pawelgawel

@leming dzięki za za info. Zainstaluj sobie najnowszą wersję - jest po polsku. @Molibden kod poszedł. O kody pytajcie na pw. @DDChojnice aktualnie tylko android. iOS jeśli kiedykolwiek to nie prędko. @525IX aktualne priorytety to diesle, interfejs bluetooth, obsługa wszystkich sterowników a potem pewnie wezmę się za benzynki. Pewnie potrwa to parę miesięcy bo projekt jest hobbistyczny a czas i zasoby ograniczone.

@Sargon dzięki za info! @halfi Zacząłem robić obsługę M47. Za tydzień, dwa dam znać. Od Pirek92 mam info że jest problem z połączeniem z LCI. Próbuję to poprawić.

Tym adapterem niewiele zdziałasz. Potrzebny jest co najmniej oryginalny ELM327 ale mi nawet taki nie chciał już działać w Carly 24.

Prędzej wcale by się nie wypalał. Też mam błąd Egr i na wszelki wypdadek kasuje błędy co jakiś czas zanim to naprawię. Użytkowników silnika N47 chcących mieć możliwość odpalenia regeneracji z poziomu smartfona zapraszam do wątku z mojego podpisu.

Informacje i dyskusje na temat DPF są w tym wątku: DIESLE Diagnostyka filtrów DPF Trapiony problemami z filtrem DPF (auto jeździ głównie po mieście) zacząłem szukać prostego rozwiązana które pozwoziłoby na łatwe sprawdzenie stanu zapełnienia filtra i ewentualne jego wypalenie gdy wybieram się w trasę poza miasto. Jako że kilka aplikacji które przetestowałem nie spełniały moich wymagań postanowiłem napisać własną aplikację (z zawodu jestem programistą). Powstała aplikacja bimmer-tool na telefony z androidem, dostępna w google play lub do ściągnięcia TU. Obsługiwane auta: BMW 1/2/3/5/7/X1/X3/X5 serii E, F, G oraz Mini. Do e39/e46/e83/e53 może być wymagany kabel (na pewno do benzyn i starszych DDE3 i DDE4). Aplikacja pozwala na: - odczyt błędów ze sterownika silnika wraz z opisami - odczyt błędów z pozostałych modułów jak CAS, FRM, JBBF, KOMBI, DSC, MRS, MASK/RAD/CCC itd. (bez opisów, ale opisy można znaleźć tu http://bmwfault.codes) - kasowanie błędów, co może być czasami wymagane aby procedura regeneracji DPF się uruchomiła - Live data - czyli podgląd temperatury płynu, ciśnienie/masy powietrza, temperatura katalizatora, ciśnienia wydechu, wysterowania turbo, egr, dawki wtrysku i wiele innych. w wersji płatnej dodatkowo: - możliwość wymuszenia regeneracji filtra DPF - automatyczne kasowanie błędów podczas regeneracji (potrzebne w przypadku mocno zapchanych filtrów) - podgląd stanu regeneracji filtra, tzn czy filtr się aktualnie wypala, czy regeneracja została zaplanowana - reset adaptacji DPF po jego wymianie lub czyszczeniu - odczyt korekcji wtryskiwaczy - odczyt wartości aktualnych i oczekiwanych: przepływomierza, doładowania, ciśnienia paliwa - logowanie odczytanych danych do pliku csv, Można logować dane w trakcie jazdy przeanalizować na spokojnie w excelu lub online tu https://log.tunezilla.com - reset adaptacji skrzyni automatycznej informacje oraz procedury adaptacji można znaleźć tu https://blog.fcpeuro.com/how-to-reset-relearn-e90-bmw-automatic-transmission-adaptations-zf6 - inicjalizacja (reset) czujnika deszczu W przypadku aut do 2007 ta funkcja działa tylko z kablem K+D-Can. Po 2007 działa również z adapterami ELM. - rejestracja wymiany akumulatora na nowy akumulator o identycznej pojemności oraz podgląd parametrów akumulatora jak stopień naładowania, stopień zużycia oraz zakodowana pojemność. - reset serwisu olejowego i zmiana interwału wymiany. W autach do 2007r dla tej funkcji wymagany jest kabel K+D-Can. Obsługiwane adaptery - K+DCan USB (kompatybilny z INPA) dla serii E/F/G : + przelotka USB-OTG za kilka złotych. Większość telefonów obsługuje już USB. Przelotka jest w komplecie z telefonem. Do serii F/G kabel musi mieć przełącznik lub rozłączone piny 7 i 8. - Kabel ENET dla serii F/G + przelotka USB-ETHERNET. Aby korzystać z kabla ENET należy włączyć w telefonie funkcję Router sieci ethernet (Ethernet tethering) lub ustawić w telefonie stały adres IP dla połączenia Ethernet: IP: 169.254.250.250, Maska sieci: 255.255.0.0, DNS: 0.0.0.0, Brama: 0.0.0.0 Zamiast maski sieci może być ustawienie długości przedrostka sieci, ustawiamy wówczas wartość 16. - MHD WiFi/ENET, modBMW WIFI ENET, UniCar UCSI-3000 dla serii F/G. - ELM 327 Bluetooth/Wifi: Adapter jest