pawelgawel

Jestem po wymianie rozrządu w 'najgorszym' silniku z końcówką 'A'. Auto ma przejechane 330 tys. Około rok temu w ramach akcji BMW wymieniło mi górny napinacz i poinformowało mnie że rozrząd jest OK. Moja radość nie trwała długo bo wkrótce zacząłem słyszeć łańcuch. Spodziewałem się że po zdjęciu dekla ujrzę obraz nędzy i rozpaczy. Nic z tych rzeczy. Koła zębate wyglądały bardzo dobrze. Na szynach jedynie niewielkie wytarcia. Dolny łańcuch rzeczywiście był trochę rozciągnięty i miał delikatne luzy ale bez tragedii. Wtryski dwa dni wcześniej zalałem WD40. Co prawda z użyciem ściągacza ale wyszły bez problemu. Niema więc reguły, ten łańcuch potrafi dotrwać niespotykanych w Polsce przebiegów:) Dodam że mam automat. Części brałem ori od czescidobmw.pl. Jak już wcześniej pisano, producentem łańcuchów i napinaczy jest firma IWIS. Jeśli w pudełku febi jest to samo to nie warto przepłacać.

Opcję $540 możesz dodać przed lub po założeniu pająka, nie ma to znaczenia. Po założeniu pająka robisz reset kata skrętu za pomocą tool32 tak jak jest to opisane na pierwszej stronie tego wątku i błędy znikają. DIS nie jest tu potrzebny.

Ja założyłem Thermotec bo akurat taką mieli w intercarsie. Od oryginału różni się tak jak inne zamienniki tym że ma metalowe koło zamiast plastikowego. Działa ok. Wymiana bardzo prosta - kilka śrub na wierzchu.

Też zrobiłem przy okazji rozrządu. Naczytałem się o pękających blokach i miałem obawy czy to aby z tej uszczelki puszcza. Na szczęście blok suchy a puszczała podstawa filtra. Zanim przeczytałem ten post chciałem 'zaoszczędzić' wymieniając samą uszczelkę i oringi, które jak się okazuje kosztują tyle samo co całe rurki z origami. Po wymianie nic nie płukałem, płyn chłodniczy czysty.

Prawdopodobnie masz nowszą wersję NCSa w której hasło repxet porostu nie działa. Spróbuj ściągnąć to http://s000.tinyupload.com/index.php?file_id=28896498871274638450 są tam dwa pliki które trzeba sobie podmienić i instrukcja. Zrób kopie swoich plików na wszelki wypadek.

Legendy głoszą że za to ustawienie odpowiadają wpisy w KOMBI: TAG_LICHT_AN aktiv TAG_LICHT_AUS aktiv U mnie jednak nic to nie dało ale ja mam iDirive i tam mogę włączać/wyłączać światła dzienne.

Śrub niema w zestawie. Teoretycznie powinny zostać wymienione ale jak zkręcisz stare to też będzie ok. Dla spokoju można użyć odrobinę 'kleju' do gwintów. Wraz z kołem dostaniesz informację jakim momentem dokręcać śruby. Przy dokręcaniu nie blokuj koła od zewnątrz zeby go nie uszkodzić. Wrzucenie biegu powinnno wystarzczyć do jego unieruchomienia.

Niemając czujnika deszczu i zmierzchu można śmiało montować pająka z automatyczną wycieraczką. Nie ma żadnych błędów, wycieraczka działa bez zmian. Czujnik można dołożyć później. Multifunkcja natomiast ma znaczenie. Pająki bez multifunkcji nie mają gniazda do którego wpina się zwijacz. Mając multifunkcję potrzebujemy pająka pod multifunkcję.

Jak będziesz miał pająka w rękach to pokręć wewnętrznym pierścieniem, może tam ociera (tylko ustaw go później w oryginalnym położeniu). Miałem tak w jednym pająku kupionym na alledrogo. Pewnie leżał w jakimś brudnym pule z innymi gratami.

Nie ma potrzeby kodowania samego MULFa. Dodaje się standardowo opcję wyposażenia żeby auto 'widziało' nowy moduł i tyle. U siebie (2008r pre LCI) także dokładałem MULFa do TCU i wystarczyło dodać opcję $6FL. Z rozpędu dodałem jeszcze +IPOD +KMP3. W samym MULFie nic kodowałem.

Reset kąta skrętu załatwi błędy i kierunkowskazy. Co do ocierania może coś źle złożone?

Tak wygląda odpięta blokada https://zapodaj.net/98bec64c67e1e.jpg.html. Z boku jest bardzo dobry dostęp. Blokada trzyma się gniazda, nic nie wypadnie. Zapięcie taśmy jest bardzo łatwe, nie da się tam nic zepsuć.

Trzeba najpierw wypiąć z wtyczki blokadę, tzn. taki brązowy kawałek plastiku na wtyczce. Przez otwór którym wchodzi taśma włoźyć jakiś haczyk i pociągać raz z jednej a raz z drugiej strony. Blokadę należy pociągnąć wzdluż taśmy, stanie się luźna i taśma wyjdzie bez oporu.

To urządzenie będzie powodować błyskanie nawet przy lekkim wciśnięciu hamulca.Nie sądzę aby był tam jakiś czujnik przyspieszenia.

Ja zrobiłem go sam. Wtyczkę i wsówkę do skrzynki bezpieczników doataniesz w serwisie, oczko kabla masowego w skepie elektronicznym. Do tego potrzebujesz jeczsze parę metrów skrętki dwużyłowej, jedną żyłę do zasilania i kawałek kabla do masy.

Jest to fragment odlewu. Niedemontowalny. Wycieraczka się zatarła? Wystarczy rozruszać przeczyścić nasmarować i będzie ok.

Stan rurki warto jednak sprawdzić bo zdarza się że gumowe uszczelnienie tej rurki rozpuszcza się i zamienia w gumowego gluta którego może zassać turbo.

nie mam takiej opcji , a jaką masz konćówke tłumika , prost ą czy skierowaną w dół ? Rura u mnie jest prosta. Podczas wypalania auto bardziej basowo mruczy, ale różnica jest subtelna. Poza tym nic więcej nie zaobserwowałem.

Ja nie mam S200 a filtr jest. Mam za to S1CBA CO2 Package.

Mam tak właśnie u siebie. Nie pamiętam który pin. Miernik w ręce i znajdziesz.

Wygląda na to że w e61 te blaszki nie występują jako część zamienna. Jeśli jednak są przerwane to można zastosować patent z tego wątku viewtopic.php?f=70&t=169095&start=60. Sam tak zrobiłem i działa świetnie.

We wtyczce x300 oraz tej od czujników są wszystkie takie same standardowe konektory. Do dostania w serwisie, niestety nie znam numeru części, ale podejdą też te z audi/vw sprzedawane na alledrogo.

Kable z czujnika idą to lampki do wtyczki X14288, piny 6 7 8 (sygnał, masa, 12V), tam na początek trzeba by sprawdzić skoro podsufitka była ruszana. Z lampki sygnał idzie już dalej po CAN. Czyli skoro nie czujnik, to albo połączenie między czujnikiem a lampką albo sama lampka. Z kodowaniem nie było nic grzebane?

Proszę http://www.directupload.net/file/d/4621/kgjd4vfc_png.htm

Po otwarciu maski powinen też być widoczny wąż wody biegnący wzdłuż podłużnicy i wchodzący pod lampę od strony kierowcy.