pawelgawel

Do 1020 milisekund. Mogę to jeszcze zwiększyć gdyby miało to pomóc.

Można zwiększyć timeout w ustawieniach połączenia, ale to spowolni odczyt live-data itd. Jest natomiast opcja: Menu > Ustawienia > 'Zwiększ timeout przy odczycie błędów'. Domyślnie jest włączona.

Nie kasuje.

W dieslu przepustnica (klapa gasząca) jest zwykle otwarta. Przymyka się przy gaszeniu i przy wypalaniu DPF.

Raczej nie. Obsługiwane są standardowe adaptery: ELM, ENET, K+DCan. Może być to kabel K-Line. Do e90 2009 potrzebny jest D-Can. Obecne kable to K+DCan czyli dwa w jednym . Zobacz co jest na nim napisane. Ewentualnie pisz na priv.

Funkcje Serwisowe > Silnik > Reset adaptacji DPF.

Nie przypominam sobie żebym usuwał. Napisz jaki ECU.

Ja miałem ostatnio taki przypadek. Bateria nowa, napięcie prawidłowe a pilot nie działa. Kupiłem na allegro rzekomo oryginalne BMW i jest OK. Baterie które dostałem to VARTA.

Sądziłem że problem już nie występuje bo niedawno wykonywałem testy na aucie z takim silnikiem opcja Akumulator działała prawidłowo. Zaznacz w ustawieniach 'logowanie komunikacji', następnie uruchom aplikację ponownie, połącz i spróbuj wejść w Akumulator. Następnie Menu > zgłoś problem a ja przejrzę wówczas logi aplikacji.

Wyślij mi ten log, sprawdzę w czym problem.

Funkcje Serwisowe > DSC > Live data

Nie, tylko 'grubsze' zmiany w Menu > Co nowego. Wiele zmian dotyczy poszczególnych modeli, silników czy modułów dlatego nie sposób to sensownie udokumentować. Przy okazji: W wersji 3.4.0 jest możliwość wygenerowania wykresu z logów. W Menu > Menedżer plików klikamy ikonkę wykresu na wybranym pliku CSV. Tak to wygląda:

Ściąganie półosi i amortyzatora nie jest konieczne. Wystarczy odpiąć górny wahacz od zwrotnicy, skręcić kierownicę i przegub zewnętrzny wychodzi. Polecam film https://www.youtube.com/watch?v=4GSKnWdaCe4. Jest tam też pokazany patent z opaską zaciskową na pierścień zabezpieczający żeby nie męczyć się z wbiciem przegubu. Zamiast zbijać przegub można wkręcić śrubę i przegub wyskoczy. Problematyczne jest zapięcie oryginalnej dużej opaski bez posiadania odpowiedniego narzędzia.

Zamawiałem oryginał BMW do 525xD i w pudełku jest GKN. W komplecie jest pierścień zabezpieczający, dwa komplety opasek zaciskowych i trzy opakowania smaru (dwa rodzaje).

Zdziała markowy adapter bluetooth (patrz pierwsza strona) ale nie obsłuży niektórych funkcji serwisowych jak reset serwisów. Będzie też wolniejszy od kabla. Do obsługi DPF i błędów wystarczy.

Większość ELM-327 no-name to wersje 1.0 ze zmodyfikowanym oprogramowaniem tak żeby były widziane jako wyższe wersje.

Niestety ten silnik i wszystkie nowsze diesle BMW (także seria F i G) podają taką stałą wysoką oczekiwaną wartość oczekiwanej masy powietrza. Zapewne użyłeś funkcji "EGR - sterowanie". Pozwala ona na chwilowe otwarcie/zamknięcie EGR do momentu wyjścia z tej funkcji. Zobacz funkcję "EGR adaptacja" i próbuj ustawić np. 0.7 lub najwięcej ile się da. Jak napisano wyżej, po pewnych aktualizacjach softu silnika ta funkcja przestaje działać, tzn. przyjmuje tylko zero, czyli wartość domyślną.

Niestety nie ma kostki. Wiązkę znajdziesz pod tapicerką nad akumulatorem, koło modułu PDC. Diagnostyka zrobiona? Może błędy coś powiedzą.

Spróbuj najpierw nasmarować ucho w tylnej klapie, tzn. metalowy element który wchodzi w zamek. Też walczyłem ze skrzypieniem i właśnie ucho/zamek skrzypiały. Jeśli to nie pomoże, trzeba rozebrać plastiki, najlepiej od razu wszystkie włącznie z plastikami w klapie. Wszelkie stykające się ze sobą elementy/krawędzie oraz otwory w które wchodzą spinki okleić taśmą parcianą taką jaką owijane są wiązki elektryczne w aucie ewentualnie plastrem z apteki. Po takim zabiegu jest absolutna cisza i problem nie powraca.

Zrobiłem testy na takim sterowniku silnika i mam zerowy prąd alternatora na wyłączonym silniku. Nie mam pojęcia dlaczego w twoim przypadku wartość jest niezerowa.

Potwierdzam, kodowanie jest koniecznie. Bez kodowania EDC nie działa a nowe amortyzatory mają twardą charakterystykę.

Ujemny prąd akumulatora przy wyłączonym silniku mówi jaki prąd pobiera auto z akumulatora. Natomiast prąd alternatora powinien być wówczas zero. Napisz jakie ECU pokazuje aplikacja.

A czy nie odłączyłeś przypadkiem czujnika ABSu? Czujnik zużycia klocków jest w lewym przednim kole i prawym tylnym.

Spróbuj wejść w Funkcje serwisowe > Licznik > Ustaw datę i czas > Wykonaj. Następnie wykonaj reset serwisu jeszcze raz.

Jest to poziom oleju w milimetrach. Nie wiem czy m się różnią obydwie wartości. Podejrzewam jedynie że chodzi o czas w jakim liczona jest średnia wartość. Sterowanie pozwala chwilowo zamknąć/otworzyć zawór żeby sprawdzić czy działa lub na potrzeby wymiany w niektórych modelach. Adaptacja pozwala trwale go ograniczyć ale tylko w niewielkim zakresie.