pawelgawel

Gdzieś do ok. 20 styczna był błąd w aplikacji dot. pomiaru korekcji. Od Tamtego czasu jest już to poprawione.

Nowa wersja 2.12 z obsługą silnika N43 jest już publicznie dostępna (obydwie Lite i Expert). Dodałem korekcje wtrysków i kilka kolejnych parametrów live data. W dalszej kolejności będę robił oczywiście regenerację NOxa.

Mógłbyś. Wystarczy wysłać mi wiadomość na priv ;)

Jest pewien problem w aplikacji z czytaniem błędów z EGS i MASK. W niektórych autach działa a w innych już nie. Mam zaplanowaną poprawkę.Na razie ignorujcie te błędy. Generalnie jeśli nie pojawia się kod błędu to znaczy że problem jest z aplikacją.

Moduł i czujniki najlepiej dobierz sobie po numerach z realoem. Do czujników są jeszcze potrzebne uchwyty, chyba że zderzak cały wymieniasz. Potrzebna jest jeszcze wiązka zasilania/CAN ale raczej gotowej nie znajdziesz, trzeba kupić porostu kable dwa do zasilania, skrętkę dwużyłową do CAN i wtyczkę do modułu. Jak chcesz żeby było jak w oryginale to jeszcze plastikowy koszyk na moduł potrzepujesz.

Niektóre adaptery zrywają połączenie, wówczas pojawiają się '-1'. Najnowsza wersja aplikacji powinna automatyczne ponowić połączenie po kilku sekundach. Prośba - problemy dotyczące aplikacji Btool zgłaszajcie proszę w wątku z mojego podpisu lub do mnie na PRIV. Dzięki.

Pod przyciskiem 'Kody usterek' można odczytać błędy między innymi z CAS i KOMBI. Inne moduły mogę dodać jeśli potrzebujesz. Wszystkie diesle e90/e60 są już obsługiwane. Uruchom aplikację zaznacz automatyczny wybór silnika i powinno działać.

ELM identifier nie daje 100% pewności. Ten program fajne pokazuje jeśli adapter jest starszej wersji. Zdarza się że Identifier pokazuje wersję 1.4 a adapter z autem nie działa bo adapter przyjmuje wszystkie polecenia ale faktycznie ich nie wykonuje. Tzn. ELM Identifier jedynie sprawcza czy jak wyśle daną komendę to adapter odpowie OK. Nie weryfikuje natomiast czy ta komanda odniosła jakiś skutek i nie testuje komunikacji z autem. Spróbuj uruchomić Carly lite. Jak to nie zagada to nic się nie da zrobić.

Podczas regeneracji ikonka przy 'Reg. Aktywna' zmienia się na zielony ptaszek. Jak się skończy to zmienia się z powrotem na x. Po regeneracji 'Dystans od regeneracji' będzie 0km.

Choinka na liczniku to jest skutek działania tanich adapterów.

https://pl.aliexpress.com/item/Newly-White-Super-mini-ELM327-Bluetooth-Smart-Car-Diagnostic-Interface-ELM-327-Wireless-Scan-Tool/1661626480.html Wybrałem "Blue Double PCB" Sprzedawca wysłał niezwłocznie ale dotarł dopiero po dwóch miesiącach :)

Nowa wersja beta 2.11 Poprawki: - Logowanie danych - nie wyłącza się juz po obrocie ekranu - M47 poprawiony problem czytania błędów - 'no response form ecu' gdy zaznaczone było wiele sterowników - Seria F wykrywanie silnika - Ekran połączenia: dodany przycisk ze znakiem zapytania i podpowiedź jaki protokół wybrać. Nowe funkcje: - Benzyna N43 Czytanie błędów i live data Dla silnika N43 wybieramy protokół DCan. Na razie jest tylko kilka parametrów live data, z czasem dodam kolejne. Piszcie co byście chcieli mieć dla tego silnika. Link do przełączenia się na wersję beta: https://play.google.com/apps/testing/pl.pw.btool.expert Pod dwóch miesiącach dostałem z Chin niebieski adapter ELM327 Mini na procesorze PIC18 - działa. Koszt ok. 4$ z wysyłką.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=142022

U mnie pierwsza wymiana oleju przy 300k. Teraz mam 350. Czasami na przy ruszaniu na zimnym skrzynia reaguje z lekkim opóźnieniem i jest lekkie szarpnięcie. Gdyby to miało związek z wymianą oleju to pewnie pojawiło by się dużo wcześniej. Co ciekawe w trybie sport działa bez zarzutu.

