pawelgawel

Aktualnie nie ruszy BT z M47. Jak będę miał sterownik na stole po powinno dać się to ogarnąć.

Mały update. Wszystko wskazuje na to że problem z działaniem Bluetooth w M47 spowodowany jest tym że tam komunikacja jest po linii K, a apka obsługuje tylko D-Can po BT. Po kablu działa bo kabel obsługuje obydwa protokoły. Uruchomiłem sobie Junction Box na stole do testów ale tu też jest tylko CAN zatem kupię jakiś sterownik silnika na testy. Mając na stole sterownik do testów zrobiłem odczyt kodów błędów z kliku kolejnych sterowników. Dla silnika są opisy tak jak dotychczas. Dla pozostałych sterowników są tylko kody błędów. U mnie występuje jakiś problem z odczytem błędów w EGS (skrzyni), poprawię to w wolnej chwili. Po aktualizacji trzeba ponownie wybrać swój typ silnika.

Diagnozy jeszcze bym nie stawiał. Zrób kilka razy test ciśnienia. Rozgrzej auto i zrób pomiar przy 2/3/4 tys obrotów. Następnie krótka przejażdżka i znowu pomiar 2/3/4 tys obrotów. Objawy zepsutego czujnika to albo bardzo duże wskazania albo niespójne wskazania np. raz dostajesz 30 mbar z za chwilę w podobnych warunkach 130mbr. Jak będziesz miał wartości to napisz, będzie można coś wywnioskować.

Z opisu błędu wynika że miałeś ciśnienie 128mbar przy niecałych 2000obr. Dopuszczalne jest 75mbar ale norma to ok 30mbar. Zrób kilka razy test ciśnienia w tool32 albo Ista D. Ewentualnie zobacz aplikację z mojego wątku. Jest tam pomiar ciśnienia.

@126tomek aktualnie jest jakiś problem z aplikacją i z M47 adaptery BT nie chcą działać. W weekend będę z tym walczył. Z automatycznym wyłączeniem się adapterów jest taki problem że jak już przejdą w tryb uśpienia to nie idzie ich obudzić nawet po włożeniu kluczyka. Testowałem icar v2 i v3 obydwa zachowują się tak samo. V2 ma niby przycisk ale jak już zaśnie to przyciskiem nie mogę bo obudzić. Trzeba na chwilę wyjąć go z gniazda. Icar v1 ma tradycyjny przycisk ale za to można zapomnieć go wyłączyć.

Reset DPF zeruje obydwa liczniki. Poziom sadzy sterownik obliczą między innymi na podstawie ciśnienia spalin. Z obserwacji widać że popiołu przybywa tylko po regeneracji więc wygląda na to że czujniki nie mają na to wpływu. Rozumiem że reset robiłeś bo pewnie błędy sterownik wywalał. Też tak mam że na koniec dnia mam np 6-8g sadzy a następnego dnia rano pokazuje mi 1-2 gramy. To są wartości odczytanie ze sterownika. Aplikacja nie oblicza tych wartości tylko odczytuje ze sterownika.

Jedynie poprawki wyłączania się aplikacji na Twoim telefonie. Przetestowałem adapter Vgate iCar V2 - na N47 działa tak samo dorze jak pozostałe. Co do M47, jako że nie mam takiego auta zamówiłem sobie jakieś sterowniki na cele testowe. Powinno to pomóc rozwiązać problemy z działaniem adapterów bluetooth w M47. Na razie to tyle ode mnie. Jak pojawi się coś nowego to na pewno od razu napiszę na forum.

Ciekawe. Mam podobny czarny i nie działa. Większość takich interfejsów to stare ELM 1.0 chociaż sprzedawcy piszą że to ELM 1.4. Generalnie poniżej 50zł zł jest mała szansa że będzie działał. Musi obsługiwać protokół Can 11bit ID 125kbaud. Aktualnie przetestowane interfejsy bluetooth z silnikiem N47 to: - ten powyżej - dzięki za info -Vgate iCar V1 -Vgate iCar V3 -MaxiEcu ELM327 ver 2.1 Z M47 jest jakiś problem, tzn te same interfejsy mogą nie działać. Pracuję nad tym. W drodze do mnie jest też iCar v2, dam znać niebawem.

Właśnie dlatego zacząłem pisać tę aplikację. Jeśli wybieram się na trasę to mogę przepalić DPF i przez jakiś czas mam spokój w mieście. Warunki wystarczające do uruchomienia regeneracji to 75 stopni i 60km/h więc łatwo uzyskać to w mieście, tylko ciężko utrzymać prędkość. Dziwnie że regeneracja zaczęła się wcześniej. Poobserwuj sobie dystans od regeneracji, powinien osiągnąć kilkaset kilometrów. Może akurat już dobijał do granicy. Chodzi mi jeszcze jeden pomysł po głowie. Wymuszenie regeneracji odbywa się przez ustawienie ilości spalonego paliwa w sterowniku, czyli porostu sterownik stwierdza że spalił już tyle paliwa że najwyższy czas wypalić filtr. Można też zrobić odwrotnie :) Tzn, sterownik planuje regenerację a aplikacja resetuje ilość spalonego paliwa. Wówczas można by anulować regenerację i wymusić ją podczas sprzyjających warunków. Przetestuję to i dam znać. Niestety nie znam dopuszczalnych wartości sadzy/popiołu. Osoby z forum mają nawet po 50g popiołu. Co do sadzy to tak jak pisałem, zasadniczo wypalanie uruchamiana jest po spaleniu jakiejśtam ilości paliwa, ale jeśli sadzy jest już około 30g to sterownik też uruchomi regenerację i dodatkowo sypnie błędami. Napisz jaki masz ten interfejs bluetooth?

