pawelgawel

Pomierzyłem sprawny czujnik i tak: - ~0 stopni: 7 kOhm - ~24 stopnie: 3 kOhm Dopisz model/typ silnika do tematu.

O błędzie przy uruchamianiu regeneracji wiem i poprawię. Ale podobno regeneracja uruchamia się pomimo że aplikacja się wywala. Nie sądzę aby masa powietrza miała związek z zapełnieniem filtra. przy ciśnieniu spalin jak najbardziej będziesz widział zależność. Co do masy powietrza oczekiwanej też mam różnicę ok 300 jednostek a niedawno wymieniałem uszczelnienia dolotu. Jeśli wartości są ujemne na wyłączonym silniku to nie ma się czym przejmować. Majkel_, Sterownik decyduje o zakończeniu wypalania. Zazwyczaj dzieje się to gdy poziom sadzy wypali się prawie do zera. Trwa to ~20minut w zależności od stylu jazdy. Przy przerwaniu wypalania to zależy. Ostatnio regeneracja włączyła mi się w mieście a apki nie podłączyłem i nawet nie wiedziałem. W domu zobaczyłem że filtr teoretycznie się wypalił ale sadzy ubyło niewiele bo warunków nie było i procedura napewno została przerwana. Popiół usuniesz tylko przez oddanie filtra do czyszczenia.

Jest jednak mała groźba. Rozłączenie kabla podczas testu wtryskiwaczy spowoduje że auto przez jakiś czas nie będzie chciało odpalić. Połączenie może zostać również zerwane w przypadku użycia kiepskiego adaptera. Gdyby tak się stało wystarczy połączyć adapter jeszcze raz i wejść a następnie wyjść z korekcji wtrysków. Potwierdzenie rozpoczęcia testu mogło wyskoczyć ponownie z powodu obrotu ekranu. Auto-obrót ekranu powoduje dużo problemów dlatego będę musiał go zablokować i orientację ekranu będzie zmieniać się w ustawieniach apki.

Mask zawiera też NAVI, MOST gateway i cośtam jeszcze. Btool czyta aktualnie błędy tylko z MASK. Podejrzewam że to to. Pamiętasz kod błędu z Carly?

ppiotrek, Ilość sadzy obliczana jest przez sterownik, aplikacja jedynie pokazuje wartość odczytaną ze sterownika. Te adaptery nadają się jedynie do Torque. Na pierwszej stronie jest lista sprawdzonych adapterów. U mnie na wyłączonym silniku ciśnienie waha się do kilku hpa, ale to nic niewiele mówi. Zrób sobie test ciśnienia w aplikacji. Masz tam podane wartości dopuszczalne. kamil17932, wartość napięcia zależy od tego gdzie jest ono mierzone. Aplikacja wyciąga tę informację ze sterownika silnika, błędu tu nie ma, jedynie różnice w pomiarach. Dzięki za potwierdzenie dystansu do wymiany filtra - zrobię poprawkę.

U mnie bez kodowania ruszyło. Wymieniłem podsufitkę na taką która miała już odpowiednią wiązkę.

W serii F jest jakiś problem z odczytem oczekiwanej masy powietrza, W żaden sposób nie jestem w stanie wyciągnąć poprawne wartości. Chwilowo musi tak pozostać bo pomysłów brak. Zigi86, u mnie lambda wygląda podobnie. Na zimnym 0, potem 2-5, a np przy hamowaniu silnikiem np 30.

jaciepacie, lambda pokazuje wartości Lamda, nie napięcie. bsor, dla N47 wybierz adapter "K+D-can USB" i protokół "D-Can". (KWP jest dla M47/57). W pełnej wersji wybór silników jest taki sam. Nie ma znaczenia czy to e83 czy e90. Trzeba tylko wybrać właściwy silnik i adapter/protokół.

Mam w planach, ale kilka innych rzeczy czeka w kolejce. Cierpliwości.

Żyłem w błędzie że enet to tylko do kodowania. Z F10 używałem kabla DCan z przełącznikiem. Nic mi nie wiadomo o ograniczeniu wartości. Ja czytam parametr który odpowiada w inpie STAT_LADEDRUCK_WERT. Wartość jest w dwóch bajtach mnożona przez ~0.09, co teoretycznie daje wartość maksymalną ok 5900hPa, niestety nie mam jak tego potwierdzić w praktyce. Parametry czytane są szeregowo jeden po drugim czyli tak jak w pierwszym przykładnie (za wyjątkiem wartości aktualnej i oczekiwanej które czytane są równolegle). Wynika to z ograniczeń ELMa w przypadku silników M47/57. Protokół KWP którego używają silniki 'M', ma ograniczoną długość ramki danych wysyłanych do sterownika. Więc maksymalnie można odczytać hurtem 2 czy 3 parametry. Jest tu pole do poprawki na przyszłość, z zastrzeżeniem że prze ELM M47 odczyt musiałby być nadal szeregowo. Dawki paliwa nie czytam. Co do powietrza jest podobna sytuacja jak z doładowaniem - dwa bajty * ~0.025 co daje max ~1600mg. testo nie znałem. Na pewno wypróbuję.