obsługiwany ale od czasu do czasu może zerwać połączenie i konieczny będzie restart aplikacji. Na bieżąco będę wypuszczał poprawki dla ELMa. Adapter musi być ORYGINALNY, tzn. zbudowany na procesorze PIC18. Tanie chińskie adaptery nie będą działać, chociaż sprzedawcy twierdzą że obsługują wszystkie protokoły, że to nowa wersja itp. Te adaptery nadają się jedynie do Torque do odczytu podstawowych parametrów silnika i do niczego więcej. Przetestowane adaptery Bluetooth ELM 327 - UniCarScan UCSI-2000 / UCSI-2100 W zaawansowanych ustawieniach połączenia wybieramy: D-Can tryb: MODE2 - Carista - bardzo dobry adapter i nie ma podróbek. - Konnwei KW901/KW902 - Veepeak OBDCheck BLE - Vgate OBD Scan (niebieski) - tylko wersje na procesorze PIC18 za ok. 50zł - Vgate iCar V3 / iCar pro, ale uwaga - trafiają się podróbki. - Vgate iCar V2 - zdarzają się podróbki które nie działają z M47/57 lub zrywają połączenie. W podróbkach nie działa przycisk - Vgate iCar V1 Carly Gen. 2, ale uwaga: aplikacja Carly aktualizuje adapter i może się zdarzyć że adapter przestanie być kompatybilny z bimmer-tool - OBD Mini - tylko wersje na procesorze PIC18. Zwykle to te niebieskie i lekko przeźroczyste z dwiema dwiema płytkami drukowanymi w środku (double PCB) - każdy markowy adapter ELM 327 w wersji 1.4 lub nowszej powinien działać. Inne przetestowane adaptery - Thor WiFi - tylko protokół D-Can (od 2008). W ustawieniach należy wybrać typ adaptera 'OBD', IP 192.168.4.1, port 23. Może być konieczne wyłączenie komórkowej transmisji danych. Jest to adapter WiFi kompatybilny z INPA, szybszy i stabilniejszy od adapterów ELM. https://www.bimmer-connect.com/thor-wifi-adapter.php Nie zadziała z e46, starszymi X3 itp. - Viaken STN1110, od 2008r, wybrać tryb DCan MODE3 Nie polecam adapterów tańszych niż ~50zł. Są to najstarsze ELM 1.0, nadają się jedynie do Torque. Uwaga na podróbki adapterów ELM! Adapter można sprawdzić za pomocą programu ELM327 Identifier. Powinien wskazać wersję co najmniej 1.4. Tu znajdziecie ciekawe zestawienie adapterów godnych uwagi i tych które do niczego się nie nadają: http://priusapp.com/obd.html Aplikacja jest bardzo 'lekka', zadziała nawet na starszych smartfonach z obsługą USB. Jako że poświęciłem trochę pracy i chciałbym dalej rozwijać aplikację, jest ona dostępna w dwóch wersjach: -bimmer-tool Lite - darmowa: umożliwia odczyt/kasowanie błędów oraz odczyt Live Data -bimmer-tool - płatna: to co Lite + odczyt dodatkowych informacji o DPF, wymuszanie regeneracji, reset adaptacji DPF, logowanie danych, funkcje serwisowe. Kody promocyjne Warunkiem uzyskania kodu jest podanie: modelu, rocznika, wersji silnikowej auta, typu adaptera/interfejsu oraz przetestowanie darmowej wersji programu. Model auta i nazwę użytkownika podepnę na koniec tego posta aby inni użytkownicy mogli się bezpośrednio kontaktować np. w celu porównania pomiarów live data itp. Prośby o kody promocyjne do pełnej wersji proszę wysyłać na PRIV. Prośby o kod w wątku ignoruję. Jeśli chcesz mieć najnowszą wersję - przejdź na wersję beta: Btool Expert beta Btool Lite beta Jeśli dodaję nowe funkcje lub poprawki to wypuszczam najpierw wersję beta. Wersja publiczna jest zazwyczaj jedną lub dwie wersje do tyłu w stosunku do bety. Jeśli nie ma uwag to po tygodniu-dwóch zamieniam betę w wersję publiczną dostępną dla wszystkich. Dzięki waszej pomocy aplikacja obsługuje silnik M47. W przypadku połączenia Bluetooth dla M47/M57 należy wybrać w ustawieniach adapter 'ELM 327' i protokół 'KWP 2000*' Ograniczenia: - X5 e53 - niektóre egzemplarze nie chcą współpracować z adapterami bluetooth - X3 e83/X5 e53 oraz innych modelach w których wykorzystywany jest pin 8 w złączu OBD za pomocą adaptera bluetooth możliwa jest jedynie diagnostyka silnika. Dzieje się tak ponieważ adaptery bluetooth obsługują jedyni pin nr 7 do którego podłączony jest silnik. Aby diagnozować pozostałe moduły w tych modelach potrzebny jest kabel z przełącznikiem lub zwartymi pinami 7 i 8. Film: A tu w minucie 1:03 widać jak uruchamia się regeneracja DPF w moim aucie: Przykładowe logi z aplikacji: E91 320d N47 177KM 2008 Pre-LCI Korekcje wtryskiwaczy Aktualne oczekiwane Regeneracja DPF F11 525xdA 218KM 2015 aktualne oczekiwane

