pawelgawel

Po kliknięciu "Wtryskiwacze" pojawia się informacja że dopuszczalne jest +/-5mg. Jeśli macie lepszą wiedzę dajcie znać to wrzucę info do apki.

Sprawdziłem dziś na iCar v2 i wszystko gra. Możliwe że Torque działa w tle i blokuje adapter. Wejdź w ustawienia telefonu > aplikacje > Torque > Wymuś zatrzymanie. Jeśli masz Carly to zrób to samo. Jeśli adapter siedział dłużej w gnieździe OBD to przechodzi w stan uśpienia i trzeba go na chwilę wyjąć. Nowa wersja dostępna (1.44) 1) Poprawione wskazanie aktywnej/zaplanowanej/zablokowanej regeneracji w silniku M47. Dzięki za info i logi. 2) Eksport do csv: Możliwość konkurowania separatorów kolumn oraz dziesiętnego żeby dało się łatwo otwierać w excelu. - Jeśli mamy w telefonie język polski to domyślnie: separator kolumn - tabulator(\t), dziesiętny - przecinek - Dla pozostałych języków: separator kolumn - przecinek, dziesiętny - kropka - Separatory można zmieniać w ustawieniach aplikacji - Wyrzuciłem datę z pierwszej kolumny pliku csv (jest tylko godzina). Data jest już w nazwie pliku więc jest zbędna. 3) Korekcje wtrysków. Uwaga, próba odczytu korekcji może spowodować chwilowe problemy z odpalaniem auta (mało prawdopodobne). Nie należy odłączać adaptera gdy trwa pomiar. A gdy np bluetooth zerwie połączenie to należy uruchomić pomiar jeszcze raz i kliknąć 'Wstecz' żeby zakończyć pomiar. Po kliknięciu przicisku "Wtrzyskiwacze" pojawi się info co i jak. Kody do aplikacji jak zawsze na PRIV

Tak ma być. Inpa pokazuje że oczekiwane jest ok. 1000hpa (czyli ciśnienie atmosferyczne) oraz oraz 370 mg/suw . W planach ma też pomiar wartości aktualnych i oczekiwanych więc będzie można sobie samemu sprawdzić.

powiertrze - wartości z przepływomierza doładowanie - ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym

Dodatkowo zalej solidnie wtrysk jakimś wd40 conajmniej na noc.

Kolejna cenna informacja dla mnie żeby zrobić konfigurację csv tzn. separator kolumn i separator dziesiętny. :cool2: @zigi86 w aplikacji są dwa rodzaje logowania: logowanie komunikacji włączane w ustawienia aplikacji ale tam nie znajdziesz nic ciekawego, są to logi dla mnie do rozwiązywania problemów. Natomiast w DPF monitor i w live data w menu jest opcja logowania danych do pliku csv.

Wielkie dzięki za logi. Teraz widzę już co jest nie tak. Sterownik zwraca w tym przypadku jakieś niestandardowe wartości, ale to nie problem. Będzie poprawka w tym tygodniu.

Ładny wykres. Przy następnej okazji włącz dodatkowo logowanie komunikacji (w ustawieniach apki) to zbaczę co sterownik 'gada' w momencie gdy trwa regeneracja.

Właśnie wrzuciłem 1.41: - Jest poprawiony odczyt dystansu do wymiany filtra dla M47 - Jest obsługa e83 M47 (tylko silnik). Dla e83 w ustawieniach apki wybieramy: Adapter "K+D-Can USB", Protokół: "KWP2000*". W tym tygodniu pownienem skończyć korekcje wtryskiwaczy. Kasowanie serwisów i adaptację akumulatora mam na liście rzeczy do zrobienia.

Niesądzę, ta mała podkładka to jedynie osłona żeby bród się nie dostawał do łożyska.

Możliwe że podkładkę dużą odwrócił. Powinna być wypukłą stroną do góry, inaczej będzie ocierała o obudowę łożyska. Wiem bo sam zaliczyłem wtopę. A ta mała cienka podkładka ma być pomiędzy dużą podkładką a łożyskiem. Na realoem masz to rozrysowane.

:cool2: da radę. W planach są też wskaźniki z zielnym/żółtym/czerwonym polem.

W ISTA możesz zrobić test czujnika ciśnienia spalin. Powinno to rozwiać wątpliwości co do pierwszego błędu. Gdybyś chciał go wymienić to nie kupuj z allergo. W aso i sklepach internetowych jest sporo tańszy. Nie bagatelizuj tego błędu bo mogą się zacząć kłopoty z DPF.