Czekam na dostawę adapterów. Myślę że pod koniec tygodnia napiszę które będą działać a które nie oraz ewentualnie aktualizacje wypuszczę w weekend.

Dzięki marcin0405! Przyczyniłeś się własnie do dalszego rozwoju aplikacji :) Wyniki masz jak po wyjeździe z fabryki :) Zrób test ciśnienia wstecznego, ale chyba nie ma co szukać problemów na siłę. Ten błąd powraca po skasowaniu? Jest to jakiś błąd komunikacji ze serownikiem silnika: http://my.obdcloud.com/dtc_codes/bmw/view/CAN/4B2D

"-1.00" Oznacza, że nie udało się odczytać wartości. W M47 muszę to poprawić. Podobno w M47 da się doczytać dystans do wymiany w iDrive. @s3k4t0r nie ma znaczenia czy anglik czy kontynent. Jednostki w sterowniku są takie same. Jedynie jest przeliczenie jednostek w liczniku/idrive. Język angielski jest cały czas - wybierany automatycznie w zależności jaki język ustawiony w telefonie.

@golab1972, odpisałem Tobie na PW. Kup interfejs, zrób pomiary i spróbujemy coś poradzić. Dodałem procedurę pomiaru ciśnienia wstecznego: - ciśnienie wsteczne wyrzuciłem z DPF monitor, bo zaraz po uruchomieniu silnika pomiary wahają się mogą wprowadzać w błąd - Dodałem DPF Monitor > Więcej > Pomiar ciśnienia wstecznego: - jest zwiększone próbkowanie żeby pomiar był dokładniejszy - jest prędkość obrotowa - jest procedura testu z opisem: mierzone jest ciśnienie dla biegu jałowego, 2000/3000/4000 obr. Powoli wciskamy gaz i aplikacja zapamięta pomiar przy danych obrotach. Zobaczcie jak to wygląda: https://youtu.be/4kEhkD0D8-0 Maksymalne dopuszczalne wartości: jałowy 35hpa 2000 75hpa 3000 nie wiem, pewnie coś pomiędzy max dla 2000 i max dla 4000 4000 200hpa Dodatkowo, ze wzrostem obrotów ciśnienie powinno rosnąć.

Sterowniki nie są potrzebne, tzn są już w aplikacji. Podłączasz i działa. @s3k4t0r, Tak to był twój raport wysłany o trzeciej w nocy :) Dzięki! Dokładnie tak. Podczas jazdy przybywa sadzy. Podczas wypalania sadza zamienia się popiół. Da radę. Dopisuję do listy życzeń. Nie. To jest tylko dla mnie w razie problemów z komunikacją z autem/ błędnymi odczytami. Cierpiliwości, logowanie Live Data do excela mam już na liście.

Adapter który na którym testowałem to MaxiEcu ELM 327 wersja 2.1. Jeśli przy próbie odczytu błędów na Vgate dostajesz błąd "Initialization error", oznacza to że nie jest to oryginalna kość ELM327 (tzn. nie obsługuje protokołu CAN 11*bit ID 125*Kbaud). Jeśli natomiast jest błąd "No response from ECU". Oznacza to że prawdopodobnie adapter jest OK, tylko muszę dostosować apkę do niego. Kupię jeszcze ze dwa jakieś adaptery do testów spróbuje je uruchomić. Co do Carly, to sprawa może być bardziej skomplikowana. Nie wiem czy jest to ELM327 czy może adapter D-Can z dołożonym modułem bluetooth. Ostawiam raczej to drugie. Rozeznam się i ewentualnie dodam obsługę.

Błąd już poprawiony - dostałem log błędu od googla i znalazłem potencjalny problem :) Zawsze byłem sceptyczny gdy aplikację pytają czy wysyłać informację o awariach. Teraz zmieniam zdanie. W logu nie ma żadnych informacji użytkownika, jedynie godzina, model telefonu i kawałek kodu aplikacji w którym wystąpił problem. Dziwne że błąd występował tylko u jednej osoby, ale już nieważne. @s3k4t0r, twoje pomiary wyglądają ok, tzn ciśnienie rośnie wraz z obrotami. Jedynie te wahania na jałowym są dziwne - ale takie wartości daje sterownik.

Na postoju bez obciążenia.