Przy wymianie łożyska amortyzatora napewno trzeba będzie przynajmniej poluzować dolny wahacz. Niby nie ma tam mimośrodu ale za każdym razem ściągało mi auto po tej operacji. Trzeba zrobić geometrię i pamiętać aby śruby wahaczy dociągać gdy auto stoi już na kołach.

Po wymianie termostatu i czujnika temperatury na nowe ori mam zwykle 88 stopni. 90 przekracza przy ostrzejszej jeździe.

Czy ktoś z forumowiczów kto ma dwa porty USB mógłby się wypowiedzieć czy dwa urządzenia usb są dostępne jednocześnie w iDrive? Miałem nadzieję że jak podłączę dwa pendrive'y to przyciskiem na kierownicy będę mógł je przełączać. Podłączyłem HUBa i lipa. iDrive widzi tylko jednego pendrive, jeśli go odłączę to dopiero przełącza na drugi. Czy da się to jakoś zakodować aby obydwa działały jednocześnie?

Pustym Man'em zakoduj Cappl. Plik trc juz masz więc po kodowaniu pusty manem i ponownym odczytaniem trc porównasz sobie i zakodujesz ewentualnie jeszcze raz. Ja dodawałem jeszcze opcę +KMP3 ale nie pamiętam czy to było wymagane.

Rheingold da radę, DIS zapewne też. Możesz też spróbować w tool 32, wybrać swój plik silnika M47/N47...prg, wybrać z listy abgleich_csf_prog, w oknie argument wpisać FILTERTAUSCH i wcisnąć F5.

Napisz chociaż czy obeszło się bez sciągania podsufitki.

Zrobiłem dziś test. Otwarcie drzwi kluczem powoduje uruchomienie fabrycznego alarmu. Nie łudzę się że dla prawdziwego złodzieja będzie to jakaś większa przeszkoda ale kto by tam kradł starą e90. Alarm traktuję bardziej jako straszak na mende która chciałaby np. zwinąć coś z wnętrza.

W tym temacie jest instrukcja viewtopic.php?f=93&t=254055. Potrzebujesz: - Czujnik ultradźwiękowy do tylnej lampki w podsufitce (numery real oem) + sama lampka bo aktualna zapewne nie ma otworów - Wiązkę podsufitki biegnącą od przedniej lampki do tylnej. Handlarze mają takie rzeczy wystarczy popytać. - Lusterko z diodą + dwa kabelki do podłączenia do przedniej lampki. Polecam od razu montować fotochrom jeśli jeszcze nie masz, to tylko parę dodatkowych kabelków. - Czujnik otwarcia maski + przewód do modułu FRM. Nie jest on niezbędny ale bez tego nie będzie reakcji na otwarcie maski. - Syrena wraz z mocowaniem + dwa przewody do syreny. - W niektórych modelach podobno jakieś kable trzeba dokładać od drzwi do FRM. U mnie te kable już były. Żeby nie ciągnąć kabli przez pół samochodu puściłem kable od czujnika ultradźwiękowego wzdłuż poprzeczki w dachu w kierunku środkowego słupka, następnie po tylnym słupku do nadkola i syreny. Nawet jeśli fabryczna syrena ma własną baterię?