Dzięki za oceny na Google Play oraz potwierdzenie działania aplikacji z M57/N57. Ostatnio byłem zajęty dlatego mała aktualizacja wyszła dopiero dziś (wersja 1.37): 1) Aplikacja przy starcie sama poprosi o dostęp do pąmięci w celu zapisywania logów (jest to niezbędne w nowszych androidach) 2) Możliwe ustawienie wyższej częstotliwości logowania np co 0.5s 3) Możliwość automatycznego kasowania błędów podczas regeneracji. Jeśli filtr jest mocno zapchany a sterownik ciągle wyrzuca błędy i regeneracja przez to nie chce się uruchomić można zaznaczyć automatyczne kasowanie błędów co pozwoli wykonać procedurę. Chciałem zrobić możliwość anulowania regeneracji ale nie da się jednak anulować :( Aktualnie zajmuję się zrobieniem obsługi e83 M47. Niby silnik ten sam co w e90 ale protokół komunikacji jest inny. W drodze do mnie jest sterownik do testów jest szansa że w weekend to ogarnę. Poprawię też dystans do wymiany w M47 bo wiem już jak go odczytać. Przypominam o kody do aplikacji piszcie do mnie na PRIV.

No i raczej nie zobaczysz chyba że czujnik padnie. Też myślałem że moje są zepsute do momentu gdy czujnik temperatury zawyżył wskazanie do 106 stopni.

Uszkodzony czujnik temperatury płynu to częsta usterka w N47. Objawy takie jak piszesz czyli wysokie wskazania temperatury, załączające się wentylatory i otwierające rolety. Dla pewności sprawdź temperaturę w ukrytym menu licznika. Albo porostu sprawdź jaką temperaturę pokazuje po nocnym postoju - powinna być zbliżona do temperatury otoczenia. Jak po nocy pokaże 50 stopni na zimnym silniku to sprawa jasna. Wskazaniem temperatury oleju się narzazie nie przejmuj. Przyjrzę się temu w apce. Wartości temperatury płynu i oleju są równe jedynie w starszych silnikach M47 bo sterownik nie udostępnia temp. oleju. W Twoim silniku powinieneś widzieć dokładną temperaturę oleju z czujnika w misce.

Automatyczna ma literkę 'A' oraz diodę sygnalizującą pracę czujnika deszczu. W praktyce różnica jest kosmetyczna a sposób działania manetki zależy porostu od tego czy masz czy masz czujnik deszczu czy nie. Jeśli brak czujnika a założysz manetki z wersji z czujnikiem to będą działać tak jak dotychczas, czyli będzie tylko regulacja częstości zamiatanie wycieraczek.

Może stara wersja tool32?

@luk_byd, powninno śmiagać z e61. W INPA parametrów DPF nie odczytasz ale w tool32 możesz odpalić: ABGLEICH_CSF_LESEN i masz tam wszystko: np. STAT_MSOT_K_INFO kontinuierliche Rußmasse STAT_MSOT_NK_INFO nichtkontinuierliche Rußmasse @pitgrzy, zgadza się, X3 M47 obsługuje inny protokół, ale ogarniam pomału. A teraz nowości: Wyszła wersja 1.33 - jest możliwość logowania pomiarów do pliku csv. W live data i dpf monitor jest menu 'Logowanie'. Trzeba się wcześniej upewnić że aplikacja ma uprawnienia do zapisu plików (Telefon->Aplikacje->BTool->Uprawnienia) - możliwość wyboru parametrów, tzn w live data i dpf monitor w menu wymieramy jakie parametry chcemy oglądać - obsługa 3-litrówek M57/N57 N57 będzie działać bez problemów bo jest bardzo podobny do N47 M57 też wszystko powinno działać ale nie mam jak zweryfikować. I tu prośba do do osób z tym silnikiem które chcą pomóc: Włączcie logowanie (Ustawienia>Włącz logowanie) wybierzcie wszystkie parametry w live data, poczekajcie chwilę aż pojawią się wartości i wyślijcie mi plik logu. Dodatkowo jeśli ktoś może prosze o informacje: 1) Temp Chłod: czy pokazuje ok? 2) CoolantTemperature2: czy pokazuje temperaturę chłodnicy? 3) Temp. oleju: czy pokazuje? Czy pokazuje t samo co temp. chłod? 4) Czy OilTemperature2 pokazuje temperaturę oleju? 5) ExhaustGasTempDpf: czy pokazuje mniej więcej to co Temp. Spalin? 6) DpfRegenerationActive2: czy zmienia się na 1 gdy trawa regeneracja i gdy rośnie temperatura spalin? 7) DpfDistanceOnReplacement: co wam pokazuje + napiszcie jaki przebieg + dystans do wymiany DPF odczytany z licznika/iDrive Dla M57 Bluetooth wybieramy adapter ELM 327 KWP 2000 (tak jak dla M47). Kody do aplikacji jak zawsze na priv.