No to już wszystko wiem, będzie poprawka. Dzięki!

zslawek, jakbyś dał radę zrobić log i wysłać sprawdzę/poprawię wykrywanie twojego silnika speed1211, e60 jest cały czas ;) Patryk1980, aktualnie tylko diesle. W benzynie prawdopodobnie uda się odczytać błędy, innych funkcji nie próbuj.

Wymuś zatrzymanie Carly/Torque itp. i musi ruszyć.

RaDeK868, pisałeś mi że popiołu masz 56g a sadza wypala się do zera, zatem nie ma tragedii.

Mam taki adapter i działa ale sprzedawca zaznaczył że jest to ELM327 1.4 na procesorze PIC18. Najprawdopodobniej masz starszy ELM 327 1.0. Niestety stare ELMy nadal są w sprzedaży. Dla Torque wystarczają, do bardziej zaawansowanych aplikacji już nie. Możesz upewnić się tą aplikacją https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.elm327identifier. Widok musi być jak na drugim obrazku.

Diabel666, te błędy to są problemy z aplikacją a nie z autem. Pierwszy problem: lambda 1 unsupported command, oznacza że sterownik nie udostępnia informacji o drugiej sondzie lambda. Wybierz sobie w konfiguracji pierwszą sondę lambda (bez jedynki przy nazwie). Drugi problem: dpf regenation activ2 length 5 index6 - te nazwy parametrów z dziwnymi angielskimi nazwami są tylko do testów dla mnie. Ciebie interesuje parametr 'Reg. aktywna'. Jeśli on daje jakieś błędy to spróbuj wybrać silnik M57E0 (na liście widnieje przy e46 ale to bez znaczenia). Czytaj czasem wiadomości PW ;) crazyduck, bardzo dziwne. Wartość sadzy waha się w zależności od temperatury, albo przeskakuje ok 5g gdy kończy się wypalanie ale ze dystans się zmienił... Nie potrafię tego wytłumaczyć ale tu nie ma żadnej magii, porostu odczyt wartości ze sterownika silnika. sineczek, dzięki za info, przyznaję że nie testowałem na połowie ekranu. Poprawię to.

Ten X jest OK - przytrzymaj palcem dłużej to pojawi się opis. Sterownik silnika nie informuje o zakończeniu regeneracji, aplikacja sprawdza poprostu cyklicznie status regeneracji: V - zaplanowana/trwa, X - regeneracja niezaplanowana/nie trwa. Jeśli w trakcie regeneracji sadza spadnie do ok. 5g i pojawi się X, oznacza to że regeneracja się zakończyła. Ten '-1' to jakiś błąd odczytu. Po chwili powinno się pojawić X lub V.

Zgadza się, Carly in inne podobne aplikacje mogą działać w tle in blokować połączenie. Przyjrzę się Lista sterowników zawiera na razie tylko kilka modułów z e90. Będę dokładał odpowiednie moduły dla pozostałych modeli

Dodam oczywiście wszystkie modele. Plan jest taki że w zależności od wybranego modelu będą się wyświetlać odpowiednie moduły przy czytaniu błędów. @drymeskin Był jednak mały błąd w pomiarze korekcji. Pomiar korekcji wtrysków wygląda w ten sposób że najpierw trzeba uruchomić w sterowniku procedurę, potem można czytać korekcje a po wszystkim trzeba zakończyć procedurę. Problem polegał na tym że procedura była uruchamiana na nowo przy każdym odczycie czyli co ok sekundę dlatego pomiar był niestabilny i czuć było bujanie silnikiem. Poprawka wrzucona jest do wersji beta. Dzięki za pomoc w namierzeniu problemu.