Jak popatrzysz na przekrój filtra to te kanaliki są zatkane z jednej strony, dlatego popiół się gromadzi. Dziwie się że ludzie stosują preparaty do czyszenia filtra bez wymontowywania go. Nie ma to większego sensu bo popiół jest uwięziony. Jeśli już stosować chemię to trzeba płukać w kierunku odwrotnym do przepływu spalin.

Masz tu temat dotyczący demontażu relingów viewtopic.php?f=70&t=137112. Montaż wygląda tak samo. Bez ściągania podsufitki będzie ciężko, poza tym jeśli ją zbyt mocno odegniesz aby dostać się do śrub możesz ją załamać i będzie brzydko wyglądało. Ze zdjęciem podsufitki jest trochę roboty ale operacja jest całkiem prosta. Trzeba pozdejmować osłony wszystkich słupków, zdjąć słoneczniki, wyjąć przednią i tylną lampkę z podsufitki. Kabli nie musisz się obawiać - poza lampkami nic nie trzeba ruszać.

Ten na lusterku jest od ściemniania lusterka. Sensor deszczu/zmierzchu mocowany jest na szybie. Od zewnątrz widać charakterystyczne okienko na czarnym polu: http://www.reveuro.com/inventory/10110_bmw335i_2007/bmw335i_41.JPG. Lusterko nie ma nic do czujnika deszczu zmierzchu. Różni się tylko jego obudowa, a w zasadzie obudowa mocowania lusterka przylegająca do szyby.

Czujnik desczu nie zawsze występuje. Są dostępne szyby bez opcij czujnika. Możesz założyć szybę z miejscem na czujnik ale będziesz musiał zmienić obudowę lusterka. Polecam dołożenie czujnika, wymianę włącznika świateł plus kodowanie i mamy automatyczne światła.

Wymieniałem w lublinie http://www.magor.lublin.pl, jestem zadowolony, a należę do osób które zwracają uwagę na szczegóły :) Zapłaciłem coś koło 550 z wymianą za Pilkingtona. Uszczelkę kupiłem w ASO przy okazji innych zakupów.

280zł to jakiś zamiennik. Cena oryginału ~ 418zł. Proponuję używkę za 50 + samodzielna wymiana. 150zł za 20 minut roboty to cena lekko wygórowana. Mógłbyś się jeszcze upewnić czy aby silnik dmuchawy nie stanął bo to się zdarzało. Było może słychać piski z nawiewu?

Wtyczka jest od nastawnika klapek którego brakuje. Tak to powinno wyglądać: Może ktoś demontował klapki i z rozpędu wywalił też nastawnik.

Też robiłem adaptację w INPA po zmianie oleju. 30 tys od wymiany oleju/adaptacji i wszystko ok.

"The resistance changes in relation to temperature from 76 kΩ to 42 Ω, corresponding to a temperature of -40 °C to 150 °C." Często wysiadają te czujniki i skutek taki jak u Ciebie - wysokie wskazania po nocy, włączające się wentylatory i otwierające rolety. Co do zapinki to połamałem już kilka nadal nie wiem jak to działa. Raz mi się udało porostu tą szarą blokadę całkiem wyciągnąć i wdusić czarny języczek.

Wyciągałem sam silnik bez skrzyni (automat). Auto musisz podlewarować albo wjechać na jakieś klocki bo musisz wleźć pod auto i odkręcić parę śrub od skrzyni, rozłączyć dpf od wydechu, rozłączyć przewody paliwowe i odkręcić poduszki silnika. Najlepiej podwiesić silnik, wyjąć poduszki i opuścić go całkowicie - będzie więcej miejsca przy śrubach skrzyni ale nadal ciasno - nie wystraszy komplet kluczy z lidla... Potrzebne e-torxy nasadowe i oczkowe. Skrzynię podeprzeć od spodu. Przewodów klimatyzacji też nie ruszaj - wystarczy odkręcić kompresor i podwiesić go obok. Wiązkę silnika wypiąć z puszki. Pasa przedniego nie trzeba ruszać - jak wszystko po rozłączasz to jest dość miejsca żeby silnik wyjąć.