@crazyduck, sterownik silnika udostępnia bardzo wiele informacji, nie wszystko jest dostępne z poziomu softu BMW. Btool czyta następujące parametry ECU: STAT_OELASCHENMASSE_WERT "Ash mass" STAT_RUSSMASSE_IM_PARTIKELFILTER_WERT "Rußmasse im Partikelfilter" @kulfon3, 250-168=82. Wygląda na to że 82tys temu jednak był reset, może poprzedni właściciel?

Dostaję od czasu do czasu "4CAE Exhaust-gas recirculation controller, position sensor, signal". Wymiana przetwornika podciśnienia u mnie nie pomogła. Ale nie jest drogi więc można sprawdzić/wymienić na początek.

Jeśli możesz to włącz logowanie i wyślij mi log gdy masz wysoką temperaturę a aplikacja pokazuje brak regeneracji.

Specjalistą to ja jestem co najwyżej od aplikacji a nie od DPF :) Co do live data to chcę zrobić możliwość konfiguracji które parametry mają być pokazywane. @Kulfon3, rozumiem że w sterowniku silnika widzisz cały czas błędy dot. 'przebiegu' filtra? A dystans do wymiany filtra jaki widzisz? 0?

Poszła jeszcze jedna poprawka dla M47 BT. Powinno działać stabilniej (mam nadzieję że przestanie się pojawiać -1). Aplikacja czyta parametr z silnika oznaczony jako temperatura oleju. Wszystko na to wskazuje że jest to to samo co temperatura płynu. Nic tu nie poradzę :( W przyszłym tygodniu będę robił obsługę 3.0.

Zignoruj ten błąd - to jest mój błąd a nie auta:) UPDATE M47 Bluetooth Udało mi się uruchomić na stole moduł JBBF od M47 i odczytać błędy za pomocą BToola :) Wypuściłem aktualizację aplikacji - w ustawieniach pojawił się typ adaptera BT dla M47 "ELM327 KWP-2000 Bluetooth". Mam możliwość testowania tylko odczytu błędów z JBBF, ale odczyt live data z silnika itp tez już powinno działać. Jeśli ktoś ma ochotę pomóc w testowaniu to proszę: 1) Dać mi info na PW jeśli chcecie kod. 2) Zainstalować najnowszą wersję 4) Opcjonalnie w nowszych telefonach upewnić się że aplikacja ma uprawnienia do zapisywania (logów) w telefonie. Aplikacje > Menedżer aplikacji > Btool Expert: 5) Uruchomić aplikację i w konfiguracji wybrać adapter "ELM327 KWP-2000 Bluetooth" oraz włączyć logowanie Gdyby pojawił się błąd że nie można utworzyć katalogu to należy wskazać jakiś inny istniejący katalog. 6) Spróbować odczytać błędy, poklikać po aplikacji, zamknąć aplikację. W tym momencie zostaną zapisane logi. 7) Jeśli były jakieś problemy z odczytem wartości to wyślijcie mi pliki *.log na maila (plików może być kilka). Mój mail jest na google play, albo pytajcie na PW (nie piszę na forum ze względu na spam). I jeszcze wyjaśnienie dlaczego wcześniej nie działało: Auta z silnikiem N47 posiadają interfejs diagnostyczny D-CAN i własnie ten interfejs aplikacja początkowo obsługiwała. Natomiast auta z silnikami M47 do marca 2007 mają diagnostykę po linii K. Połączenie przez kabel działało bo kabel obsługuje obydwa protokoły jednocześnie, nawet nie trzeba ich przełączać. Od strony aplikacji nie ma różnicy czy jest D-Can czy K-Line. Natomiast w adapterach bluetooth trzeba wybrać który protokół ma być użyty. Co więcej adaptery bluetooth standardowo nie obsługują D-Can, ale da się to obejść. Na szczęście obsługują bez problemu protokół KWP-2000 (po linii K) i właśnie tym protokołem Btool gada z M47. Niestety komunikacja po linii K jest bardzo wolna - 10kbit/s. Dla porównania kabel D-Can działa z prędkością 115kbit/s a bluetooth D-Can 38kbit/s. Czyli BT z M47 będzie 4x wolniejszy niż w przypadku N47.