Dzięki za testy! Na wyłączonym zapłonie mogą pojawiać się ujemne wartości, to jest OK. Co do czujnika ciśnienia DPF, to ISTA każe odczekać conajmniej 3 minuty przed wykonaniem pomiarów, co może oznaczać że zaraz po uruchomieniu silnika odczyt może być niestabilny. Mam prośbę przy następnej okazji jak już auto trochę popracuje zobacz jakie masz wartości przy 1500, 2000, 2500. Odczyt odbywa się co 0.5-1.0 sekundy, więc trzeba przytrzymać auto na danych obrotach przez chwilę żeby pomiar był miarodajny. Co do błędu przycisku wstecz ... U mnie działa ;) Oczywiście przyjrzę się temu.

Zapewne nie zapali się żadna kontrolka. Ale jeśli nikt nie majstrował przy sterowniku to odczytasz z niego któryś z poniższych kodów błędów: - 452A oznacza że 'przebieg' filtra zbliża się już do maksymalnej wartośći - 4D4A przekroczony maksymalny dystans.

Ciekawa sprawa z tym odłączonym czujnikiem. Proponuję porównać temperaturę z podłączonym czujnikiem i bez. Jeśli na podłączonym będzie dużo wyższa to sprawa jasna. Te czujniki często padają i zawyżają. Na forum znajdziesz kilka takich przypadków.

Przerabiałem temat, czujnik do wymiany. Objawy dokładnie takie same. Odpowiadając na pytania: 1) Tak, to przez czujnik. 2) Wysuwasz biały języczek, wsuwasz pod niego mały płaski śrubokręt i delikatnie naciskasz śrubokręt w kierunku osi czujnika, jednocześnie ciągnąć wtyczkę. 3) Płynu 4) Niewiem

Wstrzymaj się z wymianą czujnika. Być może jest jakiś problem z odczytem tego parametru w twoim silniku. Sprawdzę to. Czujnik to pozycja nr3 : http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VN31-EUR-01-2010-E84-BMW-X1_20d&diagId=13_1286#13627811935 Dystans jest OD ostatniej udanej regeneracji. Czyli po regeneracji powinno być 0 i ma rosnąć wraz z przejechanymi kilometrami. Jeśli przekroczy ~600km to może wskazywać na brak regeneracji filtra. I tak i nie. W sterowniku jest ustawione fabrycznie 250tys, km do wymiany filtra. Jeśli auto przejedzie już te 250tys to sterownik silnika zacznie wyrzucać błędy informujące o konieczności wymiany filtra. Nie jest powiedziane że po tych 250tys. km filtr nadaje się już tylko do wymiany. Ja mam ponad 300. Wyczyściłem chemicznie przy okazji robienia rozrządu, zresetowałem adaptację i filtr działa poprawnie. Reset adaptacji powoduje zresetowanie właśnie tego licznika i sterownik myśli że filtr jest nowy.

Cały czas, do odwołania abo końca świata. PISAĆ NA PRIV. Nie widzę powodu dla którego miał by nie działać. Jedyny angol jaki podłączyłem to f30. Aplikacja pokazywała jakieś wartości ale nie miałem możliwości zrobienia dokładniejszych testów. W tym silniku proces regeneracji jest mało zauważalny. Skrzynia zmienia biegi normalnie, bez wkręcania na wyższe obroty. Odgłos silnika prawie bez różnicy.

Hej, Wypuściłem obsługę ELM327 bluetooth: https://youtu.be/Lte300ZVkz8 https://youtu.be/aDr14JXqQlg Mogą zdarzać się jeszcze problemy z połączeniem bluetooth, ale działa to już dość stabilnie. Gdyby nie ruszyło od razu, to wiadomo - restart. Będę oczywiście doszlifowywał obsługę ELMa. Teoretycznie jest też możliwość podłączenia ELM327 przez USB, niestety nie mam jak przetestować. Adapter ELM musi być ORYGINALNY tzn. zbudowany na procesorze PIC18. Tanie chińskie adaptery nadają się jedynie do odczytu kliku podstawowych parametrów np. w Torque, ale nie są wstanie odczytać informacji o DPF itp. Przed użyciem ELMa należy sparować telefon z adapterem, uruchomić Btool'a, wejść w ustawienia, wybrać "ELM 327 Bluetoth", następnie wybrać swój adapter z listy, OK. Na głównym ekranie powinna pojawić się informacja: "Podłączam: OBD ...", następnie "Urządzenie podłączone" - tak jak na filmie. Kto ma ochotę potestować zapraszam na PW po kody. Chcę się teraz zająć obsługą diesli 3.0 ale testowanie na odległość jest dość uciążliwe i czasochłonne. Może jest ktoś z Poznania/okolic kto ma problemy z DPF? Moglibyśmy się spotkać, zrobić diagnostykę i zebrać dane potrzebne do zrobienia obsługi danego silnika (za pomocą Inpa itd.).

Granicznych wartości nie znam. Można ewentualnie porównać z wartościami innych forumowiczów które sięgają 50g. Moment uruchomienia regeneracji przez sterownik zależy przede wszystkim od ilości zużytego paliwa.