@hophophopkins Miałem wątpliwości czy aby mój rozrząd nie był wcześniej zmieniany ale nic na to nie wskazuje. W książce serwisowej nic na ten temat, wszystkie śruby nietknięte, poza tym miałem stary typ prowadnic. Auto z 8.2008. Wału nie ruszałem, nie chciałem aż tak ingerować, poza tym byłby dodatkowe koszty. Wymianę robiłem razem z dobrym znajomym mechanikiem. Kosztowało mnie to po dobrej znajomości 500zł, regularna cena byłaby co najmniej 2 razy tyle. Jeśli nie jesteś w stanie sam ocenić w jakiej kondycji jest rozrząd to rzeczywiskie warto popytać specjalistów. A tu wykaz moich części: Lp. Kod towaru Nazwa towaru Ilość Cena netto Cena brutto 1 11127807017 USZCZELKA 1 93,69 PLN 115,24 PLN 2 11137807302 USZCZELKA 1 74,37 PLN 91,48 PLN 3 11147797490 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY 1 85,47 PLN 105,13 PLN 4 11147797491 USZCZELKA METALOWA 1 74,37 PLN 91,48 PLN 5 11317797514 KOŁO ŁAŃCUCHOWE WAŁKA ROZRZĄDU 1 130,36 PLN 160,34 PLN 6 11317797516 ŚRUBA 3 3,01 PLN 3,70 PLN 7 11317797898 SZYNA NAPINAJĄCA 1 68,08 PLN 83,74 PLN 8 11317797899 SZYNA PROWADZĄCA 1 81,26 PLN 99,95 PLN 9 11317797900 SWORZEŃ ŁOŻYSKOWY 2 10,56 PLN 12,99 PLN 10 11318570649 ŁAŃCUCH ROZRZĄDU 1 330,96 PLN 407,08 PLN 11 11417797896 ŁAŃCUCH 1 115,08 PLN 141,55 PLN 12 11417798019 KOŁO ŁAŃCUCHOWE 1 67,87 PLN 83,48 PLN 13 11417807350 ŚRUBA 1 9,21 PLN 11,33 PLN 14 11437794698 O-RING 1 4,31 PLN 5,30 PLN 15 11618509115 O-RING 1 17,68 PLN 21,75 PLN 16 13527797905 NAPINACZ ŁAŃCUCHA 1 199,02 PLN 244,79 PLN 17 13527797906 KOŁO ŁAŃCUCHOWE 1 39,26 PLN 48,29 PLN 18 13527797908 SWORZEŃ 4 9,26 PLN 11,39 PLN 19 13527800395 ŚRUBA 1 7,85 PLN 9,66 PLN 20 13527800396 ŚRUBA 3 2,18 PLN 2,68 PLN 21 13528573158 SZYNA PROWADZĄCA 1 94,07 PLN 115,71 PLN 22 13528573159 SZYNA NAPINAJĄCA 1 68,08 PLN 83,74 PLN 23 13528589971 ŁAŃCUCH ROZRZĄDU 1 151,66 PLN 186,54 PLN 24 293.140/ELR PODKŁADKA TERMICZNA WTRYSKIWACZA 4 2,65 PLN 3,26 PLN Całkowita wartość zamówienia (brutto): 2210,30 PLN Dodatkowo wymieniłem płyn chłodniczy, uszczelki podstawy filtra oleju i chemicznie wyczyściłem DPF.

Sam właśnie płukałem przy okazji rozrządu z tą różnicą że u mnie się już się trochę przytykał. Do niedawna pracował bez zarzutu ale zbagatelizowałem jakieś błędy w DDE przez które filtr przestał się wypalać. Według mnie warto przepłukać ponieważ nawet jeśli filtr poprawnie się wypala to gromadzi się w nim popiół stopniowo go zapychając. Użyłem preparatu DPF Flush i DPF Rinse (tu je polecano viewtopic.php?f=73&t=302493&start=30#p2334229). Efekt jest zadowalający. Wcześniej nawet po wypaleniu tool32 pokazywał że nadal zalega kilka gramów cząstek. Po przepłukaniu i wypaleniu pokazuje jedynie jakieś setne części grama.