@jaciepacie, jeszcze nie jest zrobione ale będzie niebawem. @przemek4net Program odczytuje wartości tak jak w INPA/ISTA. To nie jest zwykły ELM tak jak np. Torque który obsługuje jedynie klika standardowych parametrów. Tak. Wybierasz sobie jakie parametry chcesz oglądać i to samo loguje się do pliku. Zależy co rozumiesz przez 'równolegle'. Poszczególne parametry są równolegle w kolumnach, ale czytanie wartość ze sterownika odbywa się szeregowo, tzn. pomimo że dane są w jednym wierszu to moment odczytu poszczególnych wartości może różnić się o kilkadziesiąt milisekund. Na kablu komunikacja jest bardzo szybka więc rozjazd jest niewielki. Natomiast w przypadku ELM327 i silnika M47/57 rozjazd może być nawet kilkaset milisekund. Wyjątkiem są wartości aktualne/oczekiwane - tu odczyt obydwu wartości odbywa się jednocześnie żeby nie było przesunięć. Dawki paliwa nie ma - są korekcje osobno (bo procedurę testową trzeba uruchomić w sterowniku). Wysterowanie VNT - nie ma, ale pewnie da się zrobić jeśli Ci zależy. Nie. Nowe parametry muszę ręcznie dodać do aplikacji Co to jest "ELMOWY CZYTACZ"? Z serią F możesz podłączyć się za pomocą kabla D-Can albo adaptera ELM. W przypadku serii F oraz e90/N47 używam w ELM takiego samego protokołu jak kabel D-Can. Czyli tak jak pisałem wcześniej komunikacja odbywa się tak jak w INPA/ISTA itp. Enet o ile się nie mylę to tylko do kodowania. Apka nie robi kodowania. Do diagnostyki kabel D-Can, albo ELM obsługujący D-Can.

Nowa wersja 1.61: - W live data dodane: Lambda, Temperatury powietrza, Prędkość. - poprawki dla serii F - poprawki komunikacji z autem. Nie powinno być już problemów z uruchamianiem regeneracji i resetu adaptacji DPF. Wartości '-1' powinny pojawiać się rzadziej a może nawet wcale. trojan847 dzięki za testy na F31. Aktualny status dla serii F: - działa Live data i DPF - działa odczyt błędów z silnika Nie działa (jeszcze): - odczyt błędów z pozostałych modułów - bo w F-ce są inne moduły. Będą one obsługiwane w przyszłości - korekcje wtrysków.

zigi86, u mnie na zgaszonym silniku ciśnienie waha się od 0 do 5. Czujnik nowy, zatem tak ma być. Adaptacje aku będę robił ale to jeszcze to potrwa. jaciepacie, dobra sugestia. Co do błędów, jeśli widzisz czterocyfrowy/literowy kod błędu to w inpa zobaczysz to samo.

Jeśli na postoju pokazuje +-5hpa to się nie przejmuj, chyba że więcej. Najważniejsze jest jak się zachowuje przy dodawaniu gazu.

Jeśli podłączasz kablem to dla M47 wybierz protokół "KWP 2000*". Jeśli bluetooth to "ELM 327 KWP 2000 Bluetooth" > OK, restart apki i powinno ruszyć.

Link nie działa. Tu wrzuć: https://imgur.com/ Czy Live Data/Dpf działa poprawnie? Najlepiej jakbyś przysłał logi aplikacji: Ustawienia > Logowanie komunikacji, następnie poklikaj po apce i wyślij mi pliki btool_comm_xxxxx.log

Poszukuję łącznika/sztangi nastawnika turbo, silnik N47 177km. Czy mogą Państwo potwierdzić że jest to ta część: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/11654728402-oryginal-bmw,11-11654728402-FOEBMW-0-0-11654728402.aspx Pytam ponieważ brak jest opisu/zdjęcia. Chodzi o element widoczny tu http://www.ebay.ie/itm/NEW-BMW-1-3-5-X3-SERIES-M47-ENGINE-TURBO-VGT-VNT-ACTUATOR-LINKAGE-11654728402/112420458821?hash=item1a2cc81145:g:tJ8AAOSw-3FZBZu4 Dziękuję i pozdrawiam

Maciek06. Ok, dorzucę temp. powietrza i lambde. OilTemperature2 niestety pokazuje bzdury czyli ok 100 cały czas, wywalę to bo w błąd wprowadza. Włącz logowanie komunikacji w ustawieniach i podeślij log btool_comm.log to popatrzę czemu wtryski nie działają lub czemu są zawiechy na kablu. Crazyduck, jak jest zaplanowana to powinna załączyć się jak tylko spełnione są warunki. Wyślij proszę log komunikacji to sprawdzę czy jest jakiś problem.

Temp. oleju jest ale w niektórych autach sterownik zamiast oleju podaję temperaturę płynu. Jak zobaczysz screenshot na poprzedniej stronie to widać poprawną temp. oleju. Zorientuje się z AFR i może dodam na tygodniu.

Będzie, MASK, RAD i CCC.

Nowa wersja 1.60: - odczyt błędów z MASK/RAD, DSC, MRS(Airbag) Dopuszczalne wartości ciśnienia wstecznego wrzuciłem do apki do opisu przy teście ciśnienia.

A jednak! Bo już myślałem że mam obsesję na punkcie tych czujników.

Dziwne że wogule działa :) Miałem taki adapter i zwróciłem go sprzedawcy. Generalnie ELMy są wolniejsze of kabla. Dodatkowo linia K której używają do komunikacji auta z silnikiem M47 ma prędkość tylko ok. 10kB/s. Jeśli widzisz że poszczególne wartości aktualizują się co ok 0,5-1 sekundę to tak ma być.

Dokładnie tak. Kodowania nie robi się codziennie więc można pofatygować się z laptopem. Tymczasem poszła poprawka... ostatniej porwaki (wersja 1.59). Powinien być rozwiązany problem że apka pokazywała błędy silnika w CAS albo na odwrót oraz problemy z komunikacją/dziwnymi odczytami.

Jeśli wcześniej działało to interfejs musi być OK. Pobadam wieczorem. Dziwne bo testowałem dokładnie na tym interfejsie.