@Grzegorz80, Wartości w porządku poza ilością popiołu - 100g to chyba rekord na forum. Ale ciśnienie masz niskie więc może nie ma co się przejmować. Zaglądanie do DPFa niewiele ci powie bo z przodu zasłania go katalizator a z tyłu wychodzi już górskie powietrze więc będzie wyglądał ładnie. @drymeskin, Sprawdziłem dziś i w Btool i Inpa mam dokładnie te same wyniki. Są dwie możliwości. Albo wartość korekcji zmieniała się gdy przełączałeś się pomiędzy INPA/Btool albo masz jakiś jakiś inny typ sterownika i apka przekłamuje. W nowej wersji będzie automatyczne wykrywanie typu sterownika silnika. Jak podasz mi jaki sterownik wykryła apka to będę mógł sprawdzić czy jest błąd czy nie. Patrz poniżej - wersja beta. [Edit] Jednak był błąd w apce. Patrz mój post poniżej. @kamil17932 Jasne, coś z tym zrobię. Nowa wersja beta 2.00 Jest dostępna nowa wersja beta. Jest dużo poprawek ale mogą pojawić się jakieś nowe błędy dlatego wersja publiczna pozostaje bez zmian, a na wersję beta można przełączyć się klikając linki: Wersja Expert Beta: https://play.google.com/apps/testing/pl.pw.btool.expert Wersja Lite Beta: https://play.google.com/apps/testing/pl.pw.btool.lite Zachęcam do przetestowania. Klikając w ten sam link można przełączyć spowrotem się do stabilnej wersji publicznej (trzeba jeszcze odinstalować i zainstalować ponownie apkę). Ewentualnie mając zainstalowaną wersję Expert można zainstalować Betę Lite, wówczas w razie problemów z betą wersja Expert nadal działa. Nowości/Poprawki - Ułatwiona konfiguracja przez wybór serii/modelu/roku auta oraz automatyczne wykrywanie typu silnika - Obsługa adapterów WiFi ELM327 - Błąd 'Broken pipe' - aplikacja sama ponowi połączenie po 5 sekundach - Rozwiązany problem z brakiem połączenia bluetooth (spowodowane przez obrót ekranu) - Rozwiązany błąd polegający na tym że przy uruchamianiu regeneracji aplikacja zawieszała się i wyłączała (poprawka jest również w aktualnej wersji publicznej) - Poprawiony dystans do wymiany DPF - przesunięty przecinek (poprawka jest również w aktualnej wersji publicznej) - Live data wybór parametrów: parametry nieobsługiwane przez dany silnik są wyszarzone - Live data wybór parametrów: standardowe parametry są domyślnie zaznaczone - Czytanie błędów z IHKA - Wersje Lite i Expert mogą być zainstalowane jednocześnie, zatem można np. wykorzystać wersję Lite to testowania aktualizacji. Jedynie przy pierwszym uruchomieniu może być problem z połączeniem USB jeśli są obydwie apki. Należy wówczas wymusić zatrzymanie aplikacji i od tej pory będą działać obydwie. Połączenie WiFi - podłączamy adapter do auta - w telefonie wyszukujemy sieci wifi. - podłączamy się do sieci np. 'VLINK' lub 'OBD...' w zależności od adaptera - Odpalamy aplikację i wybieramy WiFi w ustawieniach połączenia. - Gdyby nie chciało się połączyć to należy się upewnić jaki adres IP i numer Portu ma wasz adapter i ewentualnie zmienić to w ustawieniach. Film https://www.youtube.com/watch?v=odA55zeSnv4 Kody jak zwykle na PRIV Jeśli nie będzie większych zastrzeżeń co do działania bety to niebawem wrzucę ją jako wersję publiczną.

Pozycja 11 na schemacie to zabezpieczenie przed wypadnięciem. Czujnik należy włożyć i obrócić żeby się zazębił a następnie założyć zabezpieczenie.