zaprogramować, ponieważ procesem steruje sterownik silnika. Jedyna możliwość ingerencji to wymuszenie regeneracji. Moment rozpoczęcia regeneracji zależy od wielu czynników a nie tylko ilości sadzy.

Jeśli telefon reaguje na podłączenie kabla, to znaczy że przejściówka jest odpowiednia i nie potrzeba nic ustawiać w telefonie. Kabel do serii F musi mieć przełącznik żeby odciąć pin nr 8. Inaczej nie zadziała.

Testowalem taki jak na pierwszym linku i jest Ok. W trzecim piszą że jest kompatybilny z androidem. Podejrzewam ze jeśli telefon ma USB C to dowolny adapter będzie działał.

Dwa pierwsze są OK. Trzeci tzn. niebieski ELM może zadziała, a może nie. Ostatni raczej nie zadziała. Zgadza się. Rocznik nie ma w zasadzie żadnego znaczenia. Aplikacja próbuje rozpoznać silnik bez względu na rocznik czy model. Jeśli tylko rozpozna silnik to łączy się nawet z serią G.

Większość parametrów jest odczytywana z auta, jedynie pozostała pojemność jest liczona jako SOH * zakodowana pojemność / 100. Auto nawet z wyłączonym zapłonem pobiera duży prąd do momentu aż auto się uśpi więc napięcie siada. Jeśli auto nie ma problemów z rozruchem, nie wyłącza odbiorników, nie pokazuje kontrolki akumulatora i SOH100% to wydaje mi się że akumulator jeszcze pociągnie, tym bardziej jak go podładujesz od czasu do czasu. Prąd akumulatora to zwyczajnie prąd jaki jest pobierany z akumulatora albo prąd jakim jest ładowany.

Jak montowałem nowy to pokazywał SOC=99%. Tak ma być. Jak jest AGM to pokazuje +1Ah Funkcje Serwisowe > Silnik > Rejestracja akumulatora

SOH=0 oznacza że obliczona przez auto pojemność jest zbliżona do zakodowanej pojemności akumulatora. W teorii oznacza to że akumulator jest w dobrej kondycji, aczkolwiek to czy jest naładowany czy rozładowany mówi parametr SOC. W gdy akumulator traci pojemność parametr SOH rośnie. Zmienię w najbliższym czasie wskazanie, tak aby SOH=100 oznaczało w pełni sprawny akumulator, a niższa wartość będzie oznaczała ubytek pojemności.

U mnie w styczniu serwis wymienił złącze wentylatora w ramach akcji serwisowej. Żadnych widocznych problemów nie było ale może się przyda ta informacja. Auto z płowy 2008r.

Zmiany pojemności póki co w aplikacji nie będzie. Wymaga to kodowania, a tego aplikacja nie obsługuje wcale.

Czyli sama taka przejściówka nie zda egzaminu ? Przykładowa aukcja https://allegro.pl/oferta/adapter-20-pin-bmw-inpa-e39-e46-przejsciowka-obd-2-9097418114?utm_medium=app_share&utm_source=facebook Tylko kabel K+DCan zadziała. Dopiero nowszych rocznikach jest prąd akumulatora dostępny. Jak wejdziesz głębiej to będzie opis do czego funkcja służy.